An-22 Antey transport aircraft: mga detalye, supply ng gasolina, disenyo

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang sasakyang panghimpapawid na gawa ng Sobyet na An-22 ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong tag-araw ng 1965 sa internasyonal na palabas sa himpapawid sa Paris. Gaya ng nakasaad, kayang tumanggap ng air giant ng 720 pasahero at humigit-kumulang 80 tonelada ng kargamento. Sa inisyatiba ng pangkalahatang taga-disenyo na si O. Antonov, ang yunit ay binigyan ng pangalawang pangalan - "Antey". Ang pangkalahatang impression ng palabas, tulad ng inilarawan sa press, ay napaka-positibo mula sa ipinakita na malaki, ngunit eleganteng at komportableng kotse. Isaalang-alang ang mga tampok ng sisidlang ito, ang mga katangian at saklaw nito.

Paglalarawan

Noong kalagitnaan ng Disyembre, ang An-22 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang tunay na pag-alis, na may kapasidad na magdala ng 16 tonelada. Ang pangunahing layunin ng makina ay ang transportasyon ng mga tauhan, kagamitan at kagamitan ng mga unit ng Airborne Forces. Medyo makatotohanang maghatid sa nais na punto, halimbawa, isang T-54 type tank.

Noong unang bahagi ng tag-araw ng 1958, binuo ng Antonov design bureau ang proyektong An-20 na may posibilidad na maihatid ng isang pares ng NK-12M high-pressure fuel pump power plant. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa paglilipat ng mga kagamitang pang-inhinyero at labanan na may kabuuang timbang na hanggang 40 tonelada. Sa cargo bay nang madalikasya ang higit sa 140 paratrooper, at may posibilidad na mag-landing ng kargamento.

Ang pagpapalaya ng mga sundalo ay binalak sa pamamagitan ng isang pares ng mga hatch sa harap ng lugar ng kargamento, gayundin sa pamamagitan ng dalawang silid sa bahagi ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Dahil ang kompartimento ng kargamento ay hindi naka-pressure, hindi ito nilayon na maghatid ng mga tao sa taas na higit sa 6 na kilometro, kahit na may mga tangke ng oxygen. Sa frontal na bahagi ng fuselage mayroong isang cell para sa 27 tao, na tumutugma sa kinakailangang mga parameter ng sealing. Ayon sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng DB-35-AO guided artillery mount na may pares ng 23 mm na kanyon.

Tampok: ginawang posible ng multi-wheel landing gear na gamitin ang sasakyan sa pag-alis kahit mula sa hindi sementadong mga runway ng hangin.

Ano ang susunod?

Matapos ang gawain sa paglikha ng An-20 ay nabawasan, ang mga taga-disenyo ay nagsimulang gumawa ng mas mabigat na sasakyang panghimpapawid. Ang teknikal na pag-unlad ng makina ay nakumpleto noong tag-araw ng 1960 (pagtatrabaho pagtatalaga - BT-22). Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento hanggang sa 50 tonelada sa layo na humigit-kumulang 3500 kilometro at airborne landing ng mga solong bagay na tumitimbang ng hanggang 15 tonelada. Ang An-22 ay nilagyan ng apat na NK-12MV power plant na may pinakamataas na lakas na 15 thousand e. l. s.

Ang isang pares ng pangunahing landing gear ay binawi sa mga cell ng engine ng mga panloob na makina, ang iba pang dalawang katulad na bahagi - sa mga fairing ng fuselage. Ang pakpak ay ginawa ayon sa uri ng "reverse gull", ay may liko sa loobyunit ng kuryente. Posible ring iproseso ang elemento na may boundary layer. Ang An-22 cabin, dahil sa mga sukat nito, ay naging posible upang malutas ang maximum na mga gawain para sa paglipat ng lahat ng kagamitan sa engineering at militar, na may kaugnayan sa oras na iyon.

Development

Noong unang bahagi ng 60s ng huling siglo, inutusan ng USSR Ministry of Defense ang industriya ng aviation na lumikha ng isang complex para sa air transfer ng mga intercontinental missiles. Sa teorya, ang mga pundasyon ng nakakasakit na potensyal na nuklear ay dadalhin sa paliparan na pinakamalapit sa lugar ng paglulunsad, pagkatapos ay inilipat sila ng mga helicopter nang direkta sa silo.

Ang mga parameter ng prototype na VT-22 sa karamihan ay tumutugma sa layunin, ang pagbuo ng huling bersyon ay ipinagkatiwala sa Antonov Design Bureau. Ang resulta ay isang ganap na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maglipat ng parehong mga ICBM at lahat ng kagamitan na dinadala ng tren. Nangangailangan din ang pambansang ekonomiya ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga binuong rehiyon ng Siberia at Far North, kung saan hindi posibleng maghatid ng maraming istruktura nang walang disassembly sa anumang iba pang paraan.

Plumage

Inalis ng An-22 ang single-tail na balahibo, na dating ginamit sa transport aircraft ni Antonov. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang fuselage, na humina ng isang makabuluhang ginupit, ay hindi makayanan ang mga katangian ng torsional load na nangyayari kapag ang timon ay nalihis o ang mga kagamitan ay nadulas sa ilalim ng impluwensya ng lateral gusts ng hangin.

Ang pagbabawas ng mga ganitong stress ay naging isang nangingibabaw na sandali, ang cargo hatchIsinasagawa ito sa isang hermetic form, at para sa transportasyon ng mga tauhan ay kinakailangan na magbigay ng isang presyon ng fuselage ng hindi bababa sa 0.25 kgf / sq. tingnan Bilang resulta, ang buntot ng An-22 ay naging two-keel.

Gayunpaman, nagkaroon ng problema ang mga designer. Ito ay ipinahayag sa pag-install ng VO washers kasama ang mga gilid ng stabilizer, na makabuluhang nabawasan ang maximum na bilis nito sa flutter. Ang problemang ito ay pinagmumultuhan ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ni Antonov sa loob ng mahabang panahon. Bilang isang resulta, napagpasyahan na ayusin ang mga washer sa paraang ang masa mula sa isang negatibong posisyon ay nabago sa isang positibong kadahilanan. Ang solusyon ay naging medyo simple: ang mga elemento ay inilipat pasulong na may kinalaman sa axis ng matibay na GO ng 70% ng span ng stabilizer.

Mga unang pagsubok

Sa unang pagsubok ng An-22, ibinuhos ang buhangin sa dulo ng runway. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paliparan ng Svyatoshinsky ay may medyo maikling haba (1.8 km). Gayunpaman, sa panahon ng taglamig ang buhangin ay nagyelo at ang safety lane ay naging problema. Nagpasya ang pag-alis na huwag ipagpaliban. Ito ay higit na naiimpluwensyahan ng pagiging mapagpasyahan ng An-22 crew na binubuo nina Kurlin (kumander), Tersky (co-pilot), Koshkin (navigator), Vorotnikov (flight engineer), Shatalov (lead test engineer) at Drobyshev (on-board). operator ng radyo).

Ang sasakyang panghimpapawid na may take-off na timbang na 165 tonelada, pagkatapos ng takbo ng 1.2 km, ay lumipad mula sa paliparan nang walang anumang problema. Isinagawa ang landing sa isang test base sa Uzin, rehiyon ng Kyiv. Ang unang tunay na pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng 70 minuto. Ayon sa mga tripulante, ito ay naging maayos.ayos lang. Ang susunod na pagsubok ng unit na pinag-uusapan ay naganap sa isang buwan. Tatlong pagsubok na flight ang isinagawa sa Uzin, pagkatapos ay ipinadala ang kagamitan sa Gostomel para sa karagdagang pagsubok.

Demo

Noong Hunyo 1965, ang mga pagsubok ng An-22 "Antey" ay naantala dahil sa eksibisyon sa Paris International Salon. Pagkatapos lumapag sa isang paliparan ng France, ang pinag-uusapang sasakyang panghimpapawid ay naging isang tunay na sensasyon at hindi pinagkaitan ng atensyon ng press.

Sa panahong iyon, pinatunayan ng Unyong Sobyet na talagang nangunguna ito sa mga katunggali nito sa paglikha ng makapangyarihang sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay hindi nakibahagi sa mga demonstration flight, dahil ilang sandali bago iyon ay nakagawa ito ng anim na pagsubok na flight, at samakatuwid ang pamamahala ay hindi nangahas na aprubahan ang pakikilahok ng mga kagamitan sa himpapawid. Dapat pansinin na ang malawak na cabin ng Antey ay naging lugar para sa mga pagpupulong at kumperensya. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang NATO code name na "Rooster" (Cock).

Mga kawili-wiling katotohanan

Pagkabalik mula sa France, nagpatuloy ang pagsubok sa An-22 transport aircraft. Sa daluyan, ang planta ng kuryente ng uri ng NK-12MV ay pinalitan ng isang analogue ng NK-12MA. Pagkatapos ng mga pagsubok na sample, sa wakas ay tinanggap ang mga makinang ito kasama ng AB-90 propeller.

Ang mga pagsubok sa unang serye ng sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay hindi matatawag na makinis. Ano ang premise para sa isang seryosong insidente sa panahon ng flight mula Boryspil papuntang Gostomel. Pagkatapos, sa bahagi ng fuselage, kaagad pagkatapos ng pag-alis, maraming malalakas na uncharacteristic na suntok ang tumunog. Tulad ng nangyari, nagkaroon ng pagkasira ng mga elementoshock absorber sa harap na kanang haligi ng pangunahing chassis. Bago mag-landing, posible na i-activate lamang ang suporta sa likuran, dahil nasira din ang gitnang bahagi. Dahil sa isang depekto sa pagmamanupaktura, ang mga gulong ng KT-109 (na tumitimbang ng 0.52 tonelada) ay pinalitan kalaunan ng mas magaan na bersyon ng KT-133 (0.45 tonelada).

Mga Pagkabalisa

Sa taglagas ng parehong taon, nagpatuloy ang operasyon ng An-22 sa Tashkent, habang ang isang hindi matatag na sitwasyon ng panahon ay naobserbahan sa Kyiv. Ang mass production ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilunsad din doon. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, ang unang pagbabago ay inilabas sa ilalim ng index 01-03, at noong Enero ng susunod na taon, ang Tashkent Antey ay itinaas sa hangin, ang paglipad kung saan pinangunahan ng punong taga-disenyo na si Kurlin. Mula 1966 hanggang 1967, 7 pang mga modelo ng pang-eksperimentong linya ang ginawa, na ang pagsubok ay naganap pangunahin sa Gostomel.

Mga Nakamit

Sa katapusan ng Oktubre 1966, ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay nagsimulang magtakda ng mga unang rekord. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-22 ay 88.103 tonelada sa taas na 6.6 km. Sa ilalim ng pamumuno ng crew commander na si I. Davydov, 12 mga tagumpay ang naitatag sa isang paglipad. Ang record ni Thompson sa Douglas S-133 apparatus (53.5 tonelada bawat 2 km) ay agad na nalampasan ng higit sa 34.5 tonelada.

Karamihan sa susunod na taon ay nakatuon sa mga pagsubok sa paglipad ng An-22 upang pag-aralan ang mga kakayahan nito sa pagpapatakbo at pagpapatakbo. Kasama ang mga kalkulasyon ay ginawa para sa landing ng mga tauhan at kagamitang militar. Ang mga pagbagsak ng kargamento ay isinagawa sa Gostomel, gayundin sa Lithuania (Kedainiai). Unang bumaba ang mga layoutmachine, dummies sa primitive parachute platform, kasama ang 20-toneladang blangko. Ang taas ng kargamento ay hanggang 1.5 kilometro.

Pagkatapos ay nagsagawa ng pag-ejection ng mga light tank mula sa taas na 0, 8-1, 0 km. Pagkatapos ng pagsubok, natukoy ang saklaw ng bilis ng limitasyon (mula 310 hanggang 400 km / h). Posible upang matukoy ang matatag na operasyon ng mga parachute knot sa loob ng haba ng strand hanggang 60 metro. Ang isang sistema para sa paglapag ng mga indibidwal na kargamento hanggang sa 20 tonelada ay ipinakilala sa mga yugto, at ang isang bilang ng iba pang mga pag-aaral ay isinagawa din. Kapansin-pansin na ang ipinahiwatig na timbang ay ang maximum para sa pagbaba kahit na sa kaso ng mas mabibigat na Ruslan analogue (An-14).

Pagtatanghal

Noong Hunyo 1967, ang laki ng An-22 at ang mga kakayahan nito ay nakapagsuri sa susunod na air show sa Paris. Ang Model No. 01-03 ay hindi lumahok sa mga pagtatanghal ng demonstrasyon, gayunpaman, nagsagawa ito ng ilang flight upang maghatid ng mga komunikasyon, kabilang ang Vostok spacecraft. Hindi nagtagal, opisyal na iniharap ang "Antey" sa USSR.

Tatlong serial modification noong Hulyo ng parehong taon ang nagpakita ng landing landing ng mga kagamitan sa hukbo. Nangyari ito sa paliparan ng Domodedovo (rehiyon ng Moscow). Ang kaganapan ay na-time na tumutugma sa ika-50 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre. At noong Oktubre, ang mga tripulante ng kotse, na pinamumunuan ni commander Davydov, ay muling nagulat sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng kargada na tumitimbang ng 100.444 tonelada sa taas na 7.848 km.

Mga espesyal na bloke ng kongkreto na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada ang ginawa para sa pagkarga. Kahit ngayon, ang bilang ng hindi maunahang world record ni Antey ay umabot sa apat na dosena. Labindalawa sa mga tagumpay na itoinilagay sa ilalim ng direksyon ni Marina Popovich.

Pagsubok sa estado

Upang matukoy ang posibleng supply ng gasolina ng An-22 at iba pang mga teknikal na kakayahan, noong taglagas ng 1967, nagsimula ang mga pagsusuri ng estado ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang mga nangungunang piloto at navigator ay nagsagawa ng 40 flight. Para sa higit na kaligtasan, isang parachute ang na-install sa sasakyang panghimpapawid laban sa spin drifts. Ang attachment halyard ng disenyong ito ay nakatiis ng lakas na 50 tonelada.

Ang mga maniobra ay isinagawa sa isang desyerto at desyerto na lugar sa rehiyon ng Tashkent. Bilang resulta ng pagsubok, natukoy na sa mahusay at napapanahong mga aksyon ng mga tripulante, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling mahila palabas sa stall, hindi kasama ito mula sa pagkahulog sa isang tailspin. Ang buong pagpapalihis ng manibela ay humantong sa isang matarik na pagsisid, na nagpahirap sa muling pagtatayo ng makina sa isang pahalang na posisyon.

Ang spin parachute ay hindi kailanman ginamit sa totoong mga kondisyon, ngunit nakapasa ito sa pagsubok. Ginawa ito sa isang pahalang na seksyon, kung saan ang elemento ay inilabas at pinaputok pagkatapos ng 8 segundo. Ang mga parameter ng steady spin ay 16.6/39.5% MAR. Ang parehong data ay ipinakita noong sinusubukan ang elemento sa isang wind tunnel.

Ang unang demonstration flight na "Antey" na ginanap noong tag-araw ng 1969 bilang bahagi ng Paris Air Show. Kabilang sa mga elemento ay isang kamangha-manghang paglipad sa mababang altitude (hindi hihigit sa 20 metro na may ilang mga power plant na may kapansanan sa gilid ng starboard).

An-22: mga detalye

Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing parameter ng itinuturing na hanginsisidlan:

• Haba/span ng pakpak - 57, 3/64, 4 m.
• Taas ng makina - 12.53 m.
• Timbang normal/take-off/walang laman – 205/225/118, 72 t.
• Ang bigat ng gasolina ay 96 tonelada.
• An-22 na uri ng engine - apat na NK-12MA type na TVD.
• Maximum na bilis - 650 km/h.
• Saklaw ng flight (praktikal/ferry) – 5225/8500 km.
• Payload – 60 t.
• Ang crew ay mula 5 hanggang 7 tao.
• Passenger capacity - 28 tao.

Mga serial at eksperimental na pagbabago

Sa batayan ng Antey, ilang bersyon ang binuo, na idinisenyo upang magsagawa ng mga partikular at kumplikadong gawain. Kabilang sa mga ito:

• Basic variation sa ilalim ng index 22.
• 22-A – modelong may payload hanggang 80 t.
• Modification 22P3 - ang posibilidad ng transportasyon para sa iba pang sasakyang panghimpapawid sa fuselage ay ibinigay.
• "Amphibian" - gagamitin sana nito ang kotse para mag-supply ng mga submarino, magsagawa ng mga rescue operation at maglagay ng mga combat mine sa tubig.
• Ang PLO ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang kontrahin ang mga nuclear submarine. Ang modelo ay may malaking flight margin at nilagyan ng espesyal na naka-configure na reactor.
• PS - bersyon ng paghahanap at pagsagip.
• P - para sa pagdadala ng mga ballistic na intercontinental missiles.
• SH - makinang may pinalaki na fuselage.
• KS - tanker.
• Bukod dito, binuo ang isang pampasaherong bersyon batay sa Antey.

Gamitin sa pambansang ekonomiya

Para sa mga layuning pangnegosyoAng An-22 ay nagsimulang masuri sa yugto ng pagsubok sa pabrika. Noong Marso, ang mga modelong 01-01 at 01-03 ay gumawa ng higit sa 20 flight sa rehiyon ng Tyumen. Kasabay nito, naghatid sila ng malalaking mono-cargoes para sa geological at oil development, na tumitimbang ng higit sa 625 tonelada: pumping units, gas turbine stations, bulldozers, well heating device at iba pang partikular na kagamitan.

Sa karagdagan, ang "Antey" ay nagtrabaho sa Siberia, na nagbibigay ng pagtatayo ng Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk oil pipeline. Ang kabuuang oras ng mga pagsalakay ay humigit-kumulang 240 oras bawat buwan. Ang punong taga-disenyo ay nakabuo pa ng isang espesyal na pamamaraan para sa landing sa hindi pamilyar na mga teritoryo. Sa direksyon na ito, nakatanggap si Yuri Vladimirovich ng isang sertipiko ng pagiging may-akda. Ang pamamaraan ay bumaba, humipo sa lupa, pagkatapos ay tumakbo at lumipad. Pagkatapos ay isinasagawa ang diskarte sa pangalawang bilog at ang pangwakas na landing. Noong Nobyembre 1970, ang mga tripulante ni I. Davydov mula sa Leningrad ay naghatid ng diesel power plant na tumitimbang ng 50 tonelada sa Cape Schmidt.

Ang paggamit ng "Antey" sa malupit na kondisyon ng Far North ay nagpakita ng mataas na pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa ilalim ng pamumuno ni Kurlin noong 1970, isang flight ang ginawa gamit ang dalawang excavator (kabuuang timbang - 60 tonelada). Kasabay nito, ginawa ang takeoff mula sa runway sa Surgut, na natatakpan ng isang metrong layer ng snow.

Ang mga posibilidad ng pag-landing sa isang swamp, ang tubig kung saan ay nagyelo ng 40 sentimetro lamang, pati na rin ang iba't ibang mga opsyon sa pag-load sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng tumaas na intensity ng flight, ay ginawa out. Ang mga pagtakbo ng bakal ay napatunayang mahusay,binuo nina Kurlin at Vasilenko. Inilagay ang mga ito sa isang rampa at pinagsilbihan para sa pagkarga at pagbabawas ng mga self-propelled na sinusubaybayang sasakyan.

An-22 na pag-crash ng eroplano

Noong Hulyo 1970, limang Antey plane ang naghatid ng humanitarian aid sa mga tao ng Peru, na dumanas ng matinding lindol. 60 flight ang ginawa, humigit-kumulang 250 tonelada ng kargamento ang dinala. Kasabay nito, ang unang aksidente ay naganap sa An-22. Noong Hulyo 18, ang Model 02-07, patungo sa Lima, ay nawala sa karagatan 47 minuto pagkatapos lumipad mula sa Keflavik, Iceland. Sakay ay isang kargamento ng mga medikal na suplay at 26 na pasahero. Walang mga mensahe sa radyo mula sa crew tungkol sa pag-crash. Anong nangyari?

May ginawang espesyal na coordination center para hanapin ang board. Dahil dito, natagpuan ang isang espesyal na life raft at ang mga labi ng mga pakete mula sa mga medikal na suplay. Napagpasyahan ng mga eksperto na ang aksidente ay maaaring naganap dahil sa isang pagsabog sa board. Nagkaroon din ng iba pang mga bersyon. Gayunpaman, hindi matukoy ang eksaktong dahilan.

Dahil sa bigat ng An-22, ang paghawak sa makinang ito ay nangangailangan ng mahusay na kasanayan at maingat na pagsusuri bago umalis. Noong Disyembre 1970, nagkaroon ng isa pang aksidente sa Antey. Apat na yunit ang nagsagawa ng isang espesyal na gawain ng paghahatid ng iba't ibang mga kargamento sa India, na maraming mga rehiyon ang naapektuhan ng mga baha. 40 minuto pagkatapos ng paglipad mula sa Pakistan, pinatay ng modification 02-05 ang lahat ng apat na makina. Nagawa ng isa sa mga makina na paandarin at dalhin ang sasakyan sa paliparan sa Panagarh. Gayunpaman, hindi nagawang mapunta ng mga tripulante ang sasakyang panghimpapawid sa napakabilis (150km/h). Lumipad si "Antey" sa halos buong runway, gumuho at nasunog. Natukoy ng komisyon na ang sanhi ng sakuna ay isang sirang talim ng isa sa mga propeller.

Pagkatapos ng aksidente sa India, ang mga flight sa An-22 ay nagpatuloy lamang noong Pebrero 1971. Pagkalipas ng isang taon, ang fleet ng mga kotse ay binubuo ng 17 na kopya, na pinamamahalaan sa loob ng bansa at sa ibang bansa. Ang mga pangunahing lugar ng paggamit ay ang transportasyon ng mga kagamitang militar, gayundin ang mga pambansang pang-ekonomiyang kalakal para sa hilagang mga rehiyon.