Airfield lighting equipment: mga uri, pagkakalagay at layunin

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Safe landing o takeoff ng air transport ay kasalukuyang tinatanggap upang mabigyan ng buong hanay ng mga proteksiyon na hakbang sa pag-iwas, isa na rito ang pagkakaroon ng mga kagamitan sa pag-iilaw sa bawat runway ng aerodrome. Ang mga device ay nagpapakita ng kanilang mga sarili nang pinakamabisa kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa gabi, sa dapit-hapon, o sa ilalim ng mga kondisyon ng mahinang pahalang at patayong visibility.

Mga pangunahing uri ng MTR

Pangunahing kasama sa mga ito ang tinatawag na OMI at JVI. Ang dating ay nakatayo para sa mababang intensity na mga ilaw at nagsisilbi para sa landing ng sasakyang panghimpapawid, ang maniobra nito ay hindi kasama sa anumang kategorya, habang ang huli ay nagpapahiwatig ng mataas na intensity at inililipat sa panahon ng mga katulad na operasyon ng I, II o III na mga kategorya. Ang JVI ay karaniwang kinakatawan ng isang puting liwanag na strip. Ang haba ng naturang mga gate ay maaaring umabot sa 500-700 metro. Ang pangunahing layunin ng mga signal na ito ay upang bigyan ng babala ang piloto ng sasakyang panghimpapawid sa isang napapanahong paraan, na sa paraang ito ay maaaring biswal na makontrol ang posisyon.sariling barko na may kaugnayan sa runway.

Ang dulo ng runway ay karaniwang ipinahihiwatig ng tuloy-tuloy na linya ng mga berdeng ilaw. Matatagpuan ang mga ito sa threshold ng strip at matatagpuan sa isang anggulo ng 90 degrees sa mga puting gate na inilatag. Ang runway ay maaari ding magkaroon ng iba pang kagamitan sa pag-iilaw ng aerodrome. Sa partikular, ang gitnang linya ng strip ay nilagyan ng mga puting ilaw, at ang mga gilid nito ay may dilaw. Para gawing simple ang visual contact ng piloto sa ibabaw ng runway, inilalagay ang lahat ng signal sa isang malinaw na pagkakasunod-sunod.

Komposisyon at katangian ng MTR

Ang system ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi na nakalista sa ibaba.

1. Mga remote control device. Ang KDU ay nagsisilbing kontrolin ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid. Para dito, ginagamit ang ilang partikular na grupo ng mga ilaw, na ina-activate mula sa kanilang lugar ng trabaho ng engineer na naka-duty, gayundin ng isa o higit pang mga dispatcher.
2. Airfield lighting equipment, kabilang ang direksyon ng hangin at intensity indicator, recessed at elevated na mga ilaw, pati na rin ang mga passive at active signs.
3. System power supply equipment. Kasama sa set ng equipment na ito ang mga elemento gaya ng cable network, mga transformer at switchgear, backup switchboard units, thyristor dimmers (TRYA), pati na rin ang mga uninterrupted power supply panel (SHP), control panel at power panel.

Ang performance ng isang aerodrome lighting system ay depende sa uri na pinag-uusapan. Para sa JVI, ginagamit ang mga lamp na may lakas na 150 hanggang 200 W.na may light intensity na hindi bababa sa 10 thousand candelas, para sa OMI ang lamp power ay hindi lalampas sa 100 W, at ang light intensity ay 10 thousand candelas.

Layunin at mga gawaing gagawin

Kung susuriin nating mabuti ang mga pakinabang ng paggamit ng mga makabagong sistema, makikita ito sa ilang punto nang sabay-sabay:

• tinataas ang pangkalahatang klase ng paliparan bilang isang bagay;
• ang indicator ng meteorological minimum ng aerodrome ay bumababa;
• pagpapabuti ng kaligtasan ng paglipad;
• ang kategorya ng aerodrome kung saan itinataas at itinataas ang sasakyang panghimpapawid.

Ang hanay ng mga gawaing ginagawa ay nakadepende sa partikular na bahagi ng MTR. Halimbawa, ang kagamitan sa pag-iilaw ng airfield ay idinisenyo upang magbigay ng malinaw at nakikitang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid at sa ibabaw ng runway, iyon ay, ang buong lugar ng landing area. Pinatataas din nito ang antas ng kaligtasan sa kaso ng hindi sapat na visibility o mga pamamaraan sa gabi sa runway. Gumagana ang mga signal at iba pang kagamitan sa pag-iilaw sa lugar ng mga heliport, airfield, gayundin sa mga helipad at landing site.

Ang mga power supply unit ay nagbibigay ng buong garantiya ng nakatigil at nagsasarili na power supply para sa lahat ng control system at SSO. Bilang karagdagan, nagagawa nilang, kung kinakailangan, upang ayusin ang liwanag ng mga indibidwal na elemento ng pag-iilaw. Sa kasong ito, ang remote control equipment ang pangunahing node, sa tulong ng mga operator at engineer na kumokontrol sa mga natitirang bahagi.

Paglalarawan ng I at II na mga kategorya ng MTR

May internasyonal na klasipikasyon ng lahat ng sistema ng kagamitan sa pag-iilaw na tinatawag na ICAO. Ang paghahati ng mga obstruction light ay ginagawa ayon sa mga kondisyon ng panahon kung saan maaaring gamitin ang isa o isa pa sa mga ito.

Kabilang sa unang kategorya ang naturang kagamitan, kung saan ang presensya nito ay nagbibigay ng pahintulot sa mga piloto na lumapag at lumapag, sa kondisyon na ang taas ng desisyon ay hindi lalampas sa 60 metro mismo sa itaas ng runway. Sa kasong ito, ang vertical at horizontal visibility range ay hindi dapat mas mababa sa 800 at 550 metro, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pangalawang kategorya ng mga ilaw ay idinisenyo para sa mas malalang kondisyon ng panahon at nagbibigay-daan sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid, na ang mga piloto ay makakapagdesisyon sa taas na 30 hanggang 60 metro sa itaas ng runway. Ang pahalang na visual range ay dapat manatiling hindi bababa sa 350 metro.

Paglalarawan ng III kategorya MTR

Sa kasong ito, isang karagdagang dibisyon sa tatlong subcategory ang gagawin. Ang isang detalyadong paglalarawan ay makikita sa listahan sa ibaba.

1. Category III A. Ang mga pasilidad ng runway ay nagbibigay-daan sa mga piloto na lumapit at lumapag sa mga sitwasyon kung saan ang taas ng desisyon ay mas mababa sa 30 metro sa ibabaw ng runway, at sa kumpletong kawalan ng taas ng desisyon at horizontal visibility ay hindi bababa sa 200 metro.
2. Category III B. Kinabibilangan ng landing na may taas na desisyon na 0 hanggang 15 metro at pahalang na hanay ng visual na 50 hanggang200 metro.
3. Kategorya III C. Ang tanging opsyon kung saan pinapayagan ng mga ilaw ng landing ang paglapit at paglapag nang walang anumang taas ng desisyon o mga paghihigpit sa horizontal visibility. Ginagamit ng system na ito ang autopilot ng sasakyang panghimpapawid.

Mga uri ng signal light

Ang pinakakumpletong klasipikasyon ay kinabibilangan ng 17 pangkat ng kagamitan. Kasabay nito, lahat ng airfield na binuo at kasalukuyang tumatakbo sa Russia ay sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan sa mga tuntunin ng mga inilapat na MTR system.

Ang kumpletong listahan ng mga kagamitan ay kinabibilangan ng mga sumusunod na uri ng mga ilaw ng lighting system:

• aerodrome light indicator;
• landing zone lights;
• proteksiyon;
• maliwanag na abot-tanaw;
• input;
• constant at pulsed approach lights;
• babala;
• landing sign lights;
• lateral at axial taxiing;
• mahigpit;
• stop lights;
• glide path;
• side lights KPB;
• axial;
• mabilis na ilaw sa labasan;
• landing;
• STB, o stopway lights.

Mga tampok ng runway-3 sa Sheremetyevo

Ang airstrip na ito ay may kakayahang tumanggap lamang ng mga night flight sa limitadong batayan. Ang dahilan nito ay ang kalapitan ng ilang mga settlement nang sabay-sabay. Ang mataas na antas ng ingay ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdulot ng malalakawalan ng ginhawa. Gayunpaman, ang mga opisyal na mapagkukunan mula sa Ministri ng Transportasyon ay nag-aangkin na ang media ay nagkakamali sa pagpapakahulugan sa katotohanan na ang MLA ay gagamitin sa isang limitadong paraan. Ayon sa mga kinatawan ng istraktura, ang mga modernong teknolohiya ng aviation ay nagbibigay ng sapat na pagbabawas ng ingay nang walang anumang epekto sa pagganap ng pagmamaneho at kaligtasan ng paglipad.