Pagbuo ng mga barko. Shipyard. Paggawa ng barko

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang aktibidad sa paggawa ng barko ay kinakailangan para sa bawat maritime power, at samakatuwid ang pagtatayo ng mga barko ay halos hindi tumitigil. Anumang aktibidad sa dagat ay palaging itinuturing na lubhang kumikita, at ganito na ang mga bagay ngayon. Sa pagsasagawa ng mundo, ang pagtatayo ng mga barko ay nagsisiguro sa transportasyon ng mga kalakal, at ang halaga ng kargamento sa loob ng mga karagatan ay hanggang dalawang daan at limampung bilyong dolyar taun-taon. Tanging pagkaing-dagat at isda ang inaani taun-taon sa halagang aabot sa apatnapung bilyong dolyar. Ang pagtatayo ng mga barko ay kailangan din para sa produksyon ng gas at langis sa mga istante sa labas ng pampang, na tinatayang aabot din sa isang daang bilyong dolyar sa isang taon. Ang pandaigdigang merkado ng mga produkto ng paggawa ng barko ay tumatakbo sa halagang mula pitumpu hanggang walumpung bilyong dolyar bawat taon.

Seguridad ng bansa

Ngunit ang pinakamahalagang bagay sa kasalukuyang panahon ay ang pagtatayo ng mga barko upang matiyak ang aktibong aktibidad sa mga dagat, transportasyon at seguridad sa ekonomiya ng estado, lalo na kung mayroong magkahiwalay na mga enclave. Ito ay kung paano nalulutas ang mga problemang geopolitical, lumilitaw ang mga karagdagang trabaho, at tumataas ang trabaho ng populasyon. Ang lahat ng mga kadahilanang ito sa parehong oras - ito aypaliwanag na ang lahat ng nangungunang kapangyarihan sa mundo ay patuloy na nagpapaunlad ng pambansang industriya ng paggawa ng barko, kaya tumataas ang bilang ng mga pangunahing tagapagtustos ng mga teknikal na kagamitan na sumusuporta sa mga aktibidad sa dagat.

Ang industriya ng paggawa ng barko ng Russia, halimbawa, ay nakaipon ng malawak na karanasan sa paggawa ng mga sasakyang-dagat at barko ng lahat ng uri at para sa lahat ng layunin. Ang pagtatayo ng mga barko ay isinasagawa ng maraming mga negosyo sa paggawa ng barko sa Russian Federation, at para dito ang bansa ay hindi kailangang maghanap ng mga kasosyo sa ibang bansa. Mayroon kaming mahusay na industriya ng bakal na nagbibigay sa industriya ng paggawa ng mga barko ng kakaibang non-magnetic na high-strength steels at alloys. Lahat ng world-class na structural material ay maaaring gawin nang direkta sa ating bansa.

Beteranong Tagagawa ng Barko

Noong 1719, ang pinakamalaking hydraulic structure sa Europe, ang Staraya Ladoga Canal, ay itinayo, na agad na tumanggap ng malaking daloy ng kargamento. Ang mga barko ay nangangailangan ng pag-aayos at pagpapanatili. Ngunit noong 1913 lamang na binuksan ang Nevsky Shipbuilding Plant, isa sa mga punong barko ng domestic shipbuilding industry. Mahigit sa tatlong daang barko na may iba't ibang layunin ang itinayo doon sa mga unang taon lamang - parehong mga barkong pampasaherong, tugboat, at mga barkong dagat-ilog. Mabilis na nakabisado ng Nevsky Shipyard ang mga bagong teknolohiya, nadagdagan ang kapasidad ng produksyon, na nakikibahagi hindi lamang sa paggawa ng barko, kundi pati na rin sa tradisyonal na pagkukumpuni ng barko.

Mula noong 2009, ito ay palagiang na-load ng mga order sa paggawa ng barko mula sa iba't ibang kumpanya ng Russia. Ang mga sasakyang-dagat ng lahat ng uri ay itinayo dito sa batayan ng turnkey, ngunit kasangkot din sila sa pag-aayos ng barkomalapit: pag-navigate, kasalukuyan, katamtamang pag-aayos, pati na rin ang modernisasyon, muling kagamitan ng mga barko. Maginhawang matatagpuan ang planta ng paggawa ng barko: isang malaking daluyan ng tubig - ang Volga-B altic Canal - ay nagbibigay-daan sa iyo na maghatid ng mga nakumpleto na order sa pamamagitan ng mga ruta sa loob ng bansa at sa internasyonal na daungan ng St. Petersburg.

Pabrika ngayon

Sa Nevsky Shipyard, ang trabaho ay isinasagawa nang may mataas na kalidad, mapagkakatiwalaan at sa isang napapanahong paraan. Tinitiyak ito ng pinaka-modernong kagamitan, modernized na produksyon at, siyempre, ang propesyonalismo ng mga espesyalista ng kumpanya at ang kanilang mga pambihirang kasanayan. Ang Nevsky Shipyard ay na-certify ng mga nangungunang classification society: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, pati na rin ang Russian River Register, ang Russian Maritime Register of Shipping.

Ngayon ang negosyong ito ay moderno at dynamic na umuunlad, nagagawa nilang lutasin ang mga pinakakomplikadong teknolohikal at teknikal na problema upang makagawa ng mga produkto na hinihiling ng mga mamimili at matugunan ang mga internasyonal na pamantayan. Nakikipagtulungan ang kumpanya sa mga domestic at dayuhang customer.

Middle Nevsky Plant

Malapit, noong 1912, itinatag ang Ust-Izhora Shipyard, na kalaunan ay naging Sredne-Nevsky Shipyard, isa sa mga pangunahing supplier na gumagawa ng mga barko para sa Navy. Ang halaman ay may mahaba at maluwalhating kasaysayan. Gayunpaman, mas nakakatuwang panoorin siyang nagtatrabaho ngayon.

Noong 2000s. ayisang kumpletong modernisasyon ng produksyon ang isinagawa, dahil ang planta ay kasama sa target na programa para sa pagpapaunlad ng militar-industrial complex ng bansa. Ang mga pangunahing pasilidad sa industriya, ang bench base ng mga instituto ng pananaliksik at mga tanggapan ng disenyo, kung saan ang mga barko ay dinisenyo, ay muling nilagyan. Binili ang mga bagong makina at kagamitan, tooling, lahat ng produkto ng software.

Bagong oras

Na noong 2003, nagsimula ang pagtatayo ng isang serye ng tatlong-tier na superstructure para sa mga corvettes, at noong 2008 ay inilunsad ang multi-purpose vessel na "Ataman" at ang floating filling station na "Lukoil". Noong 2011, isang world record sa teknolohiya ang naitakda dito sa pamamagitan ng pagbuo ng isang monolithic fiberglass ship hull na animnapu't dalawang metro ang haba. Sa parehong taon, nagsimula ang konstruksyon sa isang serye ng mga pangunahing minesweeper para sa Navy.

Noong 2013, pinagkadalubhasaan ang pagtatayo ng mga barkong carbon fiber, at nagsimula ang gawain sa paglikha ng isang serye ng mga offshore na minesweeper at tugs sa lugar ng paggawa ng barko. Sa mga sumunod na taon, maraming matataas na parangal ang natanggap para sa kanilang kontribusyon sa kakayahan sa pagtatanggol ng bansa. Sa mga tuntunin ng composite construction, ang planta na ito ay walang katumbas sa Russia. Noong 2016, ang nangungunang barko ng isang bagong henerasyon, na idinisenyo para sa pagtatanggol sa minahan, "Alexander Obukhov", ay ipinasa sa Russian Navy, at noong 2017 dalawa pa ang inilatag - "Vladimir Yemelyanov" at "Ivan Antonov", at isang ang bago ay ipinasa sa customer na nakahanda ng minesweeper.

Shipyard "Vympel"

Nagsimula ang lahat noong 1930 sa paggawa ng mga bangkang de-motorsa Rybinsk, rehiyon ng Yaroslavl. Sa panahon ng digmaan, ang planta ng paggawa ng barko na "Vympel" ay muling inayos sa paggawa ng mga bangka na may mga sandata - mga long-range na torpedo. Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ginawa ang mga raid minesweeper at kasabay nito ay itinayo ang isang ship assembly shop, na lumampas sa lahat ng umiiral na pasilidad sa lugar. Ang mga fireboat ay itinayo dito mula noong 1949 hanggang ngayon. Noong dekada 60. nagsimula ang paggawa ng mga marine hydrographic boat at inilunsad ang mga tugboat sa malalaking serye.

At ilang sandali pa, nagsimula at nagpapatuloy ang katuparan ng mga utos mula sa Navy para sa pagtatayo ng mga missile boat (na may mga cruise missiles), na napatunayang mahusay sa mga labanang militar sa Indian Ocean at Middle East. hanggang ngayon. Dahil sa tagumpay na ito, nagsimula ang isang "boat boom" sa mundo. Noong 1980, ang Molniya lead missile boat ay inatasan, na hindi pa rin umaalis sa antas ng mga pamantayan sa mundo, na lumalampas sa lahat ng mga dayuhang modelo sa mga tuntunin ng power plant at pagmamaneho ng pagganap. Ang planta ay aktibong nakikipagkalakalan sa buong mundo: dalawampu't siyam na bansa ang bumibili ng mga bangka nito.

Problems

Ngayon, ang pagpasok sa pandaigdigang merkado ng domestic shipbuilding ay nauugnay sa ilang mga problema. Ang lugar ng produksyon na ito ay napaka-tiyak, na nangangailangan ng pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga kaugnay na industriya - mechanical engineering, metalurhiya, electronics at marami pa. Likas na pinasisigla ng paggawa ng barko ang kanilang pag-unlad, salamat sa mga naturang order, ang mga nauugnay na industriya ay umabot sa mas mataas na antas ng siyentipiko at teknikal. Isang trabaho sa paggawa ng barko ang kailanganpaglikha ng apat o limang trabaho sa ibang mga industriya.

Ngunit ang problema ay ang malaking science intensity ng anumang modernong barko at barko, pati na rin ang mahabang cycle ng project development at construction mismo, ayon sa pagkakabanggit, mataas din ang capital intensity. At ang industriya sa bansa pagkatapos ng Perestroika ay dumating sa mababang antas na ang karamihan sa mga kagamitan ay kailangang bilhin sa ibang bansa. Ang domestic shipbuilding ay nangangailangan ng higit na suporta ng gobyerno at pagpapaunlad ng mga kaugnay na industriya.

Ang posisyon ng industriya sa post-Soviet era

Ang mga hangganan ng Russia ay tatlong-kapat ng dagat. Higit sa 60% ng cargo turnover ay isinasagawa ng mga sasakyang pandagat, ang pagmimina ay aktibong umuunlad sa ating sea shelf. Kaya naman dapat suportahan ng estado ang sarili nitong paggawa ng barko. Ngunit iba ang mga bagay. Ang Russian fishing at merchant fleet ay natagpuan ang sarili sa bingit ng ganap na pagkalipol, sa kabila ng katotohanan na ang sitwasyong ito ay nagdudulot ng napakalaking pinsala mula sa pang-ekonomiyang bahagi, at higit sa lahat, ang pambansang seguridad ay inaatake.

Lahat ay nagmumungkahi na ang Russia ay tumigil sa pagiging nangungunang kapangyarihang pandagat. Ang domestic fleet ay halos hindi nakikilahok sa transportasyon ng mga dayuhang kargamento sa kalakalan (2001 - 4% ng mga dayuhang kargamento sa kalakalan na dumadaan sa mga daungan ng Russia, at noong 1980 ito ay higit sa 65%). At ito ay higit sa tatlong bilyong dolyar sa isang taon na nawala. Umalis din ang civil aviation sa merkado na ito - ang domestic aircraft ay hindi lumilipad sa ibang bansa, at ito ay isa pang bilyong dolyar ng pinsala. At ang fleet ay sumusunod sa parehongparaan: bumababa pareho sa tonelada at sa dami taun-taon, nawawala nang hindi mapigilan at tuluy-tuloy.

Pagbuo ng mga barko

Ang mga barko sa ilalim ng watawat ng Russia ay dalawampung taong gulang, walang ganoong lumang mga barko sa alinmang bansa sa mundo. At ang dami ng pagtatayo ng mga barkong sibil sa Russia ay hindi nagbibigay ng kabayaran para sa mga pagkalugi. Noong panahon ng Sobyet, apatnapu o higit pang mga barko ang itinayo sa isang taon. At noong 2001, anim sa kanila ang naitayo. At kinakailangan ng hindi bababa sa tatlong daan upang makabisado ang kinakailangang kapasidad ng pagdadala. Ang mga negatibong tendensiyang ito ay dapat na baligtarin sa pamamagitan ng pagpapabilis sa muling pagdadagdag ng armada ng mga mangangalakal ng mga pinakamodernong barko. Ngayon, ang bawat barko sa shipyard ay mahal, ngunit ang mga kondisyon para sa mass construction ay hindi pa nagagawa.

Gayunpaman, ang mga bagay ay mas masahol pa sa armada ng pangingisda. Ang palaisdaan ay nabawasan nang husto ang bilang ng mga sasakyang-dagat, at samakatuwid ang taunang dami ng nahuhuli ng isda ay bumaba sa kakila-kilabot na bilang. Kung noong 1989 ang bansa ay gumawa ng higit sa labing-isang milyong tonelada ng isda at pagkaing-dagat, pagkatapos noong 2000 - tatlong milyong tonelada lamang. Simula noon, ilang beses nang bumaba ang bilang na ito. Halos lahat ng mga sisidlan ng pangingisda ay lumampas sa kanilang buhay ng serbisyo at nangangailangan ng kapalit, gayunpaman, ang fleet ay napunan nang napakahina, halos sa anumang paraan. Noong panahon ng Sobyet, mahigit isang daang sasakyang pangisda ang inilunsad taun-taon, ngayon ay wala pang sampu sa isang taon - lima o anim.

Ang sitwasyon ngayon

Sa nakalipas na ilang taon, may ilang mga hakbang na ginawa upang itama ang mapaminsalang sitwasyon. Hindi lahat ng problema ay nalutas, ngunit ang ilang mga nakapagpapatibay na numero at katotohananpwede nang dalhin. Ngayon, isang daan at pitumpung negosyo ang nagpapatakbo sa paggawa ng barko ng Russia sa mga sumusunod na speci alty: pagkumpuni ng barko at paggawa ng barko - 65, electrical engineering, ship engineering - 43, marine instrumentation - 56, kasama ang 6 na negosyo ng mga kaugnay na aktibidad. Sa ngayon, ang industriya ay nakakagawa na ng mga barko at sasakyang-dagat ng ganap na lahat ng uri na may pinakamataas na displacement na isang daang libong tonelada.

Ang industriya ay gumagamit ng higit sa dalawang daang libong tao. Ito ay nagpapahiwatig na ang sitwasyon ay unti-unting nagpapatatag. Mayroong 56 na mga instituto ng pananaliksik at mga organisasyong nagdidisenyo na nagtatrabaho para sa domestic shipbuilding, na dalubhasa sa lahat ng uri ng gawaing disenyo. Ang mga ito ay paggawa ng barko at paggawa ng barko, instrumento sa dagat, engineering ng barko at electronics. Maraming research institute ang nakatanggap ng state status.

Depensa

Ang rate ng paglago ng produksyon ng military-industrial complex ay lumalaki, kasama na sa pagtatayo ng mga barkong militar, taliwas sa paggawa ng mga barko ng sibilyan. Gayunpaman, kamakailan lamang, ang antas ng paggawa ng mga barko ng militar, pati na rin ang teknolohikal, ay bumagsak nang napakababa na halos hindi maibabalik na mga proseso. Ngayon, ang mga positibong pag-unlad ay makikita ng sariling mga mata at makakaasa na ang domestic shipbuilding ay patuloy na lalawak sa hinaharap, at ang industriya ay magpapatuloy sa reporma nito.

Sa kasaysayan, nagkaroon ng tiyak na hindi pagkakaisa sa pagitan ng mga taga-disenyo at tagabuo. At ang reporma sa industriya ay dapat una sa lahat ay alisin ang mga ganitong kaso sa pamamagitan ng paglikha ng mga pinagsama-samang istruktura. Ang mga produkto ng industriya ay napakasalimuot na mga istrukturang pang-inhinyero sa ating panahon, at kinakailangan na agad na magtayo dito"malinis", pag-bypass sa lahat ng uri ng mga prototype. Samakatuwid, kailangan ang maayos na pagkakaugnay na gawain, at ang mga paunang pag-unlad ng konsepto at ang tumpak na pagbuo ng teknikal na hitsura ng mga barko at barko ay kinakailangan. Ang kakayahan sa pagtatanggol ng bansa ay nakasalalay dito.

Central Research Institute na ipinangalan sa Academician A. N. Krylova

Maaaring maging "lookout" muli ang research institute na ito ng industriya, gaya noong bago ang Perestroika, iyon ay, ang nangungunang sentrong pang-agham. Sa una, ito ang pinagtutuunan ng pansin ng mga siyentipikong pag-unlad at lahat ng naiisip na pang-eksperimentong paraan tungkol sa mga lugar ng paggawa ng barko.

teknolohiya at marami pang iba. Ito ay isang natatangi at ang tanging instituto sa Russia na sinamahan ng disenyo, pagtatayo at pag-commissioning ng mga barko at barko ng lahat ng uri at layunin. Una sa lahat, kailangan ang aktibidad ng institute para sa Navy.