Electric locomotive 2ES6: kasaysayan ng paglikha, paglalarawan na may larawan, mga pangunahing katangian, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tampok ng pagpapatakbo at pagkumpuni

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2024-01-02 14:03

Ngayon, ang komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang lungsod, transportasyon ng pasahero, paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa sa iba't ibang paraan. Isa sa mga paraan na ito ay ang riles ng tren. Ang 2ES6 electric locomotive ay isa sa mga mode ng transportasyon na kasalukuyang aktibong ginagamit.

Pangkalahatang paglalarawan at paggawa ng mga unang makina

Mula sa pangalan ay nagiging malinaw na ang lokomotibong ito ay pinapatakbo lamang sa mga linya kung saan mayroong direktang agos. Tulad ng para sa paggawa ng transportasyong ito, ito ay ginawa at binuo sa Ural Railway Engineering Plant. Lokasyon ng mga pasilidad ng produksyon - ang lungsod ng Verkhnyaya Pyshma. Ang buong pangalan ng electric locomotive ay 2ES6 "Sinara". Ang prefix na "Sinara" ay nagmula sa mga may-ari ng kumpanya, na isang CJSC at tinatawag na "Sinara Group".

Kung pag-uusapan natin ang kasaysayan ng paglikha, nagsimula ito noong 2006. Matapos matagumpay na maipasa ng unang modelo ang lahat ng mga pagsubok, ginawa ang unang 8 2ES6 electric locomotives, at sa taong iyon din ay nilagdaan ang isang kontrata kasama angtagagawa at Russian Railways. Ang unang taon ng produksyon para sa mga lokomotibong ito ay 2008, kung saan 10 pang sasakyan ang ginawa. Nang sumunod na taon, tumaas ang dami ng produksyon at isa pang 16 2ES6 na de-koryenteng lokomotibo ang naihatid sa mga riles ng Russia. Sa mga sumunod na taon, ang mga volume ay patuloy na tumaas at hindi nagtagal ay umabot sa 100 mga lokomotibo bawat taon. Nagpatuloy ang pagtaas sa bilis ng mechanical engineering hanggang 2016.

Pagkatapos noon, na-stabilize ang produksyon at nabawasan ang bilis ng konstruksiyon. Sa kalagitnaan ng 2017, halimbawa, may kabuuang 704 na modelo ng 2ES6 Sinara electric locomotive ang ginawa mula sa pabrika.

Paglalarawan ng modelo ng lokomotibo, mga pangkalahatang teknikal na parameter

Ang bagong modelo ng lokomotibo ay binubuo ng dalawang magkaparehong seksyon. Ang mga ito ay pinagsama sa mga gilid, at mayroon ding mga intercarriage transition. Tulad ng para sa kontrol, ito ay isinasagawa lamang mula sa isang cabin, at ang mga seksyon mismo ay maaaring paghiwalayin. Kung sakaling madiskonekta, ang bawat seksyon ng 2ES6 "Sinara" electric locomotive ay magiging isang independiyenteng bahagi.

Bukod dito, posibleng ikonekta ang dalawang naturang lokomotibo. Sa kasong ito, bumubuo sila ng isang four-section na lokomotibo. Gayunpaman, hindi lang ito. Posibleng magdagdag lamang ng isa sa dalawang-section na lokomotibo upang makakuha ng tatlong-section na transportasyon. Ang lahat ng opsyong ito ay pinag-isa ng katotohanan na sa anumang kaso, isasagawa ang kontrol mula sa isang cabin.

Nararapat tandaan na kapag ginagamit ang bawat seksyon bilang isang independyente, kadalasang nahihirapan ang mga machinist,nauugnay sa limitadong visibility.

Para sa mga pangkalahatang teknikal na tagapagpahiwatig, ang mga ito ay ang mga sumusunod:

• ang bilis ng 2ES6 electric locomotive, ang larawan kung saan ipapakita, ay 120 km/h;
• ang kabuuang haba ng lokomotibo ay 34 metro;
• Ang operasyon ay isinasagawa sa isang uri ng direktang kasalukuyang, gayundin sa boltahe na 3 kV;
• axial formula ng electric locomotive 2 (2₀-2_0);
• Ang hourly power ng TED ay 6440 kW;
• load bawat riles 25 TS.

Mga kalamangan, kawalan, istraktura

Ang electric locomotive ng manufacturer na ito ay may isang makabuluhang bentahe sa iba pang mga modelo ng VL type electric locomotive. Ang plus na ito ay nakasalalay sa katotohanan na sa panahon ng operasyon ang 2ES6 electric locomotive, ang larawan kung saan ipinakita, ay tumatanggap ng independiyenteng paggulo ng traksyon. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang mga katangian ng kontrol ng traksyon ng lokomotibo ay tumaas. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpepreno, ang teknolohiya ng microprocessor ng electric locomotive ay kinokontrol ang boltahe. Ang kaunting buhangin na itinapon sa riles ay ginagawang mas epektibo ang pagpepreno.

Ang 2ES6 ay may 3 yugto ng brake rheostat, tulad ng sa hinalinhan nito. Ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa pagpepreno nang maayos, nang walang biglaang pag-agos ng boltahe. Bilang isa pang maliit na plus, ang mga sumusunod ay maaaring mapansin - isang independiyenteng paggulo ay itinatag. Ito ay gumaganap ng isang napakahalagang papel, lalo na kapag nagsisimula ng isang rheostat motor. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na alisin ang mga biglaang pagtaas ng kuryente sa mga oras ng pagtaasbilis.

Kung tungkol sa mga malfunction ng 2ES6 electric locomotive at mga pagkukulang nito, kadalasan ito ang sumusunod na 2 dahilan:

• madalas na pagka-burnout ng mga TED anchor;
• mga power contactor at auxiliary machine ay kadalasang nabigo.

At ano ang nalalaman tungkol sa disenyo nito? Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa locomotive cab, na ginawa sa anyo ng isang one-piece na istraktura ng metal. Ang TED suspension ay isinasagawa sa tulong ng motor-axial rolling bearings. Kung tungkol sa puwersa ng traksyon na ginagawa ng isang de-koryenteng lokomotibo sa mga riles, ito ay katumbas ng 25 TS, na itinuturing na normal at karaniwang tinatanggap na mga tagapagpahiwatig para sa isang lokomotibong may ganoong kapangyarihan.

Ang layunin ng electric locomotive at ang posibilidad ng pagsasama

Ang 2ES6 series electric freight locomotive na may commutator traction electric motor ay inilaan para gamitin sa trapiko ng kargamento sa mga riles ng Russian Railways JSC na may sukat na 1520 mm. Bilang karagdagan, ang mga linya ay dapat na nakuryente para sa direktang kasalukuyang, ang rated operating boltahe ay dapat na 3000 V sa isang mapagtimpi klima.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa isang dalawang-section na disenyo, ibig sabihin ay ang pagkakaroon ng dalawang head section. Ang kontrol ng 2ES6 electric locomotive, ayon sa mga patakaran sa pagpapatakbo, ay maaaring ibigay mula sa anumang taksi. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa kanila ay dapat na nilagyan ng lahat ng kailangan upang matiyak ang kontrol.

Two-section design na may booster zone ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng dalawang head section at isang booster, at may posibilidad na lumipat mula sa isang head section papunta sa isa pa lang.sa pamamagitan ng booster zone.

Kung ang lokomotibo ay pinagsama sa isang three-section o four-section, ang posibilidad na lumipat sa loob ng katawan mula sa ulo hanggang sa buntot ay magiging imposible.

Mga detalyadong teknikal na parameter

Sa mga panuntunan sa pagpapatakbo mayroong malinaw na mga halaga para sa lahat ng teknikal na katangian ng lokomotibong ito. Bilang karagdagan, ang data ay ipinahiwatig para sa parehong dalawang-section, at para sa tatlong-section, at apat na-section. Ang pangunahing data ay ibinigay sa ibaba:

1. Ang kasalukuyang collector ng 2ES6 electric locomotive ay idinisenyo para sa isang rated operating voltage na 3 kV.
2. Ang gauge para sa pagdaan ng tren ay dapat na 1520 mm.
3. Ang axial formula, na tinukoy nang mas maaga para sa dalawang seksyon, ay mananatiling pareho kahit na sa kaso ng three-section o four-section execution. Ang unang coefficient lang ang magbabago ng 3 o 4 ayon sa pagkakabanggit.
4. Ang load mula sa wheelset ng lokomotibong ito sa anumang bersyon ay magiging humigit-kumulang 245 kN na may error na 4.9 kN sa alinmang direksyon.
5. Ang ratio ng lansungan ng lokomotibo ay 3.44.
6. Ang bigat ng serbisyo ng isang electric locomotive na may 0.7 toneladang buhangin ay magiging 200 para sa dalawang-section at 300/400 para sa tatlo- at apat na-section, ayon sa pagkakabanggit.
7. Susunod, mahalagang bigyang-pansin ang lakas ng mga traction motor shaft. Para sa isang dalawang-section dapat itong hindi bababa sa 6440 kW, para sa isang tatlong-section - 9660 kW, para sa isang apat na seksyon - 12880 kW.
8. Traction force, sinusukat sa kN, para sa dalawang seksyon - 464, para sa tatlo - 696,para sa apat - 928.

Ang nasa itaas na power at traction force ay may kaugnayan para sa pagpapatakbo ng isang electric locomotive sa oras-oras na mode. Kung gagawing tuloy-tuloy ang mode ng pagpapatakbo, magiging ganito ang mga parameter:

1. Ang kapangyarihan ay magiging 6000, 9000 at 12000 para sa dalawa, tatlo at apat na seksyon ayon sa pagkakabanggit.
2. Ang lakas ng traksyon ay magiging 418, 627, 836 kN para sa mga seksyon.

Ang buong listahan ng rolling stock ng 2ES6 electric locomotive ay madaling mahanap online. Inililista nito ang lahat ng mga depot at riles kung saan pinapatakbo ang isang partikular na tren.

Produksyon at pag-install ng kagamitan

Tulad ng para sa paggawa ng mismong de-koryenteng lokomotibo, pati na rin ang lahat ng kagamitan nito, pumasa ito sa ilalim ng klimatikong bersyon na "U", na nangangahulugang - isang mapagtimpi na klima. Gayundin ang mga kategorya ng paglalagay ng lokomotibo at kagamitan - 1, 2, 3.

Lahat ng kagamitan na ilalagay sa labas ng enclosure ay dapat isagawa sa ilalim ng mga tuntunin ng V1. Ang mga kagamitan na naka-mount sa katawan ay isinasagawa ayon sa mga patakaran ng U2, ngunit sa kondisyon na ang temperatura ng kapaligiran ay hindi lalampas sa +60 degrees Celsius. Ang mga kagamitang ginawa ayon sa mga panuntunan ng U3 ay dapat na naka-install sa loob ng cabin, at ang halaga ng gumaganang itaas na temperatura ay +60 degrees Celsius din. Ang electric lokomotive at kagamitan ay may isa pang limitasyon hinggil sa pinakamataas na operating altitude sa ibabaw ng dagat, na 1.3 km.

Narito, sulit na idagdag ang kagamitang ginawa ayon sa klimatiko na kondisyonU1 at U2, nagbibigay-daan sa frost na bumagsak at pagkatapos ay matunaw.

Dagdag pa, dapat tandaan na ang lahat ng pangunahing kagamitan mula sa listahan ng electric locomotive 2ES6 ay nahahati sa tatlong kategorya depende sa mekanikal na mga kadahilanan kung saan maaari silang patakbuhin. Kasama sa mga mekanikal na pagkarga ang vibration at shock load. Para sa unsprung na bahagi ng mga unit, ito ang M25 group, ang M26 group ay may kasamang kagamitan na matatagpuan sa electric locomotive bogies. Ang lahat ng kagamitan sa loob ng lokomotive body ay kabilang sa kategoryang M27. Ang lahat ng pangkat na ito ay tinatanggap alinsunod sa GOST 17516.1-90.

Application ng 2ES6 sa Oktyabrskaya railway

Noong 2018, dumating ang 2ES6 electric lokomotive sa Oktyabrskaya railway. Para sa highway na ito, sila ay naging pangunahing mga bagong modelo. Ang dalawang-section na modelo ng mga lokomotibong ito ay ipinadala dito. Pagkatapos magsagawa ng mga pagsubok sa traksyon at enerhiya, nakumpirma na posibleng tumaas ng 40% ang bigat ng mga tren.

Ang mga pagsusuri tungkol sa electric locomotive 2ES6 sa Oktyabrskaya railway ay positibo lamang. Ito ay dahil sa katotohanan na ang paglalagay ng mga ito sa operasyon ay humantong sa posibilidad na tumaas ang masa ng mga tren sa mga direksyon tulad ng Babaevo-Luzhskaya at Babaevo-St. Petersburg, mula sa dating 6.5 hanggang 8 libong tonelada.

Napansin ng kawani ng istasyon ang mahusay na disenyo at mga teknikal na solusyon, na humantong sa posibilidad na tumaas ang masa. Bilang karagdagan, ipinakita ng pagsubok sa istasyong ito na posible na ngayong dagdagan ang throughput, habang binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo para sapagpapanatili ng fleet ng lokomotibo. Bilang karagdagan, ang isa pang makabuluhang bentahe na napansin ng mga driver at iba pang empleyado ay ang pagtitipid ng partikular na pagkonsumo ng enerhiya ng 7-15% kumpara sa mga nakaraang tren.

Locomotive placement of equipment

Ang lokasyon ng lahat ng kagamitan ay isang mahalagang proseso, dahil kinakailangang mag-install ng malaking halaga ng kagamitan at sa parehong oras ay mag-iwan ng libreng espasyo para sa mga tauhan na nagpapatakbo ng tren. Kaugnay nito, ang mga device ay naka-mount sa mga cabin, high-voltage chamber, machine room at maging sa bubong. Posibleng maglagay ng ilang unit sa ilalim ng katawan ng de-koryenteng lokomotibo at sa mga dulong dingding nito.

Ang tamang layout ng katawan at ang pagkakalagay ng lahat ng kagamitan ay dapat ding magbigay ng accessibility para sa mga tauhan ng pagpapanatili upang suriin o ayusin ang 2ES6 electric locomotive. Dagdag pa rito, dapat na mai-install ang lahat ng unit alinsunod sa lahat ng panuntunan sa kaligtasan at sumunod sa mga pang-industriyang hakbang sa kaligtasan sa sanitasyon.

Kapansin-pansin dito na ang katawan ng electric lokomotive ng modelong ito ay nahahati sa mga compartment sa patayo at pahalang na eroplano.

Sa patayo, maaaring makilala ang mga sumusunod na bahagi: isang compartment para sa mga kagamitan sa bubong at in-body, pati na rin ang mga kagamitan na matatagpuan sa ilalim ng katawan.

Kabilang sa pahalang na eroplano ang vestibule, compartment ng driver, transition platform at ang engine room na may high-voltage chamber.

UKTOL sa 2ES6

Ang UKTOL ay isang pinag-isang set ng braking equipment. Pneumatic brakeang sistema sa 2ES6 electric locomotive ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi - isang awtomatikong preno at isang pantulong na preno para sa lokomotibo. Ang pneumatic system na ito ay nagbibigay ng posibilidad na hindi lamang service braking, kundi pati na rin ang emergency, auto-stop, pati na rin ang braking sa kaso ng hindi inaasahang paghihiwalay ng mga seksyon.

Bukod dito, mayroong remote control ng mga preno ng electric locomotive. Ang UKTOL sa isang electric locomotive 2ES6 ay isang complex na binubuo ng mga control body. Ang lahat ng mga ito ay matatagpuan sa control panel ng driver ng isang pinag-isang uri. Ang pangunahing at tanging gawain ng complex ay ang kontrol ng pneumatic brake system.

Paggawa ng mga bahagi ng electric lokomotive

Ang lokomotibong ito ay binubuo ng maraming bahagi na gumaganap ng kanilang mga tungkulin. Ang hindi ligtas na operasyon ng lahat ng mga bahagi ay nagtatakda ng electric lokomotive sa paggalaw.

Magsimula sa mga cart. Ang bawat isa sa mga seksyon ng transportasyon ay kinabibilangan ng pagkakaroon ng isang dalawang-base na bogie, kung saan nakapatong ang frame ng katawan. Bilang karagdagan, ang mga cart ay kukuha ng traksyon at mga puwersa ng pagpepreno. Ito mismo ay binubuo ng isang welded box-section frame.

May frame ang trolley na idinisenyo para sa paghahatid, pati na rin ang karagdagang pamamahagi ng vertical load.

Ang wheel-motor block ay ginamit sa unang pagkakataon sa ganitong uri ng electric locomotive. Dito, ginagamit ang conical motor-axial rolling bearings, pati na rin ang isang double-sided helical gear. Ang pangunahing tampok ng wheel-motor block ay ang paggamit nito ng isang matibay na housing para sa dalawang motor-axial type bearings.

Mga pagkakamali atrepair

Dahil ang pagkukumpuni ng naturang kumplikadong device ay isang matrabaho at matagal na gawain, halos hindi posible para sa mga tauhan na gawin ito sa kalsada. Para sa kadahilanang ito, kapag natuklasan ang anumang depekto na aayusin, ang driver ng isang electric lokomotive ay dapat subukang dalhin ang tren sa pinakamalapit na istasyon o maginhawang profile sa kanyang sariling pagkawalang-galaw. Minsan nangyayari na kailangan mong gumawa ng sapilitang paghinto sa pagtaas. Sa kasong ito, inirerekumenda na panatilihing naka-compress ang tren, at huwag ding pakawalan ang preno hanggang sa magsimulang gumalaw ang electric locomotive.

Pagkatapos ng lahat ng mga pagkilos na ito, dapat suriin ng driver ang malfunction at ipaalam sa dispatcher ang uri ng pinsala, ang posibilidad ng pagsasagawa at ang tinantyang oras ng pagkumpuni, kung maaari. Pagkatapos nito, ang dispatcher ay dapat magbigay ng pahintulot para sa pag-aayos o magpadala ng karagdagang lokomotibo.

Minsan may mga pagkakataon na maaaring tumagal ng napakalaking oras upang maibalik ang isang de-koryenteng lokomotibo. Sa mga kasong ito, ang tanging tamang solusyon ay ang pag-assemble ng emergency circuit, na ibinibigay sa mga panuntunan sa pagpapatakbo. Kung sakaling hindi maalis dahil sa malaking slope, dapat tumawag kaagad ng auxiliary locomotive.