Maliit na aviation ng Russia: mga eroplano, helicopter, airfield, mga prospect ng pag-unlad

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Maliit na aviation ng Russia (eroplano, helicopter) ay isang pinagmumulan ng tunay na pagmamalaki para sa lahat ng mga mamamayan ng ating bansa. Karamihan ay ginagamit sa pag-iisip na ang gayong pamamaraan ay lubhang kumplikado at mahal, iilan lamang ang may access dito. Sa katunayan, ang industriyang ito ay hindi kasing sarado gaya ng sinasabi ng mga stereotype. Tingnan natin nang maigi.

Pangkalahatang view

Kung tatanungin mo ang isang bata kung ano ang pangarap niyang maging, malamang na maaalala niya ang mga astronaut, atleta at piloto. Sa katunayan, para sa marami, ang pagiging isang piloto ay isang tunay na pangarap ng pagkabata na hindi binibitawan kahit na sa pagtanda. Hindi man lang alam ng marami na mayroon silang mga talento sa larangang ito, dahil hindi nila sinubukang pumasok sa paaralan. At mayroon lamang isang dahilan para dito - sa pangkalahatan ay pinaniniwalaan na napakahirap para sa isang ordinaryong tao na maging isang piloto. Sa katunayan, ang lahat ay hindi masyadong problema. Maraming mga modernong mamamayan ang maaaring makakuha ng tamang edukasyon, pagsasanay at simulan ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang laki. Bukod dito, maaari ka ring maging may-ari ng sarili mong helicopter at simulan ang paglipad nito, na nakuha ang lahat ng kinakailangang kasanayan.

BSa kasalukuyan, ang lugar na pinaka-accessible sa karaniwang tao ay ang maliit na aviation ng Russia. Banayad, napakagaan na uri ng kagamitan sa paglipad - ito ang mga yunit na maaaring makuha ng isang karaniwang tao, at sa medyo katamtamang halaga. Ang mga batas na umiiral sa ating bansa ay tulad na ang aktibidad ng maliliit na sasakyang panghimpapawid ay may kaunting mga paghihigpit. Ang ilan ay kumbinsido na ang mga kinakailangan ay masyadong mataas, ngunit sila ay hindi maihahambing na mas mapagparaya kaysa sa mga tinatanggap sa maraming iba pang mauunlad na bansa.

Mga posibilidad at limitasyon

Gayunpaman, huwag ikumpara ang Russia at New Zealand, kung saan ang mga ultra-light unit para sa paglalakbay sa himpapawid ay ginagamit ng pinakamalawak na bilog ng populasyon. Tulad ng ipinakita ng mga istatistika, ang dalas ng paggamit ng mga pondo ay unti-unting lumalapit sa isa na nagpapakita kung gaano kadalas ang populasyon ay gumagamit ng mga personal na sasakyan upang maglakbay sa mga ordinaryong kalsada. Sa kabilang banda, ayon sa marami, ang katotohanan na ang kasalukuyang sistema ng mga batas ay nagpapahintulot sa pribadong paglipad ay isa nang makabuluhang hakbang pasulong kumpara sa maraming kapangyarihan sa planeta.

Ang mga batas na ipinapatupad sa ating bansa ay nagpapahintulot sa paggamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid para sa mga pribadong layunin halos sa buong bansa. Ang mga pagbubukod sa pagpapatakbo ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay ang kabisera, ilang mga espesyal na pasilidad. Kadalasan ito ay mga lihim na lugar. Kung ang isang rehimen ay tinukoy para sa ilang bagay, kung ang lugar ay nasa ilalim ng kontrol ng pamahalaan, ang mga pribadong flight sa ibabaw nito ay sarado. Gayunpaman, medyo kakaunti ang mga ganoong site.

Paano ito gagawin nang tama?

Pagpaplanong gamitinmaliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia, kailangan mong ayusin ang iyong paglalakbay. Upang magsagawa ng isang flight, isang abiso ay dapat ipadala sa awtoridad na responsable para dito. Hindi mo kailangang kumuha ng anumang mga espesyal na permit, magpadala lamang ng kahilingan sa pag-abiso. Tinutukoy nito kung saan aalis ang teknikal na aparato, kung saan ito nakaplanong mapunta. Walang ganoong awtoridad na maaaring ipagbawal ang paglipad.

Bagaman ang paggamit ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay hindi isang partikular na problema, ang paglipad sa labas ng bansa ay isang ganap na kakaibang kuwento. Una kailangan mong gumawa ng isang kahilingan at mag-isyu ng isang pakete ng dokumentasyon. Kinakailangang makakuha ng pahintulot na tumawid sa hangganan ng estado. Sa pormal, ito ay tila isang medyo simpleng pamamaraan, ngunit sa pagsasagawa, ayon sa mga taong nakaranas sa aspetong ito, ang mga pagkaantala ay karaniwan. Ang ilan ay kumbinsido na ang mga opisyal ay sadyang i-drag ang mga pamamaraan sa artipisyal na paraan. Halos imposibleng legal na mag-isyu ng permit sa loob ng makatwirang takdang panahon. Kapag nagpaplanong lumipad sa hangganan ng isang estado gamit ang iyong sariling kagamitan sa hangin, kailangan mong mag-stock ng pasensya at oras. Ito ang tanging paraan upang umasa sa tagumpay ng pagkuha ng permit alinsunod sa liham ng batas.

Mga Karapatan at pamantayan

Ang mga panuntunan sa paglipad para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay kinokontrol hindi lamang ang mga aspeto ng proseso, kundi pati na rin ang mga detalye ng pagkuha ng pahintulot na magmaneho ng naturang sasakyan. Mayroong mga espesyal na institusyong pang-edukasyon na nagsasanay ng mga piloto. Sa pagtatapos ng programa, maaari kang makakuha ng lisensya sa paglipad. pamahalaan nang wala silaMahigpit na ipinagbabawal ang teknolohiya ng aviation - tulad ng hindi ka maaaring magmaneho ng kotse nang walang mga ordinaryong karapatan para dito. Ang lisensya sa paglipad ay isang kumplikadong konsepto na kinabibilangan ng ilang kategorya ng mga permit. Upang makuha ang mga ito, kailangan mo munang gumawa ng sapat na bilang ng mga flight, na sinamahan ng isang instruktor. Halimbawa, upang maging opisyal na isang baguhan, pinapapasok sa pagmamaneho ng kagamitan, kailangan mong lumipad ng 50 o higit pang oras, na sinamahan ng isang instruktor. Kung gusto mong maging commercial pilot, ang pinakamababang oras ng flight, na sinamahan ng isang instructor, ay dalawang daang oras.

Mas mahirap makakuha ng mga permit para maging line pilot. Ang gayong tao ay maaaring magtrabaho sa isang kumpanya na nakikibahagi sa mga internasyonal na flight sa isang regular na iskedyul. Narito ang mga kondisyon ay espesyal, kahit na mas mahirap. Gayunpaman, sa alinman sa mga pagpipilian, ang bilang ng mga oras sa isang magtuturo ay hindi lamang ang kinakailangan. Kailangan mo ring pumasa sa mga inspeksyon, kumuha ng mga sertipiko. Ang pinakamahalagang pagsusuri ay ginagawa ng mga doktor. Espesyal ang konklusyon na ibinibigay ng mga doktor, partikular na idinisenyo para sa taong lilipad.

Maximum responsibility

Sa ating bansa ay maraming lugar na nilagyan ng air transport. Marami ang nakarinig, halimbawa, tungkol sa paliparan ng Oreshkovo. Ang kahalagahan ng mga paliparan ay hindi maaaring overestimated. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi isang simpleng makina. Hindi mo maaaring ihinto ang eroplano, helicopter sa anumang maginhawang sandali upang magambala ng isang bagay. Gayunpaman, gumagana rin ito sa kabilang direksyon - sa panahon ng paglipad, walang sinuman ang maaaring huminto sa sasakyan upang makatiyakang piloto ay may mga karapatan at lahat ng kailangan para sa paglipad. Ito ay kilala mula sa pagsasanay na kung minsan ang mga tao na walang sapat na kasanayan at kaalaman ay humahawak sa pamamahala ng sisidlan. Kadalasan ito ang mga taong gustong makatipid sa pagtatrabaho sa isang instruktor - lubos silang naniniwala na kakayanin nila ang timon.

Sa karaniwan, ang halaga ng isang oras ng flight ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15 libong rubles. Mula sa impormasyon sa itaas kung paano maging isang maliit na piloto ng sasakyang panghimpapawid sa Russia, malinaw na hindi lahat ng tao ay may sapat na libreng pondo upang magbayad para sa 50-200 oras ng paglipad, na sinamahan ng isang bihasang instruktor.

Tungkol sa mga paglabag

Mula sa pagsasanay, mayroon ding mga ganitong kaso kapag ang isang tao ay nakaupo sa upuan ng piloto habang lasing. Ang mas malawak na teknolohiya ng hangin, mas maraming tao ang nakakakuha ng access dito, mas maraming aksidente ang nangyayari, mas maraming mga ganitong kaso ang humahantong sa mga sakuna na kahihinatnan. Ang tanging paraan upang matiyak ang kaligtasan ng mga nasa lupa ay upang bumuo ng pilot awareness. Ang mga taong kumokontrol sa sasakyang panghimpapawid ay may pananagutan sa mga lumilipad kasama nila bilang mga pasahero, gayundin sa lahat ng nasasakupan ng sasakyan. Nililimitahan ng isyu ng pag-verify ang mga posibilidad ng mga inspeksyon, kaya ang tanging pagpipilian ay ang bumuo ng responsable at may kamalayan na henerasyon ng mga piloto.

May mga karapatan: ano ang susunod?

Upang magkaroon ng access sa mga airfield na inilaan para sa maliit na aviation sa Russia, kailangan mong bumili ng sarili mong device. Sa kasalukuyanoras sa pagbebenta mayroong isang malaking iba't ibang mga produkto mula sa ultralight kategorya. Ang pinakamadaling paraan ay ang pagbili ng yunit nang direkta mula sa tagagawa. Mayroong dose-dosenang mga kumpanya na gumagawa ng maliliit na sasakyan para sa mga pribadong flight. Ang kumpanya ay maaaring magbenta sa kliyente ng isang ganap na handa para sa paraan ng paglipad, maaaring magbigay ng isang kit. Gamit ang pagtuturo na kasama nito, ang tao mismo ang nagtitipon ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang opsyon ay bumili ng ginamit na kotse.

Ngayon ang pinakasikat na mga modelo ay ang pangalawa at pangatlo ng AN line. Ang ilan ay nagsasabi na ang Yak-52 ay kabilang sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na walang katumbas. Ito ay pinaniniwalaan na ang modelong ito ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magkakaroon ng sapat na katunggali sa mahabang panahon. Gayunpaman, mayroong mga nagbubuo ng kanilang sariling natatanging modelo. Ang mga naturang tao ay bumili ng mga bahagi para sa iba't ibang mga aparato, gumuhit ng isang guhit at tipunin ang aparato mismo ayon dito, kung saan sila ay gumagawa ng mga pribadong flight. Sa karaniwan, ang isang ultralight na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabili para sa 20-100 libong US dollars. Tulad ng nakikita mo, ang presyo ay maihahambing sa halaga ng isang magandang kotse. Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid na gawa-sa-sarili ay minsan ay mas mura para sa mga manggagawa, ngunit sa ilang mga kaso ang panghuling aparato ay nagkakahalaga ng higit sa average na presyo sa merkado. Nalalapat ito sa mga kaso kung saan gustong gumawa ng natatangi at mahusay na device ang may-ari mula sa pinakamagagandang bahagi at detalye. Ang pagpili na pabor sa isang eroplano o isang helicopter ay ginawa batay sa mga karapatan na natanggap, mga pagkakataong pinansyal.

Opisyal na

Anumang pamamaraanpinili ng mamimili (maging ang Yak-52, AN-3 o anumang iba pang makina ng paglipad), sa anumang kaso, dapat gawin ang pangangalaga na, kasama ang yunit mismo, ang tao ay tumatanggap ng isang buong hanay ng opisyal na dokumentasyon na kasama nito. Ang pinakamahalagang dokumento ay ang teknikal na pasaporte. Alam ng maraming driver kung gaano kahalaga at kailangang-kailangan ang pasaporte na ito para sa isang simpleng kotse. Para sa isang helicopter o sasakyang panghimpapawid, ito ay mas makabuluhan. Walang duda na ang anumang tseke ay tiyak na hihilingin ang dokumentong ito para sa pagsusuri.

Ang parehong mahalagang aspeto ng pagpaparehistro ay ang pagkuha ng tail number. Nang dumaan sa lahat ng mga pamamaraan sa pagpaparehistro at nakumpirma ang kanyang mga katangian bilang isang piloto, ang may-ari ng yunit ay tumatanggap ng isang espesyal na sertipiko na nagpapahiwatig na ang kanyang sasakyan ay angkop na lumipad. Ang nasabing opisyal na pahintulot ay maaari lamang ibigay ng RosAviation. Bawat 50 oras na ginugugol sa timon, dapat mong kumpirmahin ang iyong pagiging angkop para sa mga naturang pagkilos.

Teknikal na sandali

Hindi lahat ay may pagkakataong gamitin ang mga strip ng Oreshkovo airfield para sa kanilang sariling mga personal na layunin. Gayunpaman, gusto man o hindi ng may-ari ng kagamitan, ang anumang makina ay dapat lumipad mula sa isang lugar. Parehong mahalaga ang pagkakaroon ng sapat na lugar upang mapunta. Ang mga helicopter sa bagay na ito ay hindi gaanong hinihingi, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mas maraming espasyo. Sa alinmang kaso, karaniwang gumagamit ang pribadong flyer ng airfield na pag-aari ng isang pribadong indibidwal. Kadalasan ang mga ito ay medyo maliit na mga site. Mayroong ilang mga linya malapit sa Moscow. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan hindi lamang ng mataas na kalidadibabaw ng kalsada, ngunit mayroon ding mga hangar kung nasaan ang kagamitan. Mayroon itong lahat ng kailangan mo para sa pagpapanatili ng makina at sa organisasyon ng paglipad. May mga pagkakataon para sa pagtanggap ng mga mamamayan, may mga kundisyon para sa libangan.

Sa pamamagitan ng pagpaplanong gumamit ng mga paliparan sa Russia na idinisenyo para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid, ang may-ari ng unit ng sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng access sa iba't ibang uri ng mga benepisyo. Halimbawa, ang teritoryong may kagamitan ay maginhawa, ganap na ligal, at ang lahat ng impormasyon tungkol sa naturang institusyon ay nasa mga dalubhasang rehistro na ipinatupad para sa kontrol ng trapiko sa himpapawid. Kapag nagsusumite ng isang kahilingan sa paglipad, ang isang tao na tumutukoy sa isang legal na aerodrome bilang panimula at pagtatapos ay may mas kaunting mga problema, dahil ang minimum na impormasyon tungkol sa ruta ay kinakailangan. Totoo, hindi ito walang mga kakulangan. Upang magrenta ng lugar kung saan tatayo ang eroplano, kailangan mong bayaran ito. Sa karaniwan, ang mga taripa ay halos tatlong libong rubles bawat buwan. Para sa bawat pag-alis at para sa anumang landing, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa isa pang limang daang rubles.

Para sa sarili ko at para sa iba

Gamit ang mga paliparan ng rehiyon ng Moscow (Myachkovo, Oreshkovo at iba pa), maaari kang gumawa ng mga flight kung saan mayroong lisensya. Ang mga pribadong paggalaw sa transportasyon ng hangin ay sa panimula ay naiiba sa mga komersyal, at ang may-ari ng transportasyon ay dapat isaalang-alang ang aspetong ito. Kung ang isang tao ay nakakuha ng isang sasakyang panghimpapawid upang magbigay ng mga serbisyo ng isang komersyal na kalikasan, siya ay kinakailangan upang magparehistro bilang isang piloto ng naaangkop na katayuan. Ang sasakyan mismo ay kailangan ding ilabas bilangkomersyal. Sa pagsasagawa, tulad ng alam mo, napapabayaan ng ilan ang panuntunang ito. Kadalasan, ang mga hindi lisensyadong piloto ay nakikibahagi sa mga patubig na bukid, nagdadala ng mga customer sa kanilang mga helicopter, tulad ng sa isang taxi. Ang ilan ay nag-aalok ng mga walking flight sa mga nais. Sa katunayan, karamihan sa mga hobbyist na sangkot sa industriyang ito ay walang karapatang gawin ito.

Ang dahilan para sa paglaganap na ito ng mga iligal na komersyal na flight ay ang kalubhaan ng mga batas at paghihigpit, ang mga kondisyon para sa pagkuha ng tamang katayuan. Ang mga kinakailangan para sa mga komersyal na flight ay mas mahigpit kaysa sa mga pribado. Tulad ng ipinaliwanag ng maraming iligal na imigrante, napakamahal na gawing pormal ang lahat ayon sa batas, kaya hindi ka makakakuha ng anumang benepisyo mula sa aktibidad. Bilang resulta, ang pangunahing bahagi ng negosyo sa larangan ng light aviation ay anino. Gayunpaman, ang mga prospect para sa pag-unlad ng globo ay malaki, kaya marami ang naniniwala na ang sitwasyon ay magbabago sa malapit na hinaharap.

Mga Bagong Tampok

Ang oras ay dumadaloy, lahat ay nagbabago. Ang pag-unlad ng maliit na aviation sa Russia ay hindi rin tumitigil. Ang AN-2, na itinuturing na isa sa mga pinakamatagumpay na modelo, ay unti-unting naging lipas na, at ngayon ay isang bagong makina ang inaalok upang palitan ito. Sa ngayon, naghahanda pa lamang ito para sa mass production. Ang modelo ay ipinakita na sa publiko bilang TVS-2DTS. Ang paggawa ng kagamitan ay ipinagkatiwala sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude. Marahil, hindi bababa sa dalawang daang mga yunit ang gagawin sa 2025. Ang pangunahing madla kung saan ang demand ay idinisenyo ang produksyon ay isang kumpanya ng Yakut na nakikibahagi sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Pumirma na ng kasunduan sa rehiyonpamahalaan na kumokontrol sa naturang gawain sa isa't isa. Ang gobyerno ng estado ay nag-aalok ng subsidy na magpapadali sa pag-certify ng bagong modelo.

Ang mga bagong prospect para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia, na nagbubukas sa paglabas ng TVS-2DTS, ay itinuturing ng pamahalaan ng estado bilang partikular na mahalaga. Ayon sa mga eksperto, ang pagbuo at mass production ng isang bagong yunit ay nagpapahiwatig na ang sektor ng light aircraft ay bumabawi. Bilang karagdagan, ang planta ng sasakyang panghimpapawid, na kasalukuyang nasa isang sitwasyon ng krisis, ay sa wakas ay makakapagpatatag sa posisyon nito. Ang parehong mahalaga ay ang pagpapakilala ng isang bagong modelo para sa Chaplygin Institute, na ang mga manggagawa ay nagdisenyo ng isang bagong aparato. Ang pribadong inisyatiba ay partikular na nabanggit: walang utos ng estado para sa pagbuo ng device, ang lahat ay pinasimulan ng mga responsableng tao na nauunawaan kung gaano kailangan ng bansa ang mga bagong unit.

Tungkol sa mga helicopter

Sa balangkas ng maliit na aviation sa Russia, ang mga helicopter ay sumasakop sa isang partikular na mahalagang lugar. Sa ating bansa, ang sektor na ito ay itinuturing na hindi gaanong binuo, kaya maraming mga eksperto ang nagsasabi na ang mga prospect ay magbubukas lamang pagkatapos na makabisado ang pinakabagong mga teknolohiya sa pagtatayo ng helicopter. Mayroong isang kumpanya ng estado na "Helicopters of Russia". Ito ang gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito kapwa para sa mga pangangailangan ng sibilyan at para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento at pasahero. Sa iba pa, nagdidisenyo sila ng mga espesyal na layuning sasakyan, militar at labanan. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, sa larangan ng civil helicopters, ang mga prospect ay hindi pa rin tiyak. Ang kumpanya ay dalubhasa sa mga produktong militar atdalubhasang teknolohiya. Ang mga makinang idinisenyo namin ay matagumpay na naibenta sa ibang bansa. Ang domestic market, gayunpaman, ay hindi gaanong sakop, dahil walang binibigyang pansin ang disenyo ng mga yunit na maaaring matugunan ang pangangailangan ng mga mamamayan.