US Railways: kasaysayan at paglalarawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga riles ng Amerika ay may mayamang kasaysayan at may napakahalagang papel sa pag-unlad ng estado. Sa kasalukuyan, ang transportasyong ito ay hindi kasing tanyag sa bansa gaya ng mga uri ng abyasyon at sasakyan. Maraming mga tren ay mas katulad ng mga eksibit. Tanging mga romantiko at mga taong natatakot na lumipad sa isang eroplano ang bumibiyahe sa kanila. At ang presyo ng tiket dito ay karaniwang hindi gaanong naiiba sa halaga ng isang flight.

Isang maikling paghahambing sa mga riles ng Russia

Iba ang riles ng Russia at USA. Kung ang kabuuang haba ng domestic highway ay 87 libong kilometro, kung gayon para sa mga Amerikano ang figure na ito ay 220 libong kilometro. Ang track gauge sa Russia ay 1520 mm, at sa USA ito ay 1435 mm, tulad ng sa Europa. Sa ating bansa, ang industriya ay gumagamit ng 1.2 milyong manggagawa, habang ang mga highway ng Amerika ay nagsisilbi lamang sa 180 libong tao. Halos pareho lang ang bahagi ng cargo turnover ng industriya, na sa parehong bansa ay 40%.

Origination

KasaysayanNagsimula ang mga riles ng US noong 1815. Ang kanilang pag-unlad ay mukhang napaka-promising dahil sa katotohanan na sa panahong iyon ay walang binuo na mura at mabilis na transportasyon sa lupa sa bansa. Pagkatapos ay itinatag ni Colonel John Stevens ang New Jersey Railroad Company. Sa una, ang mga pang-industriyang sangay ay nagsimulang malikha para sa transportasyon ng mga kalakal sa maikling distansya, halimbawa, para sa pag-export ng mga mineral mula sa mga minahan. Ang Pennsylvania Railroad, na nagsimula ng operasyon noong 1846, ay ang unang kumpanya sa industriya. Pagkalipas ng walong taon, opisyal na inilunsad ang kanyang unang ruta, na nagkokonekta sa Philadelphia at Harrisburg.

Unang mga lokomotibo

Kung walang malalaking problema sa pagtatayo ng riles, ang pangunahing problemang kinakaharap ng unang riles ng US ay ang pagkakaloob ng traksyon. Noong 1826, ang nabanggit na John Stevenson ay nagdisenyo at nagtayo ng kanyang sariling steam locomotive. Upang subukan ang kanyang mga supling, ang inhinyero ay nagtayo ng sarili niyang circular track sa New Jersey. Ang pagsubok sa makina ay matagumpay. Pagkalipas ng tatlong taon, iminungkahi ni Gortario Allen, bilang punong inhinyero ng isang malaking kumpanya sa pagpapadala, ang paggamit ng isang simpleng English steam locomotive. Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok, nagsimula itong gamitin sa isang linya ng sangay sa pagitan ng Carbonvale at Honesdale sa Pennsylvania. Noong 1830, ayon sa proyekto ng American Peter Cooper, ang unang lokomotibo na idinisenyo para sa transportasyon ng pasahero ay itinayo sa New York. Sa paglipas ng panahon, napatunayan niya ang kanyang sarili bilang isang napaka maaasahang kotse.

Kawili-wiling katotohanan

Noong dekada limampunoong ikalabinsiyam na siglo, ang tinatawag na underground o underground railway ay naglunsad ng mga aktibidad nito. Sa Estados Unidos, tinawag ng mga kinatawan ng isang lihim na lipunan ang kanilang sarili. Ito ay nakikibahagi sa pagtulong sa tumakas na mga alipin na nagmula sa Aprikano mula sa timog na mga estado hanggang sa hilaga. Kasabay nito, ang mga aktibidad ng organisasyon ay hindi konektado sa transportasyon at transportasyon. Ginamit lang ng mga miyembro ng organisasyon ang terminolohiya ng riles na naging tanyag sa buong lipunan ng Amerika.

Simulan ang mabilis na pag-unlad

Ito ay pagkatapos ng paglitaw ng mga unang diesel lokomotibo na ang mga riles sa USA ay nagsimulang aktibong umunlad. Noong ika-19 na siglo, ang isang bagong paraan ng transportasyon ay isa nang malubhang katunggali sa mga kumpanya ng pagpapadala. Ang isang espesyal na puwersa sa pag-unlad nito ay ibinigay ng ilang mga eksperimento na nagpatunay na ang isang steam locomotive ay nagagawang sumaklaw sa layo na halos tatlo hanggang apat na beses na mas mabilis kaysa sa isang steamboat.

Noong 1830, isang landmark na kaganapan ang naganap para sa American rail transport. Pagkatapos, sa pagitan ng mga lungsod ng Ohio at B altimore sa Maryland, ang unang pampasaherong tren ay inilunsad at nagsimulang tumakbo nang tuluy-tuloy. Noong una, labis na negatibo ang publiko tungkol sa mga steam locomotive, na tinatawag itong mga devilish machine, ngunit sa paglipas ng panahon, naging mas malinaw sa karamihan ng mga mamamayan na ang hinaharap ay nasa likod ng transportasyong ito.

Kung noong 1840 ang haba ng mga riles ng US ay 2755 milya, pagkalipas ng dalawampung taon ang figure na ito ay lumampas sa marka ng 30 libong milya. Ang pagtatayo ng mga bagong ruta ay lubos na pinadali ngpag-unlad ng agrikultura. Dahil ang mga magsasaka ay nagtrabaho para sa palengke, kailangan nila ng sasakyan na mabilis at sa maraming dami ay makapaglalabas ng mga pananim.

Pagpapagawa ng transcontinental railway

Noong 1861, sumiklab ang Digmaang Sibil sa pagitan ng Hilaga at Timog. Sa kabila nito, isang taon matapos itong magsimula, si Pangulong Abraham Lincoln ay gumawa ng desisyon ayon sa kung saan ang US transcontinental railroad ay itatayo. Ipinapalagay na ang haba ng highway ay halos tatlong libong kilometro. Dalawang kumpanya ang naging kontratista nang sabay-sabay: Central Pacific (paglalatag ng canvas mula kanluran hanggang silangan) at Union Pacific Railroad (nagsagawa ng konstruksiyon mula silangan hanggang kanluran). Ang tinatawag na meeting point ay dapat na nasa gitna ng ruta. Ang bawat isa sa mga kumpanya ay naghangad na maging unang makatapos ng kanilang site at manalo sa ganitong uri ng kumpetisyon, kaya ang gawain ay hindi palaging naaayon sa plano. Maraming opisyal ang naglaan ng pondong inilaan para sa pagtatayo. Kung may mga pamayanan sa daan ng riles, ang kanilang mga naninirahan ay inalok ng kaunting halaga para sa mga lupain. Bukod dito, para sa mga suhol mula sa mga alkalde ng ilang lungsod (nakinabang sila sa pagkakaroon ng highway), paulit-ulit na nagpalit ng ruta ang mga kumpanya.

Humigit-kumulang 10 libong manggagawa mula sa China at isa pang 4 na libo mula sa Ireland ang kasangkot sa konstruksyon. Ginawa ito upang mabawasan ang gastos sa trabaho, dahil hindi sumang-ayon ang mga Amerikano na magtrabaho para sa iminungkahing halaga (sa pinakamainam, 1.5 dolyar sa isang araw). Dahil sa mahirap na kondisyon sa pagtatrabaho, maraming builder ang namatay.

Bilang resulta, ang Union Pacific Railroad ay nakapaglatag ng 1,749 kilometrocanvases, at ang kanilang mga kalaban - 1100 kilometro. Nang maglaon, nagkaroon ito ng kanais-nais na epekto sa karagdagang pag-unlad ng "mga nanalo", na ngayon ay naging isa sa pinakamakapangyarihang mga negosyo ng tren sa bansa. Nang magpulong ang mga manggagawa mula sa dalawang kontratista noong 1869, isang gintong pako ang itinusok sa natutulog, na sumisimbolo sa koneksyon sa pagitan ng dalawang karagatan.

Ang epekto ng pagtatayo ng transcontinental railway

Maraming nag-aalinlangan ang nangangatwiran na ang US transcontinental railroad noon ay naging isang walang silbi at walang saysay na gawain ng pangulo. Gayunpaman, kalaunan ay gumanap siya ng isang napakahalagang papel para sa estado, na lumikha ng isang tunay na rebolusyon sa ekonomiya ng bansa at ang paglipat ng mga naninirahan dito. Sa maikling panahon, isang malaking bilang ng mga Amerikano na gustong paunlarin ang agrikultura ay lumipat sa matabang lupain sa kanluran.

Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, lumitaw ang ilang sanga na direktang nag-uugnay sa dalawang karagatan. Mas pinag-isipan ang mga ito, at mas kaunting mga paglabag ang ginawa sa panahon ng pagtatayo. Ang unang riles ng tren sa Estados Unidos, na inilatag mula silangan hanggang kanluran ng bansa, ay itinuturing na isang madilim na lugar sa kasaysayan ng Amerika. Hindi ito kataka-taka, dahil hindi matatawaran ng tagumpay ng dalawang kumpanya ang bilang ng mga namatay na manggagawa at pamilyang nawalan ng tirahan.

Pagpapaunlad ng riles pagkatapos ng Digmaang Sibil

Ipinakita ng Digmaang Sibil kung gaano kahalaga at mahusay ang transportasyong riles sa pagdadala ng mga tao, pagkain at armas. Hindi nakakagulat na sa hinaharap ang pag-unlad ng bakalnaging priyoridad ang mga kalsada sa US. Ang mga subsidy ay ibinigay sa mga kumpanyang nagpapatakbo sa industriya bago pa man magsimula ang gawaing pagtatayo. Sa partikular, ang gobyerno ay naglaan mula 16 hanggang 48 libong dolyar para sa bawat milya ng canvas. Bilang karagdagan, ang teritoryo para sa 10 milya sa magkabilang panig ng landas ay naging pag-aari ng mga kumpanya. Kapansin-pansin, mula noong 1870, 242,000 square miles ng lupa ang naibigay sa mga korporasyon sa loob ng 10 taon.

Mula 1865 hanggang 1916, ang pagtatayo ng mga riles ng US ay isinagawa sa malaking sukat. Ang kabuuang haba ng mga track sa panahong ito ay lumago mula 35 hanggang 254 libong milya. Bukod dito, sa simula ng ikadalawampu siglo, ang parehong pasahero at kargamento na transportasyon sa bansa ay halos ganap na isinasagawa sa pamamagitan ng tren.

Pagbabawas sa tungkulin ng mga riles

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang industriya ng tren ay nasa ilalim ng kontrol ng gobyerno ng Amerika. Simula noon, ang industriya ay unti-unting nagsimulang mawala ang nangungunang posisyon nito. Noong 1920, ang mga riles ay ibinalik sa pribadong pagmamay-ari. Gayunpaman, sa panahong ito ang kanilang kondisyon ay lumala nang malaki. Kasabay ng pag-unlad ng pag-unlad ng teknolohiya at iba pang mga paraan ng transportasyon, nagsimula itong humantong sa unti-unting pagbaba sa papel ng industriya para sa ekonomiya ng estado.

Ngunit hindi kailangang maliitin ang kahalagahan na ginampanan ng industriya. Una, nilikha ang isang network ng transportasyon na nag-uugnay sa buong domestic market ng estado sa isang solong kabuuan. Pangalawa, ang pagtatayo ng canvas ay nag-ambag sa malakas na pagtaas ng naturangmga industriya tulad ng transport engineering at metalurhiya, dahil sa mataas na demand para sa mga riles, bagon at lokomotibo. Magkagayunman, kung hanggang 1920 ang pag-unlad ng mga riles ay tinawag na "ginintuang panahon", kung gayon masasabing may kumpiyansa na mula noon ay natapos na ito.

estado ngayon

Walang sinuman sa US ang kasalukuyang bumibiyahe sa pamamagitan ng tren. Pangunahin ito dahil sa magandang pag-unlad ng mga komunikasyon sa abyasyon. At ang halaga ng mga tiket sa tren at eroplano ay madalas na halos pareho. Kaugnay nito, hindi nakakagulat na ang malaking bahagi ng kita ng industriyang ito ay nauugnay sa transportasyon ng kargamento. Ang network ng riles ng US ay higit sa 220,000 kilometro ang haba. Nagsisilbi sila sa lahat ng sektor ng ekonomiya ng bansa. Ang transportasyong riles ay humigit-kumulang 40% ng pambansang paglilipat ng kargamento.

Mga Kumpanya

Lahat ng kumpanya ng riles ng US ay pribadong pag-aari. Sa kabuuan, mayroong halos 600 sa kanila. Kasabay nito, ang 7 pinakamalaki sa kanila ay bumubuo ng higit sa kalahati ng turnover ng kargamento sa industriya. Ginagarantiyahan ng estado ang mga kumpanya ng karapatang gumawa ng mga independiyenteng desisyon tungkol sa mga taripa sa transportasyon. Kasabay nito, ang prosesong ito ay kinokontrol ng isang pederal na katawan na tinatawag na Surface Transportation Board. Ang pagsasapribado ng mga riles ng Amerika ay walang kaugnayan. Ang mga kumpanya ay interesado sa mahusay na paggana at koordinasyon ng ganap na lahat ng mga sistema. Ito ay dahil sa mataas na kompetisyon sa road transport. Mga pangunahing desisyon tungkol saang mga aktibidad ng mga kumpanya ng tren ay tinatanggap ng kanilang mga shareholder. Ang mga kumpanyang ito ay may average na humigit-kumulang $54 bilyon sa isang taon sa mga nakalipas na taon.

Pagsasakay ng kargamento

Ang US riles ay ipinagmamalaki ang isang medyo binuo at mahusay na sistema ng transportasyon ng kargamento. Naniniwala ang mga eksperto na ang susi sa matagumpay na gawain nito ay pangunahing nauugnay sa kanilang relatibong kalayaan mula sa regulasyon ng gobyerno.

Tulad ng nabanggit sa itaas, humigit-kumulang 40% ng trapiko ng kargamento sa bansa ay ibinibigay ng mga manggagawa sa tren. Lumalaki ang halagang ito sa nakalipas na labinlimang taon. Kasabay nito, sa tagapagpahiwatig na ito, ang mga riles ng US ay mas mababa sa kanilang pangunahing katunggali, ang transportasyon sa kalsada. Sa konteksto ng pakikibaka para sa isang kliyente, ang mga kumpanya sa lahat ng posibleng paraan ay nakatuon ang atensyon ng mga potensyal na customer sa kanilang mga pakinabang sa ekonomiya at kapaligiran. Ayon sa kanilang mga pinuno, sa malapit na hinaharap ay mapapabuti pa rin nito ang kasalukuyang pagganap.

Pag-uuri ng Mga Kumpanya ng Freight

Ang mga carrier na nagsisilbi sa mga riles ng US ay nahahati sa mga sumusunod na klase ayon sa kasalukuyang sistema ng pag-uuri ng bansa: mga first class na kumpanya, rehiyonal na kumpanya, lokal na line operator at S&T carrier.

Pitong operator lang ang nabibilang sa mga kumpanya ng unang klase ng tren. Ang mga ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 67% ng cargo turnover, at ang average na taunang kita ng bawat isa ay lumampas sa $350 milyon. Ang transportasyon, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa malalayong distansya. Data ng istatistikaipahiwatig na 9 sa 10 Amerikanong manggagawa sa riles ay nagtatrabaho para sa mga kumpanyang ito.

Ang mga rehiyonal na kumpanya ay may average na taunang kita na hindi bababa sa $40 milyon. Karaniwan silang nagbibiyahe sa pagitan ng 350 at 650 milya (multi-state). Ayon sa pinakahuling data, mayroong 33 ganoong negosyo sa bansa, at ang bilang ng mga empleyado ng bawat isa sa kanila ay nag-iiba-iba sa loob ng 500 empleyado.

Ang mga lokal na operator ay tumatakbo nang hanggang 350 milya at nakakakuha ng hanggang $40 milyon sa taunang kita. Mayroong 323 na kumpanya ng klase na ito sa estado, na kadalasang nagdadala ng mga kalakal sa loob ng teritoryo ng isang estado.

Ang mga kumpanya ng S&T ay hindi nagbibiyahe ng mga kalakal kaya hawakan at pag-uri-uriin ang mga ito. Bilang karagdagan, nagdadalubhasa sila sa paghahatid sa loob ng isang partikular na lugar sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng isang partikular na carrier. Ayon sa pinakahuling data, mayroong 196 na naturang kumpanya na tumatakbo sa bansa, na kumikita ng ilang sampu-sampung milyong dolyar bawat taon.

Pagsasakay ng pasahero

Ang pampasaherong sasakyan sa riles ay hindi masyadong sikat sa US. Ang katotohanan ay ang mga distansya sa pagitan ng mga lungsod ay karaniwang napakalaki, at hindi lahat ng tao ay maaaring umupo sa isang upuan sa loob ng isang araw, sa kabila ng kaginhawahan nito. Mas mabilis ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano, na ang presyo ng tiket ay hindi gaanong mas mataas kaysa sa halaga ng biyahe sa tren.

Sa US, may dalawang uri ng pampasaherong tren: short-haul at long-haulkasunod (gabi). Ang una sa kanila ay gumagamit ng mga seat-type na kotse. Eksklusibo silang tumatakbo sa araw. Ang pangalawang uri ay may parehong sleeping at seating double deck na mga kotse. Kasabay nito, ang mga pasahero ay matatagpuan sa itaas na baitang, at ang mas mababang isa ay idinisenyo upang magdala ng mga bagahe. Ang mga night train ay pangunahing nagsisilbi sa kanlurang bahagi ng bansa.

Bukod dito, ibinibigay din ang commuter transportation para sa serbisyo ng pasahero. Ang mga tren na nagbibigay sa kanila ay pagmamay-ari ng mga lokal na operator na bumubuo ng sarili nilang sistema ng pamasahe.

Pagtatapos

Ang mga riles ng US ay minsang gumanap ng isang rebolusyonaryong papel sa ekonomiya ng bansa. Ang kanilang hitsura ay nag-ambag sa isang bilang ng mga positibong pagbabago, pati na rin ang pag-unlad ng maraming mga industriya at agrikultura. Ang ebolusyon ng transportasyon ng riles ng Amerika bago ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay bumaba pa sa kasaysayan bilang "ginintuang panahon" ng mga riles. Magkagayunman, ang pag-unlad ng teknolohikal na pag-unlad kasabay ng pagkakaroon ng mga alternatibong paraan ng transportasyon ay humantong sa unti-unting pagbaba sa papel ng industriya.