Supersonic intercontinental bomber T-4MS ("produkto 200"): pangunahing katangian

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Mga proyektong hindi nagkaroon ng panahon upang maging isang katotohanan, ngunit napunta sa kasaysayan … Ilan sa mga ito, na karapat-dapat at hindi nakalimutan. Isa sa mga proyektong ito ay isang strategic supersonic intercontinental bomber-missile carrier na binuo ng isang design bureau na pinamumunuan ni P. O. Sukhoi.

Mga Kinakailangan para sa Paglikha

Gaya ng madalas na nangyayari, ang tanong tungkol sa pangangailangang lumikha ng strategic aviation, na lumitaw na noon, ay muling ibinangon ng militar noong 1967, nang ang desisyon ay ginawa sa Estados Unidos na lumikha ng isang promising manned strategic aircraft. (Advanced Manned Strategic Aircraft). Sinimulan ng proyekto ng AMSA ang paglikha ng sikat na B-1, isang high- altitude deep invasion strategic bomber.

At noong Enero 1969, sa pamamagitan ng utos ng Minister of Aviation Industry, nagsimula ang isang kumpetisyon sa pagitan ng mga design bureaus ng V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev at P. O. Sukhoi. Alinsunod sa utos na ito, ang mga negosyo ay kailangang magsagawa ng pananaliksik sa isang estratehikong dual-mode na sasakyang panghimpapawid, lumikha ng isang planta ng kuryente, mga sandata ng misayl at mga on-board system. Tanging paglikhaAng radio-electronic complex ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Ministry of radio-electronic industry. Lumitaw ang kanyang order noong tagsibol ng taong iyon.

Initial data

Isang utos ng pamahalaan noong huling bahagi ng taglagas ng 1967 ang nagtukoy sa mga katangian ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Ito ay dapat magkaroon ng pambihirang katangian ng paglipad noong una.

Sa taas na hanggang 1.8 km, ang bilis ay itinakda sa 3.2-3.5 thousand km/h. Bukod dito, ipinapalagay na sa mode na ito at sa subsonic na bilis na malapit sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad ng hindi bababa sa 11-13 libong km, at sa mataas na altitude na flight sa subsonic na hanay ng paglipad ay dapat na 16-18 libong km.

Inilabas din ang gawain sa komposisyon ng mga armas. Ito ay dapat na mapagpapalit at binubuo ng libreng pagbagsak at adjustable na mga bomba ng iba't ibang uri at layunin, at air-launched missiles, apat na hypersonic Kh-45 Molniya at hanggang 24 aeroballistic Kh-2000s. Naitakda din ang kabuuang masa ng mga armas - 45 tonelada.

Simulan ang pagbuo

Ang Sukhoi P. O. Design Bureau mula noong 1961, sa isang mapagkumpitensyang batayan, ay bumubuo ng T-4 supersonic bomber-missile carrier, na tumanggap ng pangalawang pangalan na "Sotka" para sa isang mass na 100 tonelada. Kinailangan nitong maabot ang bilis na 3000 km / h, malampasan ang thermal barrier, at samakatuwid ay may halos perpektong aerodynamics. Ang isang air-to-ground missile, isang planta ng kuryente at kagamitan sa nabigasyon ay espesyal na binuo para dito. Tanging ang tatlumpu't tatlong draft ng bagong sasakyang panghimpapawid ang naaprubahan.

Sa base nito atisang bagong madiskarteng dual-mode na sasakyang panghimpapawid na T-4MS ay binuo na may pinakamataas na pagpapatuloy sa orihinal na modelo. Ang bagong pag-unlad ay dapat na nanatili: ang planta ng kuryente, na pinagkadalubhasaan ang mga bagong materyales, karaniwang disenyo at mga teknolohikal na solusyon, binuo at sinubukan ang mga on-board na sistema at kagamitan, at, na magiging mahalaga sa proseso ng mass production, napatunayang mga teknolohikal na proseso. Ang makina ay nakatanggap pa ng isang code sa pamamagitan ng pagkakatulad kay Sotka. Ang bigat ng take-off nito, ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, ay umabot sa dalawang daang tonelada, kaya naman ang T-4MS na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tawaging - "produkto 200".

Mga Bagong Solusyon

Sa kasamaang palad, nabigo kaming ipatupad ang napakagandang ideya. Kung pananatilihin mo ang scheme ng layout, ang mga sukat at bigat ng bagong produkto ay tumaas nang husto, ngunit hindi pa rin posible na ilagay ang buong dami ng mga armas.

Samakatuwid, sa Sukhoi P. O. ang mga espesyalista una sa lahat ay kinuha ang pagbuo ng isang bagong layout scheme, na kung saan ay magbibigay-daan sa pagkuha ng maximum na posibleng mga volume na may isang minimum na hugasan ibabaw at tinitiyak ang paglalagay ng mga kinakailangang armas sa mga compartment ng kargamento. Kasabay nito, ang disenyo ay kailangang maging kasing higpit hangga't maaari upang ang sasakyang panghimpapawid ay makakalipad nang napakabilis malapit sa lupa.

Bukod dito, napagpasyahan na ibukod ang propulsion system mula sa power circuit ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, naging posible na lumikha ng mga bagong pagbabago sa iba pang mga makina. Ang bagong layout ay dapat na panatilihin ang posibilidad ng patuloy na pagpapabuti ng mga katangian ng flight at teknikal na data ng bagong produkto.

Bsa panahon ng gawain ng taga-disenyo at lumikha ng isang aerodynamic na layout, ang pinagsamang circuit na kung saan ay isinasagawa ayon sa uri ng "flying wing", ang mga rotary console ng isang maliit na lugar (medyo maliit, siyempre) ay maaaring magbago ng sweep sa paglipad.

Layout ng bomber

Isang panimula na bagong layout ng T-4MS aircraft, na napagkasunduan sa pagtatapos ng tag-araw ng 1970, ang nagsilbing batayan para sa pagbuo ng paunang proyekto.

Ang mga modelo ng layout na ito ay hinipan sa TsAGI wind tunnel at nagpakita ng mga pambihirang resulta kapwa sa subsonic na bilis ng paglipad at sa supersonic na bilis.

Dahil sa maliit na bahagi ng mga rotary console at ang matibay na sumusuportang katawan ng center section, nawala ang elastic deformation ng wing habang lumilipad malapit sa lupa.

Kasabay nito, iba-iba ang sweep ng mga rotary console sa hanay mula 30° hanggang 72°.

Walang alinlangan ang swerte, ngunit ang buong susunod na taon ay nakatuon sa pagsasapinal ng paunang proyekto.

Ang kapal at hugis ng wing profile ay binago upang higit pang mapabuti ang aerodynamic na kalidad. Ang paggamit ng mga supercritical profile ay dapat na tumaas ang cruising subsonic speed. Nagsagawa ng mga pag-aaral kung paano makakaapekto ang mga wing bevel sa pagpapatakbo ng power plant at vertical tail. Nagpatuloy ang trabaho sa pagpili ng hugis ng pakpak upang mapataas ang katatagan at kakayahang kontrolin ng makina.

Napili ang pinakamainam na disenyo at power scheme ng airframe upang mapataas ang mass return ng gasolina.

Paggawa sa mga bug

Lahat ng development ay sinubukan sa TsAGI wind tunnels. Bilang resulta, natuklasan ng mga eksperto na ang sasakyang panghimpapawidmahinang pagkakahanay, mayroong isang kawalang-tatag na hindi bababa sa 5%. Napagpasyahan na higit pang pinuhin ang layout.

Bilang resulta, lumitaw ang pahalang na buntot at mahabang ilong sa mga variant ng T-4MS. Sa isang bersyon, ang ilong ay nagkaroon pa nga ng karayom na hugis. Ngunit gayon pa man, ang isang layout ay pinagtibay para sa karagdagang pag-unlad, kung saan ang ilong ay medyo pinahaba, bukod dito, tanging ang mga nacelles ng makina, patayong buntot na may dalawang kilya, at mga rotary wing console ay kapansin-pansing nakausli mula sa sumusuporta sa fuselage. Binigyan ng partikular na atensyon ang problema ng pagbabawas ng visibility sa mga radar ng kaaway.

Paglalarawan ng T-4MS bomber

Ang sasakyang panghimpapawid ay ililipad ng tatlong tripulante, na nakalagay sa isang mababang-projection na canopy. Kasabay nito, ang kumander ng barko, piloto at navigator-operator ay kailangang lumipad sa mga spacesuit, sa kabila ng katotohanan na ang sabungan ng dalawang compartment ay airtight. Ang front compartment ay inilaan para sa mga piloto, at ang likurang kompartimento para sa navigator. Dahil halos hindi nakausli ang canopy, nagbigay ng mga espesyal na flap para mapahusay ang visibility sa pag-alis at paglapag.

Tinigurado ng mga ejection seat ang ligtas na emergency escape ng sasakyang panghimpapawid sa anumang taas at bilis, kasama ang paglapag at pag-alis.

Ang radio-electronic na kagamitan na sakay ay binubuo ng navigation, flight system, radio communication at defense system, computing, defense-sighting system, missile breeding at control system.

Ang kabuuang sukat ng airship, na tinukoy bilang isang supersonic intercontinental bomber,ginawa:

- haba - 41.2 m;

- taas - 8 m;

- span ng gitnang seksyon - 14.4 m;

- wingspan sa isang sweep angle na 30° - 40.8 m;

- wing area sa isang sweep angle na 30° - 97.5 sq.m.

Ang tinantyang takeoff weight ng aircraft ay 170 tonelada.

Bomber powerplant

Sa seksyon ng buntot, sa dalawang gondola na magkahiwalay, mayroong apat na NK-101 DTRD na magkapares. Ang take-off thrust ng bawat isa sa kanila ay 20,000 kgf. Ipinapalagay na pagsasamahin ng mga makina ang mga pakinabang ng isang bypass engine sa cruise flight sa subsonic na bilis at isang turbojet sa panahon ng acceleration at sa supersonic na flight.

Ang mga nacelle ay mayroong flat adjustable air intakes na pinaghihiwalay ng partition para sa bawat makina, na protektado mula sa yelo at pagpasok ng mga dayuhang bagay.

Bukod sa mga makina, ang planta ng kuryente ay may kasamang mga sistema para sa paglalagay ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid, pagpapagana ng mga makina, emergency fuel dumping, pressure, pagpapalamig, at paglaban sa sunog.

Ang mga pangunahing tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga kompartamento sa gitnang seksyon.

Tinantyang data ng flight

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga ultra-long distance flight. Ayon sa mga kalkulasyon, maaari itong lumipad nang walang refueling sa paglipad na may normal na pagkarga ng labanan na 9 tonelada sa bilis ng cruising na 900 km / h (subsonic) 14 libong km, at sa 3000 km / h (supersonic) - 9 libong km.

Sa altitude, maaaring lumipad ang bomber sa bilis na 3.2 thousand km/h, malapit sa lupa - 1.1 thousand km/h.

Sa parehong orasang pinakamataas na taas kung saan, ayon sa mga kalkulasyon, maaaring umakyat ang isang sasakyang panghimpapawid ay 24,000 m.

Sa ganoong kalaking masa, ang takeoff run ay 100 m, at ang haba ng run pagkatapos lumapag ay 950 m.

Mga sandata na sakay

Ang tinantyang pagkarga ng bomba ay 9 na tonelada ng free-falling at coordinated na mga bomba.

Ang promising T-4MS missile carrier ay dapat magdala mula dalawa hanggang apat na long-range Kh-45 Molniya liquid-propellant missiles, na espesyal na binuo para sa T-4 project, na may ARLGSN guidance system at isang pinagsama-samang high-explosive warhead. Ang kanilang tampok ay isang radio-transparent na fairing. Ang haba ng rocket ay halos 10 m, ang bigat ng paglulunsad ay 5 tonelada, ang kargamento ay 0.5 tonelada. Ang flight range nito ay 1.5 thousand km, flight speed ay hanggang 9 thousand km/h.

Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng hanggang 24 Kh-2000 missiles na may INS guidance system, na may saklaw ng pagpapaputok na hanggang 300 km, bilis ng paglipad na humigit-kumulang 2 M at bigat ng paglulunsad na 1 t.

Iba't ibang uri ng armas, missiles, air bomb, mine-torpedo weapons, disposable bomb clusters, ay matatagpuan sa dalawang panloob na compartment na nilagyan ng ventilation at thermal protection, transportasyon at drop system.

Mga resulta ng paligsahan

Bilang karagdagan sa brainchild ng P. O. MAP sa scientific at technical council noong taglagas ng 1972.

Tu-160 ay una nang tinanggihan ng militar dahil sa sobrang pagkakatulad sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang M-20 ay nasiyahan sa militar, ngunit ang bagong likhang bureau ng disenyo ay hindinagkaroon ng kapasidad sa produksyon para sa serial production ng makina.

Ang T-4MS ay nakakuha ng pangkalahatang atensyon at kinilala bilang pinakamahusay, ngunit … Kasabay nito, isang bagong manlalaban ang nilikha sa Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ng P. O. Sukhoi, na inilabas sa ilalim ng bilang na SU -27, ang trabaho ay ginagawa upang lumikha ng mga pagbabago ng mga umiiral na mandirigma na Su-24 at Su-17M. Itinuturing ng Ministry of Aviation Industry na ang mga gawang ito sa "light" aviation ay mas mahalaga, at ang design bureau ay hindi makakagawa sa dalawang magkakaibang lugar.

Kaya nangyari na ang proyekto ng Sukhoi P. O. Design Bureau ay nanalo sa kompetisyon, at ang karagdagang gawain ay isinagawa ng A. N. Tupolev Design Bureau. Bukod dito, ang kumander ng Air Force P. S. Kutakhov ay nag-alok na ilipat ang lahat ng mga materyales sa Tupolev, ngunit tumanggi sila at patuloy na nakapag-iisa na mapabuti ang kanilang pag-unlad.

Samakatuwid, isang sasakyang panghimpapawid na may humigit-kumulang kaparehong kargamento at hanay ng paglipad sa subsonic na bilis, ngunit may bigat ng paglipad na mas mataas ng 35% at kalahati ng hanay ng paglipad sa superzoom kaysa sa maaaring gawin kung pinagtibay ang proyekto ng P. O. Sukhoi.

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng kumpetisyon, ang paggawa sa proyekto ng T-4MS ay itinigil. Ang eroplano ay hindi kailanman nakita ang kalangitan, ngunit ang mga ideya na ipinanganak sa panahon ng pag-unlad nito ay nakapaloob sa parehong Tu-160, at sa mga Su-27 at MiG-29 na mga mandirigma. Marahil sila ay kasama rin sa sasakyang panghimpapawid ng kasalukuyang siglo.