Mga sukat ng mga railway sleeper na gawa sa kahoy. Reinforced concrete sleeper: mga sukat

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Railway sleepers ang pinakamahalagang elemento sa pagtatayo ng kaukulang highway. Ang katatagan ng imprastraktura ay direktang nakasalalay sa kanilang kalidad. Sa Russian Federation, ginagamit ang mga kahoy at reinforced concrete structures. Kaugnay ng mga ito, maraming mahahalagang pamantayan ang naitatag na tumutukoy sa laki. Ano ang kanilang mga detalye?

Pag-uuri ng mga pantulog na gawa sa kahoy ayon sa uri

Ang mga sukat ng sleeper na gawa sa kahoy, alinsunod sa mga tinatanggap na pamantayan ng estado, ay dapat na nauugnay sa uri nito. Mayroong ilang mga dahilan para sa pag-uuri ng itinuturing na elemento ng riles ng tren.

Kabilang sa mga pinakakaraniwan ay ang appointment. Kaya, ang mga natutulog ay nahahati sa mga inilaan para sa:

- pangunahing mga track ng class 1, 2 o 3, sa kondisyon na ang kanilang density ng trapiko ay lumampas sa 5 milyong tonelada / km bawat taon, o pinapatakbo sa bilis ng tren na higit sa 100 km / h;

- pangunahing track ng 3rd at 4th class, access (na may masinsinang trabaho), pag-uuri, pati na rin ang pagtanggap at pag-alis - sa mga istasyon;

- anumang track na nauugnay sa class 5, kabilang ang mga station track,inuri bilang hindi aktibo, gayundin ang iba na nailalarawan sa pamamagitan ng uri ng paggalaw ng shunting-export.

Ang mga tinukoy na uri ng mga track ay binuo gamit, ayon sa pagkakabanggit, I, II at III na mga uri ng sleeper. Kaugnay ng mga ito, ang mga standardized indicator ay naitatag.

Moisture factor

Ang aktwal na sukat ng isang railway sleeper na gawa sa kahoy ay maaaring mag-iba depende sa moisture content ng materyal. Ano ang ibig sabihin nito? Ang katotohanan ay ang mga kaukulang halaga ay may kaugnayan para sa kahalumigmigan na hindi hihigit sa 22%. Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay mas malaki kaysa sa tinukoy na halaga, kung gayon ang mga sukat ng natutulog ay dapat isaalang-alang na isinasaalang-alang ang mga kinakailangang allowance para sa pag-urong. Ang halaga nito ay depende sa uri ng kahoy - coniferous o deciduous. Ang isang katulad na kinakailangan ay itinatag din para sa mga cross-section ng composite sleepers.

Mga pinahihintulutang paglihis sa mga sukat ng mga pinagsama-samang sleeper

Ang laki ng natutulog ay maaaring lumihis mula sa mga pamantayang itinakda sa mga pamantayan ng estado, sa loob ng mga pinahihintulutang halaga. Tungkol sa haba - ito ay 20 mm, kapal - 5 mm. Mayroon ding mga pinahihintulutang paglihis na nauugnay sa lapad ng mga tahi, taas ng mga gilid, distansya sa pagitan ng mga bolts, pati na rin ang patayong paglihis ng mga ito mula sa axis ng sleeper.

Mga karaniwang sukat ng mga pantulog na gawa sa kahoy

Ngayon, isaalang-alang natin, sa katunayan, kung ano ang maaaring maging sukat ng isang wooden sleeper (HD), depende sa uri.

Para sa uri I na elemento ng riles, ang mga halaga ay dapat na:

- kapal - 180 mm (paglihis ng 5mm);

- taas ng sawn sides - 150 mm;

- lapad ng plato sa itaas - 180-210 mm;

- lapad ng plato sa ibaba - 250 mm (pinapayagan na paglihis ng 5 mm);

- haba - 2750 mm (pinahihintulutan ang pagsasaayos sa loob ng 20 mm).

Para sa mga type II sleeper, ang mga sukat nito ay dapat matugunan ang mga sumusunod na pamantayan:

- kapal - 160 mm (pinahihintulutang paglihis ng 5 mm);

- taas ng sawn sides - 130 mm;

- lapad ng plato sa itaas - 180-210 mm;

- lapad ng ilalim na plato - 230 mm (pinahihintulutan ang deviation na 5 mm);

- haba - 2750 mm (pinapayagan ang pagbabago sa loob ng 20 mm).

Sa turn, ang mga type III sleeper ay dapat sumunod sa mga sumusunod na indicator:

- Kapal - 150mm (5mm tolerance pinapayagan);

- taas ng sawn sides - 105 mm;

- lapad sa itaas na plato - 140-190 mm;

- lapad ng ilalim na plato - 230 mm (pinahihintulutan ang deviation na 5 mm);

- haba - 2750 mm (pinahihintulutan ang pagsasaayos sa loob ng 20 mm).

Kaya, isinasaalang-alang namin ang mga kinakailangan para sa laki ng mga railway sleeper na gawa sa kahoy, na itinatag ng mga pamantayan ng estado. Ngunit sa istraktura ng riles ng tren ay may isa pang mahalagang elemento ng kahoy, na ginagamit kasama ng mga natutulog - mga transfer bar. Sinusuri naman namin ang mga pamantayang itinakda ng estado kaugnay ng mga sukat ng mga ito.

Mga laki ng transfer bar: pamantayan

Tulad ng mga dimensyon ng sleeper, ang mga kaukulang sukat para sa mga beam ay tinutukoy ayon sa kanilang uri. Mga dahilan para sa pag-uurimayroon ding ilang mga elemento ng riles ng tren na isinasaalang-alang. Kabilang sa mga pangunahing, tulad ng sa kaso kung kailan tinutukoy ang mga sukat ng natutulog, ay ang appointment.

Kaya, maaaring gamitin ang mga bar:

- sa mga pangunahing track ng klase 1, 2 o 3, na nailalarawan sa density ng trapiko na higit sa 50 milyong tonelada / km bawat taon, pati na rin ang bilis ng tren na higit sa 100 km / h;

- sa mga pangunahing track na kabilang sa 2, 3 at 4 na klase, access (na may masinsinang trabaho), pati na rin ang marshalling at transshipment, na naroroon sa mga istasyon;

- sa mga track na inuri bilang class 5, kabilang ang mga station track, na inuri bilang mga access road na mababa ang trapiko at iba pa, na nailalarawan sa paggalaw ng uri ng shunting-export.

Ang mga ipinahiwatig na landas ay tumutugma sa I, II at III na mga uri ng transfer bar.

Tulad ng mga sleeper, mahalaga ang moisture content. Kaya, ang mga standardized na sukat ng mga transfer beam, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang moisture index na higit sa 22%, ay dapat isaalang-alang na isinasaalang-alang ang kinakailangang allowance para sa pagpapatayo. Tulad ng sa kaso ng mga pamantayan na tumutukoy sa mga sukat ng natutulog, sa kasong ito mahalaga kung anong uri ng kahoy ang ginagamit upang gawin ang mga beam - hardwood o softwood. Sa unang kaso, ang mga kinakailangang pamantayan ay nakapaloob sa GOST 6782.1-75, sa pangalawa, ginagamit ang mga probisyon ng GOST 6782.2.-75.

Pag-aralan natin, tulad ng kaso noong sinuri natin ang mga kahoy na sleeper, ang mga sukat ng mga bar na may kaugnayan sa kanilang uri.

Mga laki ng transfer bar ayon sa uri

Kung ang pinag-uusapan natin ay tungkol sa mga type I bar, kung gayon ang kanilang mga katangian ay dapat tumutugma sa mga sumusunodmga halaga:

- kapal -180 mm (pinahihintulutan ang pagsasaayos sa loob ng 5 mm);

- lapad sa itaas na plato - 220 mm (pinalawak), 200 mm (lapad);

- lapad ng plato sa ibaba - 260 mm;

- sawn side height - 150 mm.

- ang lapad ng troso para sa mga hindi pinutol na elemento - 300 mm;

Ang mga Type II bar ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian:

- kapal -160 mm (pinahihintulutan ang deviation sa loob ng 5 mm);

- lapad ng plato sa itaas 220 mm (pinalawak), - 175 mm (normal);

- lapad ng plato sa ibaba - 250 mm;

- sawn side height - 130mm.

- ang lapad ng troso para sa mga hindi pinutol na elemento - 280 mm;

Ang mga sumusunod na pamantayan ay itinakda para sa mga uri III bar:

- kapal - 160 mm (pinahihintulutan ang deviation sa loob ng 5 mm);

- lapad ng plato sa itaas - 200mm (lapad), 175mm (normal);

- lapad ng plato sa ibaba - 230 mm;

- sawn side height - 130 mm;

- ang lapad ng beam sa mga hindi pinutol na elemento - 260 mm.

Haba ng mga bar: hanay ng mga katanggap-tanggap na halaga

Ngunit ano ang mga haba ng bar? Sa kaibahan sa mga pamantayan na namamahala sa laki ng isang kahoy (railway) na natutulog, kapag ang lahat ng mga halaga ay nakasalalay sa uri ng kaukulang elemento, ipinapalagay nila ang medyo mahigpit na pagsunod sa mga itinatag na pamantayan, sa kaso ng mga beam, ang haba. ang pamantayan ay karaniwan sa lahat ng kanilang uri. Bukod dito, ang mga pamantayan ay hindi nagtatakda ng isang tiyak na tagapagpahiwatig, ngunit isang agwat - mula 3 hanggang 5.5 metro na may gradasyon na 0.25 m na may pinahihintulutangmga paglihis sa loob ng 20 mm.

Bridge bar: ang mga detalye ng standardization

Kaya, isinasaalang-alang namin kung ano ang mga pamantayan na kumokontrol sa laki ng isang wooden sleeper (RW) at isang beam na umaakma dito sa istruktura ng mga riles ng tren. Ngunit may isa pang mahalagang bahagi ng kani-kanilang mga highway. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bridge beam. Kung paanong ang laki ng isang railway sleeper ay kinokontrol, ang indicator na ito para sa itinuturing na bahagi ng mga riles ng tren ay naayos din sa mga pamantayan ng estado. Pag-aralan natin ang pagtitiyak na ito nang mas detalyado.

Ang materyal para sa paggawa ng mga bridge beam ay kahoy. Ang kanilang laki ay nakakaugnay sa isang parameter - ang laki ng cross section, pati na rin ang pinahihintulutang mga tagapagpahiwatig ng paglihis. Ang pangunahing kinakailangan para sa mga bar ay isang hugis-parihaba na hugis. Ang mga kaukulang elemento ng mga linya ng tren ay may kasamang seksyon:

- 220x240mm;

- 220 x 260 mm.

Bridge bar ng parehong uri, gayunpaman, ay dapat na may parehong haba - 3250 mm. Ngunit sa mga tuntunin ng standardisasyon ng mga paglihis sa limitasyon, ang mga tagapagpahiwatig ay maaaring magkakaiba. Kaya, para sa mga bar na may cross section na 220 sa 240 mm, ang maximum na paglihis ay maaaring: minus 2 mm (sa kapal), 15 mm (sa haba). Tungkol sa pangalawang uri ng mga elemento ng riles, iba ang mga tagapagpahiwatig. Kaya, ang mga pagsasaayos sa kapal para sa mga bar na may seksyon na 220 hanggang 260 mm ay hindi ibinigay, pati na rin ang haba, ngunit sa lapad ang katumbas na halaga, na itinakda sa pamantayan, ay 3 mm.

Maaaring tandaan na, sa pagsang-ayon sa customer, ang mga bar na may iba pang mga seksyon ay maaaring gawin - 220sa 280 at 240 sa 300 mm, na may haba na 4.2 m.

Tulad ng mga pamantayang namamahala sa laki ng isang kahoy (railway) sleeper, ang mga haba ng bridge beam ay nakatakda para sa mga produkto sa loob ng isang partikular na antas ng kahalumigmigan. Sa kasong ito - 20%. Kung ang mga beam ng tulay ay magkakaroon ng higit na kahalumigmigan, kung gayon kinakailangan na isaalang-alang ang mga kinakailangan sa laki, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangang allowance sa pag-urong - alinsunod sa GOST 6782.1-75.

Reinforced concrete sleepers: klasipikasyon

Reinforced concrete ay maaaring maging alternatibo sa mga wooden sleeper. Ang mga produktong ito ay ginagamit sa mga highway. Nabibilang sa kategorya ng prestressed. Ginagamit ang mga ito kapag naglalagay ng mga riles ng mga uri ng P75, P65, at P50 din. Maraming dahilan para pag-uri-uriin ang mga reinforced concrete sleeper:

- ayon sa uri ng pangkabit na may riles;

- ayon sa uri ng prestressing reinforcement;

- para sa mga katangian ng electrical insulating;

- ayon sa antas ng pagkakagawa.

Sa kasong ito, interesado kami sa unang criterion - ang paraan kung saan nakakabit ang reinforced concrete sleeper sa mga riles. Ang mga sukat ng produkto at ang iba pang pinakamahalagang katangian nito ay tiyak na tinutukoy batay sa mga katangian ng kaukulang mekanismo. Kaya, depende sa uri ng pagkakabit sa mga riles, ang mga natutulog ay:

- uri Ш1, na idinisenyo para sa hiwalay na pangkabit gamit ang mga bolts sa pamamagitan ng pag-aayos ng lining sa sleeper;

- uri Ш2, na idinisenyo para sa hindi mapaghihiwalay na pangkabit gamit ang mga bolts sa pamamagitan ng pagkabit sa isang sleeper na hindilining lang, pero rail din;

- uri ng Ш3, na idinisenyo para sa hindi mapaghihiwalay na pangkabit gamit ang mga bolts sa pamamagitan ng direktang pagkakabit sa rail sleeper.

Reinforced concrete sleeper: mga sukat at iba pang parameter

Ang pinakamahalagang criterion na tumutukoy sa mga kinakailangang parameter ng isang reinforced concrete sleeper ay ang pagtatalaga nito sa isa sa mga uri sa itaas.

Kaya, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa sleeper na inuri bilang Ш1, dapat itong magkaroon ng mga sumusunod na katangian:

- kinakailangang distansya sa pagitan ng mga thrust edge - 2016 mm;

- ang distansya sa pagitan ng kaukulang mga gilid ng isang dulo ng produkto - 406 mm;

- taas ng produkto sa seksyon ng riles - 193 mm;

- taas ng produkto sa gitnang seksyon - 145 mm.

Sleeper type Sh2 ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian:

- distansya na naghihiwalay sa mga thrust edge - 2016 mm;

- ang distansya sa pagitan ng kaukulang mga gilid ng isang dulo ng produkto - 406 mm;

- taas ng produkto sa seksyon ng riles - 193 mm;

- taas ng produkto sa gitnang seksyon - 145 mm.

Ang sleeper na inuri bilang Ш3 ay dapat sumunod sa mga sumusunod na parameter:

- distansyang naghihiwalay sa mga thrust edge - 1966 mm;

- ang distansya sa pagitan ng kaukulang mga gilid ng isang dulo ng produkto - 359 mm;

- taas sa seksyon ng riles - 193 mm;

- taas sa gitnang seksyon - 145 mm.

Ito ang mga pangunahing katangian na, ayon samga pamantayan ng estado, ay dapat magkaroon ng reinforced concrete sleeper. Ang mga sukat nito sa mga tuntunin ng haba at lapad ay madalas na naayos - ayon sa pagkakabanggit 2700 at 300 mm. Ang mga paglihis na maihahambing sa mga naitala para sa mga produktong gawa sa kahoy ay hindi ibinigay para sa mga pamantayan ng estado para sa reinforced concrete elements. Ang laki ng isang railway sleeper ng kaukulang uri ay hindi inaakala ang pagkakaiba-iba kaugnay ng halumigmig at iba pang mga salik sa kapaligiran.

Mga tulog na gawa sa kahoy at reinforced concrete: karaniwang mga punto at pangunahing pagkakaiba

Ano ang iba pang pangunahing pagkakaiba ang mapapansin sa pagitan ng reinforced concrete at wooden elements? Ang unang bagay na naiiba, samakatuwid, sleepers - mga sukat. Ang timbang ay isa ring makabuluhang criterion para sa hindi pagkakatulad ng kani-kanilang mga produkto. Ang tagapagpahiwatig para sa mga kahoy na natutulog ay mga 80-85 kg, reinforced concrete - mga 270 kg. Ang saklaw ng mga iyon at ng iba ay hindi gaanong naiiba. Mga kahoy na natutulog, ang mga sukat na sinuri natin sa unang lugar? nauna sa kasaysayan ang reinforced concrete, ngunit hindi pa rin nawawala ang kanilang kaugnayan. Bukod dito, mayroon silang ilang mahahalagang bentahe - mababang gastos, kadalian ng transportasyon, pagpapalit at transportasyon, paglaban sa labis na karga.