P36 steam locomotive: mga uri, device, teknikal na katangian at taon ng paggamit

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang sikat na steam locomotive, na minsan ay tumanggap ng palayaw na "General" para sa mga katangiang may kulay na mga guhit a la "stripes" sa mga gilid, ay ginawa sa Kolomna Plant noong panahon mula 1950 hanggang 1956. Ang lakas ng makina ay maihahambing sa mga pag-unlad para sa serye ng IS. Ang huling P36 steam locomotive na ginawa ay ang P36-0251 na modelo. Dito, ganap na nahinto ang produksyon. Bukod dito, sa USSR para sa buong panahon ng karagdagang pag-iral nito, hindi na ginawa ang anumang pampasaherong modelo ng mga steam lokomotive.

Mga kinakailangan para sa paglitaw ng

Noong 1940s, ang buong makina ng tren ng bansa ay binubuo ng dalawang libong kagamitan at karamihan ay binubuo ng mga modelo ng serye ng Su. Ang disenyo at pagtatayo ng mga steam locomotive na ito ay isinagawa noong 1920s. Gayunpaman, mayroon silang isang reputasyon sa pagiging maaasahan at matipid na mga lokomotibo, ngunit mayroong isang malaking problema. Dahil sa mga teknikal na limitasyon, walang paraan upang madagdagan ang bigat ng mga pampasaherong tren.

Idinisenyo upang malutas ang problemang itomga inhinyero ng planta ng Kolomna. Noong 1932, ang pinakamahusay na mga isip ay nagdisenyo ng isang bagong pampasaherong lokomotibo ng serye ng IS. Ang bigat ng grip kumpara sa mga modelo ng Su ay tumaas mula 55 hanggang 80 tonelada, at ang lakas ay tumaas mula sa 1500 hp. Sa. hanggang sa 3200 l. Sa. (na may operating power na 2500 hp). Bilang isang resulta, ang serye ng IS ay hindi naging mass-produce, dahil ang mga tren ay hindi maaaring maglakbay sa karamihan ng mga riles na umiiral sa oras na iyon dahil sa mataas na axle load na hanggang 20.2 tf. Sa kabuuan, 649 na mga lokomotibo ang itinayo, na halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa fleet mula sa serye ng Su. Kaya, lumitaw ang mga unang kinakailangan para sa disenyo ng mga steam lokomotive na P36.

Kasaysayan ng Disenyo

Kinakalkula ng mga inhinyero na ang bagong napakalaking tren ay dapat magkaroon ng axle load na hindi hihigit sa 18 tf. Kaya't maaari siyang maglakbay kasama ang lahat ng umiiral na mga ruta at ruta sa teritoryo ng USSR. Sa mga unang draft na disenyo, mayroong apat na pangunahing modelo. Ang lahat ng mga ito ay tumutugma sa isa sa mga opsyon sa pag-load ng axle (18 o 22.5 tf) at isa sa apat na gradasyon ng kuryente, kabilang ang 1500, 2000, 2500 at 3000 hp. Sa. Ang listahan ng mga pangunahing modelo ay ipinakita sa listahan:

1. Su series na katumbas ng tren. Axial load 18 tf sa 1500 hp. Sa. Ang mga aktwal na uri ay 2-3-1 at 1-3-2.
2. Katumbas ng isang L-series na tren. Axle load 18 tf sa 2000 hp. Sa. Ang mga aktwal na uri ay 1-4-1 at 2-3-2.
3. Katumbas ng IS series na tren. Axial load 18 tf sa 2500 hp. Sa. Ang mga aktwal na uri ay 2-4-2 at 1-4-2.
4. Katumbas ng serye ng UU na tren. Axial load 22.5 tf sa 3000 hp. Sa. Mga aktwal na uri - 2-4-2at 2-3-2.

Na-explore ng mga analyst ang mga posibilidad ng paglalapat ng mga bagong proyekto. Bilang isang resulta, dumating sila sa konklusyon na ang mga lokomotibo ng uri ng 2-4-2 na may isang axle load na 22, 5 at 18 tf na may lakas na 3000 at 2500 hp ay magiging pinakasikat. Sa. ayon sa pagkakabanggit. Ito ay sa ganoong kagustuhan na ang Kolomna Plant ay nakatanggap ng isang order para sa pagtatayo ng unang modelo ng P36 steam locomotive sa ilalim ng numerong 0001.

Prototype nakumpleto

Ang petsa ng pagkumpleto noong Marso 1950. Nagawa ng mga taga-disenyo na isama ang lahat ng pinakamahalagang tagumpay sa industriya sa modelong P36-0001. Ang mga unang mabibigat na pagsubok ng lokomotibo ay naganap sa riles ng Oktyabrskaya. Ginamit ng driver na nagngangalang Oshat ang tren na ito kasama ng mga kargamento sa rutang Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Kasabay nito, ang iskedyul ng mga tren ng pasahero ay sinusunod. Ang mga katangian ng traksyon at heat engineering ng steam locomotive ay natugunan ang lahat ng mga inaasahan ng mga designer. Kaya, pinipilit ang boiler hanggang sa 70-75 kgf / sq. m bawat oras na pinapayagan na bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 2500-2600 litro. Sa. Kasabay nito, ang maximum na mga tagapagpahiwatig ng bilis ay 86.4 km / h sa 3077 litro. s.

Mula sa mga katangian ng steam locomotive P36, ang mga sumusunod ay maaaring makilala:

• application ng all-welded boiler;
• air reverse drive;
• availability ng water heater;
• mechanical charcoal paver;
• bar frame na ginagawa.

Bukod dito, lahat ng axle box ng tren at ang malambot ay may kasamang roller bearings. Ang bigat ng pagkabit ng lokomotibo ay katumbas ng 75 tonelada. Kabuuang timbang sa pagtatrabahoang kondisyon sa parehong oras ay umabot sa 135 tonelada.

Mga modelo ng produksyon

Ang tagumpay ng pinakaunang P36 na lokomotibo sa lalong madaling panahon ay nagbigay-daan sa mass production na magsimula. Noong 1935, ang mga steam locomotive ay itinayo sa ilalim ng mga numerong 0002-0005, at ang susunod na numero ng tren na 0006 ay lumabas. Tulad ng para sa mga pagbabago kumpara sa prototype, mayroong ilan sa mga ito nang sabay-sabay. Halimbawa, ang front support ng firebox ay naging sliding, ang mga axle box sa mga wheel set ay pinalakas, at ang axle box wedges ay naging self-adjusting. Sa halip na isang fan, isang espesyal na aparato ng kono ang na-install. Kaya, posible na bawasan ang kabuuang bigat ng lokomotibo, kahit na ang pagbabago ay napakaliit. Bilang karagdagan, ang dekorasyong trim ay medyo pinasimple, at ang kagamitan sa pagpepreno sa troli ay inalis.

Ang mga sumusunod na pagbabago ay naganap na noong 1954. Ang mga lokomotibo na may bilang na 0007-0036 ay nabawasan ang timbang sa 72.4 tonelada. Sa mga gumaganang modelo ng seryeng iyon, tanging ang mga steam lokomotive na P36-0031 at P36-0032 ang natitira. Ang una ay dinala sa istasyon ng Krasny B altiets noong 2012, at ang pangalawa ay nasa Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky locomotive depot. Dahil sa tagumpay ng pinakabagong pag-ulit, napagpasyahan na simulan ang mass production. Simula noon, nakuha ng modelong ito ang kasalukuyang pangalan nitong P36. Sa unang dalawang taon, isa pang 215 na magkatulad na lokomotibo ang ipinanganak. Kasabay nito, patuloy na pinahusay ng mga designer ang tren sa bawat bagong modelo.

Device ng undercarriage

Sa gitna ng undercarriage ay ang pangunahingframe at isang pares ng cart. Ang bawat isa sa kanila ay may dalawang palakol, kabilang ang runner at suporta. Sa likurang bahagi ng frame ay isang tie box na nag-uugnay sa lokomotibo sa malambot. Ang isang buffer beam ay naayos sa harap para sa pag-install ng isang awtomatikong coupler ng uri ng SA-3. Ang bawat ehe ng tren ay nilagyan ng roller bearings.

Ang mga gulong sa pagmamaneho ay katulad ng disenyo sa mga modelong Su at IS. Ang pangalawang ehe sa pagmamaneho ay ang nangunguna, iyon ay, dito na ang puwersa mula sa steam engine ay inilapat. Ang mga wheelset ay may mga disc center at ang kanilang diameter ay 1850 mm. Sa kasong ito, ang likuran at harap na mga cart ay maaaring lumihis. Ang desisyon sa disenyo na ito ay ginawa upang mas mainam ang mga P36 series na steam lokomotive sa mga kurba. Ang spring suspension ay batay sa mga leaf spring, gayunpaman, ang mga espesyal na coil spring ay ginagamit sa front bogie.

Steam boiler device

Ang pagganap ng node na ito ay, sa karamihan, kahit na kalabisan. Kapag nagpapatakbo sa pinakamataas na kapangyarihan sa panahon ng pagsubok, hindi posible na makabuluhang bawasan ang dami ng singaw. Ang set ng all-welded boiler sa P36 ay katulad ng ginamit sa mga tren ng L series.

Kasabay nito, ang disenyo ng superheater ay hindi sumailalim sa anumang pagbabago mula nang ilabas ang prototype na P34. Ang bilang ng mga tubo ng apoy at apoy sa steam locomotive na P36 ay 66 at 50 piraso, ayon sa pagkakabanggit. Hindi rin nagbago ang kanilang diameter kumpara sa P34 na lokomotibo.

Ang rehas na bakal ay may sukat na 6.75 metro kuwadrado. m., pati na rin ang isang pneumatic drive. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang boiler furnace ay itinuturing na napaka-advance para ditooras. Sa loob ay may apat na tubo para sa sirkulasyon ng hangin at isang fan na nagpapataas ng traksyon. Gayunpaman, ang huli ay kailangang mapalitan sa lalong madaling panahon ng isang mas advanced na aparato ng kono. Masyadong madalas na nabigo ang fan, at samakatuwid ay hindi maaaring maging bahagi ng mga serial model ng steam locomotives ng seryeng ito.

Makina at malambot

Ang naka-install na bersyon ng makina ay itinuturing na medyo simple at karaniwan. Mayroon itong piston stroke na 800 mm at block-type cylinders na may diameter na 575 mm. Sa mga steam locomotive na P36-0120 at mas bago na mga modelo, ginamit din ang isang mekanismo ng pamamahagi ng singaw ayon sa sistema ng Geisinger. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito, ang pagiging maaasahan sa operasyon at mababang pagiging kumplikado para sa mga espesyalista sa panahon ng pagkumpuni ay nabanggit. Ang mga silindro ay inihagis sa mga semi-block at pinagsama sa mga istruktura ng mga suporta sa boiler at mga spool chamber. Naganap ang koneksyon sa pamamagitan ng pag-screw sa mga ordinaryong bolts at pag-install sa pangunahing frame.

Mula na sa ikalawang pag-ulit ng lokomotibo, binago ang inilapat na tender. Ito ay batay sa anim na axle ng P58 type. Ang isang katulad na tender sa lalong madaling panahon ay nakahanap ng isang lugar sa LV series ng steam locomotives. Ang disenyo ng undercarriage ay nagbibigay ng dalawang bogie na may tatlong axle at gulong na may diameter na 1050 mm. Ang C-3 mechanical coal feeder ay matatagpuan sa ilalim ng coal box, at ang mekanismo nito ay batay sa isang conveyor na may tatlong working screws. Ang mga function ng drive ay ginawa ng isang high-speed steam engine.

Mga tampok ng pagpapatakbo

Ang mga ruta ng mga lokomotibo na P36 ay napakaiba-iba. Ipinadala sila upang tumakbo sa Northern, Belarusian, Oktubre, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk at Kalinin na mga riles. Di-nagtagal, inilipat ng seryeng ito ang lahat ng tren ng uri ng Su mula sa mga pangunahing direksyon. Ang dahilan para dito ay hindi lamang ang dobleng lakas at pagtaas ng bigat ng mga bagong lokomotibo, kundi pati na rin ang kanilang pagtaas ng pagganap ng bilis. Ang isang halimbawa ay ang Moscow-Leningrad highway, ang layo kung saan ang P36 ay nagawang takpan sa loob ng 9 na oras at 30 minuto. Nalampasan nito ang dating naitakdang rekord ng 1 oras at 45 minuto. Simula noon, walang steam train ang nakatutugma sa resultang ito.

Pagkatapos ng isang tiyak na panahon sa bansa nagkaroon ng malawakang paglipat sa mga diesel na lokomotibo at mga de-kuryenteng lokomotibo. Sa pamamagitan ng desisyon ng pamamahala, ang mga steam locomotive ay tinanggal mula sa mga pangunahing ruta at inilipat sa malayo o hindi gaanong abalang mga track. Ang huling taon ng operasyon ay itinuturing na 1974. Ang mga huling kinatawan ay matatagpuan sa depot ng Mogocha at Belogorsk. Matatagpuan sa ibaba ang isang larawan ng steam locomotive ng P36 series.

Cultural perpetuation

Sa railway philately, medyo sikat na paksa ang modelong ito. Ang kanyang imahe ay inisyu sa butas-butas at imperforated na mga selyo ng selyo. Ang iba't ibang mga bansa ay gumawa din ng kanilang sariling mga larawan ng tren. Sa iba't ibang panahon, ang mga naturang selyo ay matatagpuan sa Mongolia, Yemen, Bhutan, Grenada, Palau at iba pang mga bansa.

Ang ilang mga modelo tulad ng steam locomotive na P36-0110 ay naging isang uri ng mga monumento sa ilang partikular na rehiyon ng modernong Russia. Sa partikular, ang tren na itoay matatagpuan sa nayon ng Mogzon, na matatagpuan sa Trans-Baikal Territory.

Kawili-wiling katotohanan

Sa pediment ng lahat ng mga steam lokomotive sa serye ay mayroong isang pulang bituin, kung saan inilapat ang isang bas-relief na imahe ni Stalin at Lenin. Pagkatapos ng XX Congress ng CPSU, ang elementong ito ay inalis sa karamihan ng mga lokomotibo. Sa halip, lumitaw ang isang imahe ng coat of arms ng USSR.