Aircraft attack aircraft SU-25: mga detalye, sukat, paglalarawan. Kasaysayan ng paglikha

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Sa Soviet at Russian aviation mayroong maraming maalamat na sasakyang panghimpapawid, na ang mga pangalan ay kilala sa bawat tao na higit o hindi gaanong interesado sa mga kagamitang militar. Kabilang dito ang "Grach" - ang SU-25 attack aircraft. Ang mga teknikal na katangian ng makina na ito ay napakahusay na hindi lamang ito aktibong ginagamit sa mga armadong labanan sa buong mundo hanggang ngayon, ngunit patuloy ding ina-upgrade.

Pangkalahatang impormasyon

Tulad ng nabanggit, ito ay isang stormtrooper. Bilis ng paglipad - subsonic; may magandang baluti. Ang makina ay idinisenyo upang masakop ang mga sumusulong na tropa o mga independiyenteng operasyon bilang bahagi ng mga yunit ng aviation, maaaring mag-atake sa mga konsentrasyon ng lakas-tao ng kaaway at mga armored na sasakyan, lumilipad sa anumang oras ng araw at sa halos lahat ng mga kondisyon ng meteorolohiko. Ano pang paglalarawan ang maaaring ibigay para sa SU-25? Taktikalang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napakaraming nalalaman na maaari nilang italaga ang isang buong libro sa kanila! Gayunpaman, subukan nating makayanan ang isang medyo maikling artikulo.

Unang flight na ginawa noong katapusan ng Pebrero 1975. Ang makina ay masinsinang ginamit mula noong 1981, ang sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa lahat ng mga armadong salungatan sa teritoryo ng dating USSR, at hindi lamang. Ang huling yugto ng aplikasyon ay ang digmaan noong 2008 sa Ossetia. Ngayon ay kilala na ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay magsisilbi sa aming hukbo ng hindi bababa sa 2020, ngunit - napapailalim sa pagkakaroon ng mga modernong pagbabago at ang utos ng Estado para sa pagpapatuloy ng kanilang produksyon - ang panahong ito ay malinaw na inilipat nang walang katiyakan. Sa ngayon, ang Russia ay may humigit-kumulang 200 SU-25s. Ang mga teknikal na katangian ng mga sasakyang nasa combat duty ay pinapanatili sa pamamagitan ng patuloy na pag-upgrade sa mga ito sa mga modernong realidad.

Mga kinakailangan para sa paglitaw

Humigit-kumulang sa kalagitnaan ng dekada 60, ang mga priyoridad ng militar ng USSR at USA ay sumailalim sa mga pangunahing pagbabago. Sa oras na iyon, naging malinaw sa wakas na ang ideya, na itinatangi hanggang noon, ng pagdurog sa kaaway gamit ang mga sandatang nuklear, ay walang kabuluhang pagpapakamatay sa isang pandaigdigang saklaw. Ang bawat isa ay dumating sa konklusyon na ang focus ay dapat na sa paggamit ng maginoo armas. Kaya naman ang militar ng parehong superpower ay muling binigyang pansin ang pag-unlad ng front-line aviation bilang pangunahing puwersa ng welga sa lahat ng mga salungatan nitong mga nakaraang taon.

Sa mga taong iyon, ang USSR ay armado ng: MiG-19, MiG-21, Su-7B, at Yak-28. Ang mga sasakyan na ito aynapakahusay, ngunit ganap silang hindi angkop para sa direktang pagtatrabaho sa larangan ng digmaan. Masyado silang mataas sa bilis ng paglipad, kaya hindi sila pisikal na makapagmaniobra at makatama ng maliliit na target. Bilang karagdagan, ang kumpletong kakulangan ng armor ay nagwawakas sa kanilang mga katangian ng pag-atake: kapag umaatake sa mga target sa lupa para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, anumang machine gun ay maaaring maging isang mortal na panganib. Noon ay inilatag ang mga kinakailangan para sa hitsura ng SU-25. Ang mga teknikal na katangian ng bagong makina ay dapat na medyo umuulit sa maalamat na IL-2: baluti, kakayahang magamit, mababang bilis ng paglipad at armament.

Development Brief

Kaya, apurahang kailangan ng tropa ang isang espesyal na sasakyang panghimpapawid. Ang Sukhoi Design Bureau sa lalong madaling panahon ay nagbigay ng proyektong T-8, na binuo ng mga inhinyero sa kanilang sariling inisyatiba. Bilang karagdagan sa kanya, noong 1969 ang Il-102 ay naroroon sa kumpetisyon, ngunit ang hinaharap na Rook ay pabor na naiiba mula dito sa maliit na sukat, baluti at kakayahang magamit. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-unlad ng "kusina" ay binigyan ng berdeng ilaw, at ang bagong pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa lahat ng mga pagsubok nang may karangalan. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay inilapat ang prinsipyo ng maximum survivability ng isang sasakyang panlaban sa lahat ng posibleng kundisyon kapag nilikha ito.

Lalong binigyang pansin ang kakayahan ng attack aircraft na labanan ang aksyon ng MANPADS, na sa oras na iyon ay nagsimulang lumitaw nang husto sa mga tropa ng isang potensyal na kaaway. Ang American "Stingers" ang naging tunay na sakit ng ulo para sa aming mga piloto ng helicopter sa Afghanistan, at samakatuwid lahatang mga hakbang na ginawa ay hindi kalabisan.

"Tank" na variant

Ang SU-25T aircraft ay ginawa sa ibang paraan. Ang kasaysayan at mga katangian ng mga sandata nito ay direktang nauugnay sa pag-unlad ng mga nakabaluti na sasakyan noong panahong iyon. Ginawa ng NATO ang panghuling taya sa mabibigat at mahusay na protektadong mga tangke, at samakatuwid ay kailangan ng isang espesyal na "subspecies" ng attack aircraft, na maaaring magsagawa ng pag-atake sa mas mababang bilis, na nagbibigay ng mas mahusay na target na pagkasira.

Ang pagbabagong ito ay inilagay sa serbisyo noong 1993. Ang mga pagkakaiba mula sa karaniwang "Rook" ay maliit, ngunit sila ay. Pangkalahatang pag-iisa sa "magulang" na sasakyang panghimpapawid - 85%. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang mas advanced na kagamitan sa paningin at ang Vikhr anti-tank missile system. Sa kasamaang palad, sa pagbagsak ng Union, sa 12 na mga sasakyang ginawa, 8 lang ang napunta sa Russia. Ang karagdagang produksyon at modernisasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi natupad. Nakalulungkot, hindi na lumilipad ang SU-25T, na ang performance ng paglipad nito ay kumpiyansa na tumama sa lahat ng Western tank, at permanenteng nakaparada sa Lipetsk center.

Mga pangunahing tampok ng disenyo

Ang disenyo ay isinagawa gamit ang maayos na normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may mataas na rotor wing. Hindi tulad ng mga manlalaban, dahil sa solusyon na ito, natatanggap ng attack aircraft ang pinakamataas na antas ng kakayahang magamit sa subsonic na bilis.

Sa mahabang panahon, pinaghirapan ng mga eksperto ang pinakamainam na aerodynamic na layout ng makina, ngunit ang mga pagsusumikap na ginugol ay hindi lumubog sa walang kabuluhan: mayroong mataas na koepisyent ng pagtaas sa lahat ng uri ng maneuvering ng labanan, mahusay.flight aerodynamics, mahusay na kadaliang mapakilos kapag papalapit sa mga target sa lupa. Dahil sa espesyal na aerodynamics ng SU-25, ang mga teknikal na katangian na tinalakay sa artikulo, mayroon itong kakayahang umatake sa mga kritikal na anggulo, habang pinapanatili ang mataas na kaligtasan ng paglipad. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumisid sa bilis na hanggang 700 km/h habang tumagilid hanggang 30 degrees.

Lahat ng ito, pati na rin ang isang mahusay na sistema ng reserbasyon, higit sa isang beses ay nagbigay-daan sa mga piloto na bumalik sa base sa isang makina lamang, kung saan ang fuselage ay natusok at napunit ng mga pagsabog ng mga missile ng MANPADS at mga bala mula sa mabibigat na machine gun.

Seguridad ng makina

Lahat ng mga katangian ng pagganap ng SU-25 attack aircraft ay nagkakahalaga ng kaunti kung hindi para sa antas ng seguridad ng makina. At ang degree na ito ay mataas. Ang take-off weight ng Grach ay binubuo ng mga elemento ng armor at iba pang mga protective system ng higit sa 7%. Ang bigat ng kabutihang ito ay higit sa isang tonelada! Ang lahat ng mahahalagang sistema ng paglipad ay hindi lamang lubos na protektado, ngunit nadoble rin. Ngunit ang mga developer mula sa Sukhoi Design Bureau ay nagbigay ng pangunahing atensyon sa pagprotekta sa fuel system at sa sabungan.

Ang buong kapsula nito ay gawa sa titanium alloy ABVT-20. Ang kapal ng sandata ay (sa iba't ibang lugar) mula 10 hanggang 24 mm. Kahit na ang windshield ay isang monolithic TSK-137 block na 65 mm ang kapal, na nagbibigay ng proteksyon sa piloto mula sa mga bala, kabilang ang napakalaking kalibre. Ang kapal ng armored back ng piloto ay 10 mm. Ang ulo ay protektado ng isang 6 mm na plato. Hindi masama, tama ba? Ngunit ito rinmarami pang darating.

Sa lahat ng direksyon, maaasahang protektado ang piloto mula sa apoy mula sa mga armas na may kalibre na hanggang 12.7 mm kasama, at pinipigilan siya ng frontal projection na tamaan ng mga bariles na armas na may kalibre na hanggang 30 mm kasama. Sa madaling salita, ang SU-25 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga teknikal na katangian ay lampas sa papuri, ay kayang tumayo hindi lamang para sa sarili nito, kundi pati na rin sa buhay ng piloto na nagpapalipad nito.

Tungkol sa mga opsyon sa paglikas

Sa mga emergency na kaso, ang K-36L ejection seat ang may pananagutan sa pagliligtas sa piloto. Maaari itong magamit sa lahat ng mga mode ng paglipad, sa anumang bilis at kondisyon ng panahon. Bago i-ejection, ni-reset ang cockpit canopy sa pamamagitan ng paggamit ng squibs. Manu-manong inilalabas ang upuan, para dito kailangang sabay na hilahin ng piloto ang dalawang handle.

Stormtrooper armament

Siyempre, ang SU-25 "Rook", ang mga katangian ng pagganap na kung saan ay tinalakay sa mga pahina ng artikulong ito, ay hindi maaaring hindi maayos na armado. Nilagyan ito ng mga baril ng sasakyang panghimpapawid, mga guided at unguided na bomba, NURS, pati na rin ang mga guided air-to-air missiles ay maaaring isabit sa panlabas na suspensyon. Sa kabuuan, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng posibilidad na magdala ng hindi bababa sa 32 uri ng iba't ibang mga armas. Ang pangunahing regular - 30-mm na baril GSh-30-2.

Tandaan na ang lahat ng ito ay isang paglalarawan ng SU-25K na sasakyang panghimpapawid ng ika-8 serye ng produksyon, na ngayon ay nasa serbisyo sa Russian Air Force. Mayroong iba pang mga pagbabago (tulad ng SU-25T), ngunit ang mga makinang ito ay napakakaunti kaysa sa ilanhindi sila gumaganap ng isang espesyal na papel. Gayunpaman, bumalik tayo sa pagbubunyag ng mga katangian ng Rook.

Iba pang mga armas - naka-mount, nakatakda depende sa mga katangian ng mga gawain na kailangang lutasin ng piloto ng attack aircraft sa panahon ng labanan. Sa ilalim ng bawat pakpak ay mayroong limang suspension point para sa iba't ibang uri ng armas. Ang mga guided missiles ay naka-mount sa mga launcher ng modelo ng APU-60, para sa iba pang mga bomba, missiles at NURS, ang mga pylon ng uri ng BDZ-25 ay ginagamit. Ang maximum na bigat ng mga armas na maaaring dalhin ng isang attack aircraft ay 4,400 kg.

Mga pangunahing katangian ng pagganap

Para mas mahusay na isipin kung ano ang kaya ng SU-25 attack aircraft, mas mabuting ilista ang mga teknikal na katangian ng huli:

• Buong span - 14.36 m.
• Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 15.36 m.
• Taas ng hull - 4.80 m.
• Kabuuang bahagi ng pakpak - 33.70 m.
• Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 9500 kg.
• Karaniwang takeoff weight - 14600 kg.
• Maximum takeoff weight - 17600 kg.
• Uri ng makina - 2xTRD R-195 (sa unang sasakyang panghimpapawid - R95Sh).
• Maximum ground speed ay 975 km/h
• Maximum na hanay ng flight (na may mga panlabas na tangke) - 1850 km.
• Gamitin ang radius sa maximum na altitude - 1250 km.
• Ang limitasyon ng paglipad sa ibabaw ng lupa, sa mga kondisyon ng labanan - 750 km.
• Flight ceiling - 10 km.
• Epektibong taas ng paggamit ng labanan (max.) - 5 km.
• Maximum overload sa combat mode - 6.5 G.
• Isang piloto ang crew.

Alam mo ba kung saan unang pinatunayan ng SU-25 attack aircraft, ang mga teknikal na katangian na kaka-review pa lang natin?

Afghanistan

Noong Marso 1980, isang batch ng mga kotse, sa kabila ng matinding protesta ng mga inhinyero na walang oras upang dalhin ang mga ito sa nais na "kondisyon", ay ipinadala sa Afghanistan. Ang mga piloto ay walang tamang karanasan sa digmaan sa mga bundok; ang paliparan mismo ay matatagpuan sa itaas ng antas ng dagat. Samakatuwid, sa mga unang linggo, patuloy na pinagbuti ng mga flight group ang kanilang mga taktika at natukoy ang "mga sakit sa pagkabata" ng sasakyang panghimpapawid, na partikular na binibigkas sa mahirap na mga kondisyon ng bundok.

Nasa ikalawang linggo na, ang bagong kagamitan ay ginamit sa lalawigan ng Farakh. At agad na naging malinaw na ang USSR ay nakatanggap ng mahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa kabila ng katotohanan na sa una ay hindi inirerekomenda ng mga inhinyero ang labis na karga ng mga Rook na may mga bala na tumitimbang ng higit sa apat na tonelada, ang gayong pangangailangan ay lumitaw sa lalong madaling panahon. Hindi tulad ng Su-17, na maaaring tumagal ng maximum na 1.5 tonelada ng mga bomba, ang bagong pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng walong mabibigat na 500-kilograma na mga shell sa kalangitan, na naging posible upang tuluyang i-seal ang mga pillbox at kuweba kung saan nagtatago ang mga Mujahideen. Kahit noon pa man, nagsimula nang taimtim na isulong ng militar ang mabilis na paggamit ng makina sa serbisyo.

Labanan ang MANPADS

Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga Amerikano at Tsino, mabilis na nakuha ng mga Afghan ang modernong MANPADS. Upang labanan ang mga ito, ginamit ang mga sistema ng suspensyon ng ASO-2, sa bawat cassette kung saan mayroong 32 IR traps. Maaaring isabit ang walong naturang mga complex sa bawat sasakyang panghimpapawid. Pinayagan nito ang pilotona may kaunting panganib, gumawa ng hanggang siyam na pag-atake sa bawat sortie.