VL-80 electric locomotive: mga detalye, pamamahagi at pagpapatakbo

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Praktikal na alam ng bawat isa sa atin na ang napakalaking porsyento ng lahat ng transportasyong kargamento sa mundo ay isinasagawa sa pamamagitan ng transportasyong riles. Tulad ng para sa post-Soviet space, sa teritoryong ito ang riles ay halos ganap, walang kondisyon na pinuno sa mga tuntunin ng dami ng trapiko ng pasahero at kargamento na dinadala dito. Samakatuwid, sa artikulong ito, susuriin natin ang isa sa mga nangungunang makina na humihila ng iba't ibang sasakyan, ang pangalan nito ay ang VL-80 electric locomotive.

Pangkalahatang impormasyon

Itong railway power unit ay ang brainchild ng Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Sa negosyong ito na ang VL-80 electric locomotive ay idinisenyo at ginawa sa lahat ng umiiral na mga pagbabago nito. Sa pasilidad na pang-industriya na ito, ang gawaing pagpupulong lamang ang isinasagawa, at ang lahat ng kinakailangang mga bahagi ay ibinibigay mula sa iba pang mga negosyong gumagawa ng makina sa bansa. Sa kabuuan, 2746 na unit ang ginawa, at ang huling kotse ay lumabas sa assembly line noong 1995.

Saklaw ng aplikasyon

Electric locomotive VL-80 ay ginagamit upang gumana sa iba't ibang mga kalakal sa domestic at dayuhang (Ukraine, Belarus, Kazakhstan) pangunahing electrified single-phase current na may frequency na 50 Hzmga riles.

Lahat ng kagamitan sa lokomotibo ay idinisenyo upang gumana sa isang contact network na may boltahe na 19-29 kV. ang ambient temperature sa kasong ito ay maaaring nasa hanay mula -50 hanggang +40 degrees Celsius na may halumigmig na hanggang 90% at isang altitude sa antas ng dagat na hindi mas mataas sa 1200 metro.

Mga feature ng disenyo

Ang makina ng VL-80 ay umalis sa tarangkahan ng tagagawa bilang isang pares ng mga seksyon, bagama't ang ilang mga modelo ng isang de-koryenteng lokomotibo ay may tatlo o kahit apat na seksyon, ngunit pag-uusapan natin ito sa ibang pagkakataon.

Isinasaalang-alang ang mekanikal na bahagi ng VL80, napapansin namin na kinakatawan ito ng dalawang ganap na magkaparehong biaxial bogies, kung saan ang kanilang mga frame ay hinangin. Ang mga roller-type bearing support ay konektado sa bogie frame gamit ang silent blocks (ito ay rubber-metal hinges). Mula sa bogies hanggang sa katawan, ang lakas ng pagpepreno at traksyon ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga pivot - ang mga rod ng swivel joint. Ang mga de-koryenteng motor na nagbibigay ng paggalaw ng lokomotibo ay naayos sa pamamagitan ng suporta-axial suspension. Uri ng mga motor - NB-418K6. Ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa makina patungo sa mga pares ng gulong gamit ang isang double-sided helical gear na may medyo matibay na korona. Dahil ang mga ngipin ng gear sa naturang transmission ay may isang tiyak na hilig, walang axial force sa pakikipag-ugnayan, na siya namang makabuluhang binabawasan ang pagkarga sa drive at pinapataas ang buhay ng serbisyo ng mga piyesa.

Mga kagamitan sa seksyon

Electric locomotive VL-80 ay nilagyan ng:

• Pantograph, na gumaganap ng kasalukuyang koleksyon gamit angmakipag-ugnayan sa network. Matatagpuan ito sa itaas mismo ng taxi ng driver.
• Main switch VOV-25M.
• Traction transformer na may oil-type na motor-pump.
• Pares ng mga rectifier.
• Pangunahing controller.
• Phase splitter para makabuo ng ikatlong bahagi, na kasangkot sa power supply ng mga asynchronous na motor ng iba pang auxiliary unit.
• Apat na fan motor na nagpapalamig ng iba't ibang kagamitan at nagpapa-pressure sa katawan ng lokomotibo. Dalawa sa mga motor na ito ang siguradong magpapalamig sa bawat traction motor.
• KT-6EL motor-compressor upang makabuo ng hangin na kinakailangan para sa normal na operasyon ng braking system, mga power unit, pagharang sa high-voltage chamber, pagbibigay ng mga sound signal ng iba't ibang volume, at paggana ng pneumatic drive ng panlinis ng salamin.

Transformer

Nilagyan ng traction winding at auxiliary winding na may 399V open circuit voltage (380V rated load) para paganahin ang iba't ibang auxiliary control circuit. Sa mga kaso ng makabuluhang pagbabagu-bago sa boltahe ng network ng contact, ang boltahe sa mga auxiliary motor ay nagpapatatag sa tulong ng dalawang taps na may sariling boltahe na 210 V at 630 V. Ang mga ito ay manu-manong inililipat sa transpormer. Sa mga pangunahing makina, mabilis na nangyayari ang pagsasaayos ng boltahe sa panahon ng trabaho ng driver.

Mga subtlety ng kontrol

Ang paggalaw ng isang electric lokomotive ay dahil sa isang pagbabagoboltahe na ibinibigay sa bawat traksyon ng motor. Sa alinman sa mga umiiral na pagbabago ng VL-80 (maliban sa VL-80R), ang boltahe sa TED ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglipat ng mga gripo ng transpormer sa ilalim ng pagkarga gamit ang pangunahing controller ng kuryente. Upang maalis ang posibilidad ng isang surge ng kasalukuyang sa sandali ng paglipat ng posisyon, isang lumilipas na reactor ay naka-mount sa pagitan ng transpormer at ng controller, na nagsasagawa ng pamamasa ng paglipat ng mga overload gamit ang sarili nitong mataas na inductance.

Dahil ang mga elemento ay dumadaan sa kanilang mga sarili lamang ng malalaking alon, kaugnay nito, ang kanilang mga contact ay gawa sa isang espesyal na carbon-silver compound. Sa kabuuan, ang electrical controller (ECG) ay naglalaman ng humigit-kumulang 12 kilo ng pilak. Ang ECG ay pinapatakbo ng isang DC motor na may boltahe na 50 V at isang kapangyarihan na 500 W, kapag ito ay sinimulan, ang ilaw sa electric lokomotive ay palaging kapansin-pansing lumalamlam at ang boltahe sa mga control circuit ay bumababa.

Ang bilis ng VL-80R electric locomotive, na walang pangunahing electric controller, ay kinokontrol sa ibang paraan. Ang lokomotibong ito ay mayroon ding regenerative braking, na nagsisiguro na ang natupok na elektrikal na enerhiya ay maibabalik sa grid.

Parameter

VL-80 electric locomotive, ang mga teknikal na katangian na nakalista sa ibaba, ay ginagamit bilang isang pampasaherong-at-kargamento na lokomotibo. Ang mga pangunahing tampok ng makinang ito ay:

• Haba - 32480 mm.
• Taas (sinusukat mula sa rail head hanggang sa mga runner ng lowered pantograph) - 5100mm.
• Oras na kapangyarihan - 6520 kW.
• Traction force - 4501 tf.
• Bilis - 51.6 km/h.
• Power in continuous mode - 6160 kW.
• Tractive force sa pangmatagalang operasyon - 40.9 tf.
• Traction force sa simula ng paggalaw – 65 tf.

Models

NEVZ electric locomotives ay ginawa sa iba't ibang disenyo at samakatuwid ang kanilang hanay ng modelo ay medyo malawak. Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado.

VL-80T

Ang mekanikal na bahagi nito ay binubuo ng apat na seksyon at hindi articulated na mga cart na inilagay sa ilalim ng mga ito. Ang bawat isa sa mga seksyon ay may SA-3 awtomatikong coupler sa mga gilid nito.

Ang mga cart ay gawa sa sheet timber, tubular-type na end fitting at box-section sidewalls. Ang lahat ng pwersa na kumikilos sa electric locomotive ay ipinapadala sa pamamagitan ng cradle suspension. Ang mga control circuit ay naglalaman ng mga circuit breaker na pinalitan ang mga naunang naka-install na piyus. Ang sistema ng bentilasyon ay bahagyang nabago din: ang mga daanan sa kahabaan ng koridor ay naging mas malaya, ang kaliwang prechamber ay nabawasan at nakataas sa bubong. Ang electrical circuit ng electric locomotive ay sumailalim din sa mga pagbabago. Sa partikular, ang isang mataas na pagganap na rheostatic brake, mga resistor ng preno, mga switch ay naka-install. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang kapansin-pansing muling pagsasaayos ng lahat ng magagamit na kagamitan.

Ang instruction manual para sa isang electric locomotive ay nagsasaad na sa oras na papalapit sa tren, ang bilis ng paggalaw nito ay hindi dapat higit sa 3 km / h. Ito ay ganap na aalisin ang posibilidad ng epekto at hindi makakasira sa mga coupler.

VL-80S

NatatangiAng isang tampok ng electric locomotive na ito ay ang driver nito ay maaaring magmaneho ng tatlo o higit pang mga seksyon mula sa isang remote control. Naging posible ito pagkatapos ng pagpapakilala ng multi-unit system.

Ang mekanikal at elektrikal na kagamitan ng lokomotibo ay halos magkapareho sa VL-80T, ngunit may mga pagkakaiba:

• May lumabas na alarma na nagpapakita ng pagpapatakbo ng mga karagdagang konektadong seksyon.
• Iba't ibang interconnection ang ipinakilala.

Unti-unti, iba't ibang pagbabago ang ginawa sa freight train na VL-80S upang mapataas ang antas ng pagiging maaasahan ng makina at mabawasan ang gastos ng produksyon nito. Halimbawa, ang mga bagong ANE-225L4UHL2 na asynchronous na de-koryenteng motor ay na-install sa halip na AE-92-4. Gayundin noong 1985, ang mga eksperimentong TED ay na-install sa ilang mga modelo. Ang pagtaas sa mga indibidwal na elemento ng buong istraktura at ang pagpapakilala ng pinakabagong mga yunit ay humantong sa katotohanan na ang kabuuang masa ng electric lokomotive ay nadagdagan, at isang bagong nominal na tagapagpahiwatig ay itinakda - 192 tonelada.

Ang pagpapatakbo ng lokomotibong ito sa mga kondisyon ng taglamig ay nangangailangan ng mga espesyal na hakbang gaya ng:

• Pinapalitan ang summer grease ng winter grease.
• Ayusin ang mga kasalukuyang pagtagas sa mga takip ng manhole, sahig at iba pang bahagi ng katawan.
• Tinusuri ang kondisyon ng baterya.
• Inspeksyon ng motor-axial bearings at gear train.

VL-80R

Ang electric locomotive na ito ay binuo na isinasaalang-alang ang mga nakaraang pagkukulang at natanggap ang posibilidad ng regenerative braking. Ito rin ang pinakaunang electric locomotive na nagkaroon ng thyristor AC regulation. Sa mga itoAng mga makina ay nilagyan ng KME-80 type controllers. Ang mga tagahanga ng TsVP64-14 ay ginamit upang mapanatili ang normal na temperatura ng mga kagamitan sa pagpapatakbo ng lokomotibo. Ang isang de-koryenteng lokomotibo ng modelong ito ay aktibong ginamit bilang isang transportasyon ng riles sa mga riles ng rehiyon ng Krasnoyarsk, ang East Siberian at Far Eastern highway. Sa pamamagitan ng paraan, isang kapansin-pansing katotohanan: VL-80T - 1685 ay kasangkot sa proseso ng paggawa ng pelikula ng pelikulang "Magistral", na naging paborito sa mga may karanasang manggagawa sa tren.

Ang cabin ng lokomotibong ito ay halos magkapareho sa VL-80T, ngunit may dalawang pagkakaiba:

• Sa kanang sulok sa itaas ng VL-80R mayroong isang espesyal na display na may walong lamp, na ang bawat isa ay nagpapahiwatig ng estado ng mga switch na mabilis na kumikilos sa seksyon.
• Ang controller ng driver ay ginawa sa anyo ng isang manibela, hindi isang lever.

VL-80K

Ang bawat seksyon ng lokomotibong ito hanggang sa 380 ay nilagyan ng dalawang centrifugal fan na 40 kW bawat isa, na ginamit upang palamig ang mga kasalukuyang traksyon na motor. Ang mga fan ay kumukuha ng hangin sa pamamagitan ng louver na matatagpuan sa kanang bahagi ng body wall.

Simula sa 380, ang lokomotibo ay nilagyan ng two-wheeled centrifugal fan na kumukuha ng hangin sa mga side louver.

VL-80CM

Ang ganitong uri ng electric locomotive ay nagsimulang gawin noong 1991 at ginawa sa loob lamang ng apat na taon.

Sa istruktura, hindi ito masyadong naiiba sa VL-80S. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga pagbabago. Kaya, medyo binago ng mga buffer light at searchlight na naka-install sa bubong ng lokomotibo ang kanilang configuration. Sa hitsura, ito ay medyo katulad ng VL-85.

VL-80M

Electric locomotive, kung saan ginamit ang isang espesyal na sistema upang magsagawa ng maayos na pagsasaayos ng boltahe ng mga traction motor gamit ang isang VIP-4000M converter ng isang uri ng rectifier-inverter. Na-install din ang mga pinahusay na NB-418KR engine.

Ang lokomotibo ay nilagyan ng control system gamit ang microprocessor technology at diagnostics. Siya ang nagbibigay ng parehong manual at awtomatikong kontrol ng electric lokomotive, ginagarantiyahan ang maaasahang proteksyon laban sa pagdulas at pag-skidding, kinokontrol ang kasalukuyang paggulo sa regenerative braking mode, kinokontrol ang mga relay-contactor na aparato at sinusuri ang lahat ng kagamitan ng isang multi-toneladang makina..

Ang locomotive control panel ay naging mas ergonomic at maginhawa. Nagsimulang gumamit ng mga aircon at bagong upuan para sa driver at sa kanyang assistant.

Maintenance

Ang pagkukumpuni ng mga de-kuryenteng lokomotibong VL ay isinasagawa sa dalawang paraan:

1. Katamtamang pag-aayos - isinasagawa upang dalhin ang pagganap sa paunang antas, gayundin upang bahagyang o ganap na maibalik ang operability ng mga pangunahing bahagi at assemblies (inspeksyon at pagkumpuni ng mga cable, pipeline, atbp.).
2. Overhaul - ibalik ang mapagkukunan ng ganap na lahat ng mga pagod na bahagi at bahagi. Kung kinakailangan, ang isang kumpletong pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay isinasagawa. Ang makina, sa katunayan, ay kinakalas sa bawat turnilyo.

Bago ang alinman sa mga uri ng pagkukumpuni sa itaas, ang electric locomotivenilinis ng dumi at alikabok, binubuwag sa mga pagtitipon, na pagkatapos ay sumasailalim sa isang masusing inspeksyon upang matukoy ang antas ng pagsusuot. Sa oras ng paghuhugas ng mga de-koryenteng kagamitan, lahat ng mga wire at kagamitan ay mapagkakatiwalaang nakahiwalay mula sa pagpasok ng mga solusyon sa paglilinis sa mga ito.

Mga de-koryenteng lokomotibo batay sa VL-80

Ang aparato ng VL-80 electric locomotive ay naging napakakombenyente at maalalahanin na ang ilang iba pang mga lokomotibo ay ginawa batay dito. Kaya, noong 1999, apat na ED1 electric train ang itinayo sa Demikhov Machine-Building Plant, na binubuo ng sampung kotse at ang ED9T train mismo, at mula sa magkabilang dulo ng tren, ang mga pangunahing motor na sasakyan ay pinalitan ng mga seksyon ng VL80s electric. makina ng tren. Ang ED 1 ay inihatid sa depot ng Far East Road at Khabarovsk-2. Gayunpaman, noong 2009 na, ang lahat ng mga tren na ito ay ganap na nabuwag.

Noong 2001, isang proyekto ang nilikha upang bumuo ng dalawang sistemang tren na may mas mataas na kaginhawahan. Para sa layuning ito, ginamit ang mga sasakyan ng ED4DK electric train, na inilagay sa pagitan ng mga seksyon ng direct at alternating current.

Sa pagtatapos ng 2001, gumawa ang DMZ ng isang de-koryenteng tren na ED4DK-001, sa isang gilid kung saan mayroong DC section VL-10-315, at sa kabilang banda - VL-80T-1138. Gayunpaman, sa kurso ng karagdagang trabaho, naging malinaw na ang magkasanib na operasyon ng dalawang yunit na ito ay imposible para sa mga teknikal na kadahilanan. Isang malinaw na kumpirmasyon nito ang nasunog na seksyon ng VL-10-315.

Konklusyon

Ang VL-80 freight train ay nakatanggap ng malawak na pagkilala sang ating buhay na ginamit pa ito ng mga tagalikha ng mga laro sa kompyuter sa isa sa kanilang mga brainchildren - Railroad Tycoon 3. Bilang karagdagan, ang isang ganap na maaasahang kopya ng electric lokomotive ay natagpuan ang lugar nito sa larong S. T. A. L. K. E. R.