Anchor chain. Bahagi ng anchor device

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

AngAnchor chain ay isang mahalagang elemento ng anchor device at ang buong sisidlan sa kabuuan. Ang unang anchor chain ay lumitaw dalawang daang taon na ang nakalilipas. Ngayon ang disenyo ng anchor chain ay sumusunod sa mga pamantayan at sumasailalim sa mga mekanikal na pagsubok.

Kasaysayan ng anchor chain

Sa loob ng maraming siglo, gumamit ang mga mandaragat ng mga lubid ng abaka upang iangkla ang mga angkla. Ang mga naglalayag na barko sa kalagitnaan ng huling milenyo ay hinawakan habang nakaangkla ng maliliit na angkla, at sapat na ang lakas ng mga lubid ng abaka. Sa pag-unlad ng paggawa ng mga barko, mga barkong pandagat at, dahil dito, ang mga angkla ay naging mas mabigat. Upang maging sapat ang lakas, ang mga lubid ng abaka ay umabot sa kalahating metro ang circumference, kaya ang mas manipis na mga dulo ay kailangang gamitin upang paikutin ang mga lubid sa bollard o palibutan ang drum ng spire. Bilang karagdagan, ang mga lubid ng abaka ay napunit laban sa anchor hawse at naputol ng yelo, upang mabayaran ang kanilang mababang timbang, ang anchor rod ay kailangang pabigatin.

Ang katapusan ng ikalabing-walo at ang simula ng ikalabinsiyam na siglo ay kilala para sa mga nakahiwalay na kaso ng paggamit ng mga metal anchor chain, na napatunayang mahusay ang kanilang mga sarili sa panahon ng mga bagyo at sa panahon ng pag-anod ng yelo saThames. Ang opisyal na simula ng paggamit ng metal chain ay itinuturing na 1814.

Ang frigate na "Pallada", na inilunsad noong 1832, ay ang unang barko ng Russian fleet na nilagyan ng mga anchor chain.

Noong 1859 na, bago mailagay sa mga barko ng British Navy, nagsimulang masuri ang mga anchor chain para sa tensyon alinsunod sa mga kinakailangan na binuo ng Lloyd's Register, at noong 1879 - para sa pagsira.

Mga Kinakailangan ng Register of Shipping

Ang armada ng Russia ay nagsimulang umunlad lalo na nang mabilis sa simula ng ika-20 siglo, at ang pag-uuri ng mga barko na umiral noong panahong iyon ay tumigil upang matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan. Samakatuwid, noong 1913, nabuo ang pambansang klasipikasyon ng lipunan na "Russian Register", na sa kasaysayan ng Sobyet ay naging kilala bilang Register ng USSR, at ngayon - ang Russian Maritime Register of Shipping (RS). Kasama sa mga gawain nito ang pagsukat at pag-uuri ng mga barko at mga lumulutang na istruktura, pagpapanatili ng kanilang mga rehistro, pagsubaybay sa kanila at teknikal na pangangasiwa.

Ayon sa mga kinakailangan ng Register, ang mga sasakyang pandagat ay dapat na mayroong dalawang gumaganang anchor at isang ekstrang sea anchor. Sa kasong ito, ang haba ng bawat chain ay dapat na hindi bababa sa dalawang daang metro, isang ekstrang anchor bow ay ibinigay. Pati na rin ang dalawang connecting link at isang end bracket. Ang aparato ng anchor ng barko ay nagbibigay ng mga mekanismo, ang kapangyarihan nito ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng mga anchor nang hindi hihigit sa kalahating oras. Ang mga bahagi ng isang anchor device ay napapailalim sa pangangasiwa ng Register.

Anchor device

Ang anchor na nakakabit sa chain ay inilalabas o nakataas sa tulong ng mga espesyal na mekanismo at device. Ang mga anchor, chain, stoppers, mga aparato para sa pagsipa sa ugat na dulo ng chain, hawse - lahat ng ito ay magkakasamang bumubuo sa anchor device ng barko. Ito ay matatagpuan sa busog ng sisidlan na may dalawang angkla sa mga gilid. Ang isang winch na may electric o hydraulic drive ay naka-install din sa bow. Ang pangunahing bahagi ng winch ay ang sprocket, kung saan ang mga link ng chain ay nasugatan. Kasama rin sa disenyo ng winch ang mga tambol kung saan ang mga mooring lines ay nasugatan.

Ang chain mula sa anchor ay dumadaan sa recess sa gilid, ang anchor hawse at ang stopper, ay nasugatan sa winch sprocket at nakakabit ng bracket sa sisidlan sa chain box na may libreng dulo nito.

Stern anchor device ay naka-install sa ilang barko. Dahil limitado ang espasyo sa stern, ginagamit ang capstan para iangat ang isa o dalawang stern anchor. Ito ay isang umiikot na drum na may asterisk sa ibaba, na naka-mount patayo. Ito ay hinihimok ng isang de-koryenteng motor, na maaaring matatagpuan sa mismong drum o sa ibaba ng kubyerta. Isang kadena ang nasugatan sa sprocket. Makikita sa larawan ang capstan arrangement, kung saan ang 1 ay drum, 2 ay horizontal sprocket, 3 ay isang anchor chain.

Retaining at fasteners

Stoppers secure, maiwasan ang kusang pag-ukit at hawakan ang chain at angkla sa clewse sa isang mahigpit na posisyon. Maaari silang maging nakatigil o portable: chain at deck.

Ayon sa disenyo, ang mga takip ay screw cam o may mortgage link. Ang mga sira-sira na kandado ay naka-install sa maliit na bapor. Chain stoppers ay maiikling busog iyonay ipinapasa sa anchor bracket at nakakabit sa mga butts sa deck na may dalawang dulo.

Ang mga anchor fairlead, na nagsisilbing paglilinis ng anchor at anchor chain, ay maaaring ordinaryo, hinangin o cast para sa mga sasakyang pang-transport at pangingisda; bukas sa anyo ng isang napakalaking paghahagis na may isang chute sa mababang panig na mga sisidlan; na may isang angkop na lugar sa gilid na plating sa mga pampasaherong barko, mga sasakyang pang-ice navigation, na nagpapahintulot sa anchor na maalis na kapantay ng katawan, sa gayon ay binabawasan ang panganib ng pinsala.

Mga uri at disenyo ng mga anchor

Ngayon ay may apat na uri ng anchor. Sa tulong ng mga patay na anchor, na matatagpuan sa busog, ang sisidlan ay gaganapin sa lugar. Ang kanilang pinakamataas na timbang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 30 tonelada. Ang mga auxiliary anchor sa stern ay inilaan upang pigilan ang sasakyang-dagat mula sa pag-ikot sa istasyon. Para sa pangmatagalang pagpapanatili, ang mga lumulutang na bagay, tulad ng mga buoy o parola, ay naayos na may mga "patay" na anchor. Ang mga paghahatid ay hawak ng mga espesyal na layunin na barko, ang tinatawag na. mga barko ng technical fleet para sa pagmimina.

Ngayon, mahigit limang libong uri ng anchor ang kilala sa mundo. Ngunit ang sea anchor ay binubuo ng apat na pangunahing bahagi. Ang batayan ng buong istraktura ay ang suliran. Ang mga sungay na may mga paa ay naayos sa suliran o sa isang bisagra, na bumabaon sa lupa at humawak sa barko sa lugar. Ang isang baras ay matatagpuan patayo sa mga sungay at suliran, na nagpapaikot sa angkla sa ibaba pagkatapos ng paglulubog at pinipigilan ang mga sungay na humiga nang pahalang. Ang pangkabit ng anchor sa isang lubid o anchor chain ay ibinibigay ng isang bracket at isang singsing na tinatawag na mata.

Mga pangunahing elemento ng anchor chain

Ang pangunahing elemento ng anchor chain ay ang link, na alinman sa forge-welded steel bar na may cast-iron buttress o cast kasama ng mild steel brace.

Ang mga busog ng anchor chain ay konektado sa pamamagitan ng mga connecting bracket, simple o patented, ang pinakakaraniwan ay ang Kenter bracket. Ang mga simpleng staple ay hindi immune mula sa kusang pagbubukas. Bilang karagdagan, kapag ginagamit ang mga ito, ang mga dulong link ng mga busog ay ginawa nang walang mga buttress at mas malaki kaysa sa mga ordinaryong link.

Ang bracket ni Kenter ay katulad ng isang regular na link, naaalis lang. Ang dalawang kalahati ng bracket ay konektado sa isang lock at hawak ng isang spacer kung saan ang isang pin na may lead plug ay ipinasok sa isang anggulo.

Ang swivel, na pumipigil sa anchor chain mula sa pag-twist habang nasa anchor, ay karaniwang isang construction ng swivel mismo, ang end link at dalawang reinforced links sa pagitan ng mga ito.

Reinforced link - may buttress, mas maliit ang laki kaysa sa end link, ngunit mas malaki kaysa sa karaniwang link. Ang anchor bracket ay ipinasok sa mata ng anchor spindle, ito ay konektado din sa dulong link ng swivel na may anchor bracket na nakabalik dito.

Disenyo ng anchor chain

Ang anchor chain, tulad ng iba pa, ay binubuo ng mga link, ngunit ang disenyo ay hindi gaanong simple. Ang mga link ay binuo sa mga segment ng isang tiyak na haba, na tinatawag na intermediate bows. Ayon sa mga pamantayan ng armada ng Russia, ang haba ng busog ay 25 metro, sa British, kung saan tinatanggap ang pagsukat ng haba sa mga yarda - 27, 43 metro o 30 yarda. Bows sa nais na haba ng chainay binuo at magkakaugnay ng mga link ng Kenter. Pinapadali ng paraan ng pagpupulong na ito na alisin ang mga nasirang lugar at baguhin ang haba ng chain ng anchor kung kinakailangan.

Ang root bow, na nakalagay sa chain box, ay nagtatapos sa isang dulong bracket sa isang banda, at pinalalakas ng isang zhvakogals sa kabilang banda. Ang zhvakogalsovy bow ay isang maikling chain na naayos sa isang dulo sa isang chain box at may hook sa kabilang dulo. Ipinapakita ng larawan na posible na bitawan ang daliri ng natitiklop na kawit. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa isang tao na mabilis na mailabas ang sisidlan mula sa anchor chain.

Ang anchor bow (running end) ay naiiba rin sa disenyo mula sa mga intermediate. May kasama itong swivel. At ang busog ay nagtatapos sa isang bracket kung saan nakakabit ang anchor.

Mga dimensyon ng anchor chain

Ang pangunahing sukat na tumutukoy sa kapal at katangian ng chain ay ang kalibre nito. Caliber - ang diameter ng bar kung saan ginawa ang link, o ang dulo na seksyon ng link, depende sa paraan ng paggawa nito. Ang iba pang mga sukat ng mga link na bumubuo sa chain ay ipinahayag din sa pamamagitan ng kalibre.

Ang bigat ng isang running meter ng isang anchor chain ay kinakalkula din depende sa kalibre gamit ang mga coefficient: para sa isang mahabang chain - 2, walang mga buttress - 2, 2, na may mga buttress - 2, 3.

Ang haba ng kadena ay depende sa uri ng sisidlan at mga sukat nito. Ito ay dapat na mas malaki kaysa sa lalim ng dagat sa angkla, dahil, una, ang gravity ng bahagi ng kadena na nakahiga sa ilalim ay tumutulong sa angkla na humiga sa ilalim at hawakan ito doon, at pangalawa, ang puwersa.na kumikilos sa anchor kapag ikinabit sa ibaba, ay hindi dapat idirekta pataas, ngunit pahalang.

Ang mga barkong pangdagat ay kadalasang may mga anchor chain na binubuo ng 10-13 bows na may kalibre na 80 hanggang 120 mm, na depende sa laki ng anchor. Kung ang kalibre ay higit sa 15 mm, kung gayon ang mga link ay ginawa gamit ang isang buttress - isang transverse jumper, na nagpapataas ng lakas ng link ng higit sa 20%.

Bilang karagdagan sa mga espesyal na counter, ginagamit ang color marking sa mga anchor device. Ang bilang at kulay (puti o pula) ng mga ipinintang link ay nakasalalay sa bilang ng mga nakaukit na metro o busog na bumubuo sa kadena. Ang larawan ay nagpapakita na ang isang daan at apatnapung metro ng kadena ay nakaukit, dahil ang dalawang link ay pininturahan ng puti sa magkabilang panig ng pulang Kenter bracket. Upang matukoy ang haba ng chain sa dilim, isang benzel ng malambot na annealed wire ang nakapatong sa buttress ng huling link bago ang pininturahan.

Mga parameter ng anchor chain

Ang mga pangunahing parameter ng anchor chain ay kalibre, kategorya ng lakas, mechanical tensile load at trial theoretical weight. Ayon sa mga parameter ng disenyo, ang mga link ng anchor chain ay may at walang buttress.

Ayon sa mga katangian ng lakas, na nakadepende sa kalibre, materyal at paraan ng pagmamanupaktura, ang anchor chain ay maaaring normal, mataas o mataas ang lakas. Maaari ding mag-iba ang mga chain sa paraan ng paggawa ng mga link at spacer.

Ang pagsunod sa mga pamantayan ng produksyon ay isang kinakailangan para sa paggawa ng mga anchor chain. Halimbawa, ang isang anchor chain na GOST 228-79 ay isang produkto na may mga spacer, na gawa sa carbon at alloy na bakal, ay naaprubahan ang mga mekanikal na katangian, ay may antas ng lakas ng tatlong kategorya at isang kalibre ng pangunahing mga link na may isang spacer mula sa 11 hanggang 178 mm.

Ang kalidad ng mga mekanismo, bahagi at indibidwal na bahagi ng mga anchor device, kabilang ang mga chain, ay hindi lamang ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng sasakyang-dagat, kundi pati na rin ang isang garantiya ng kaligtasan, at kung minsan ang buhay ng mga taong nakasakay.