Multi-purpose transport at combat helicopter Ka-29: paglalarawan, mga detalye at kasaysayan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Ka-29 helicopter ay isang multifunctional ship-based aircraft. Ang pangunahing layunin nito ay upang suportahan ang mga landing unit, pati na rin ang pagkasira ng mga target sa lupa at ibabaw. Bilang karagdagan, ang makina ay may kakayahang maghatid ng lakas-tao at espesyal na kargamento. Ang Rotorcraft ay inilalagay sa BDK (hanggang sa apat na kopya). Isaalang-alang ang mga katangian, tampok ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang katotohanan ng isang aksidente.

Maikling paglalarawan

Ang Ka-29 combat helicopter ay nilagyan ng surveillance at sighting system, sa panlabas na suspensyon mayroong apat na may hawak para sa mga cylinder na responsable sa pagpapaputok. Sa bersyon ng transportasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga armas sa anyo ng isang machine gun na may kalibre na 7.62 mm. Ang kapasidad ng magazine ay 1800 rounds. Nagbibigay ang combat analogue para sa karagdagang pag-install ng ilang uri ng baril. Kabilang sa mga ito:

1. Sturm anti-tank missiles (hanggang walong piraso).
2. Unguided aircraft warheads ng S-80 type (hanggang 80 piraso).
3. 23 kalibre ng barilmm.
4. 30mm anti-aircraft gun 2A42.

Nararapat tandaan na ang navigation, flight at auxiliary system ay nagbibigay-daan sa paggamit ng Ka-29 helicopter sa anumang oras ng araw o gabi, anuman ang lagay ng panahon.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang pamunuan ng Soviet Navy noong dekada 70 ng huling siglo ay may pangangailangan na palakasin ang potensyal na labanan. Kaugnay nito, napagpasyahan na magdisenyo ng isang helicopter para sa pangkalahatang paggamit. Ang disenyo ng bureau na pinamumunuan ni S. Fomin ay nagsimulang bumuo ng makina. Kabilang sa mga kinatawan ng mga pinuno ng grupo para sa paglikha ng Ka-29 helicopter:

1. Deputy Punong developer na si G. Danilochkin.
2. Assistant S. Mikheev.
3. Test E. Laryushin.

Documentally, ang sasakyang pinag-uusapan ay gaganapin bilang project number 502. Ang makina ay batay sa isang anti-submarine na bersyon ng uri ng Ka-27. Ang unang paglipad ng prototype ay isinagawa noong 1976. Ang serial production ng makina ay natanggap sa katapusan ng 1979. Base ng produksyon - Kumertau Aviation Plant. Dati, isinagawa ang mga pagsusulit ng estado. Ang modelong ito ay kasalukuyang nasa serbisyo kasama ng Russian fleet.

Mga pagbabago at modernisasyon ng Ka-29 offshore helicopter

Sa mga modelong ginawa batay sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, ang mga sumusunod na bersyon ay nakikilala:

1. Prototype Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU target designator.
3. Serial multi-purpose transport at combat helicopter Ka-29.
4. Modification para sa AWACS reconnaissance - Ka-31.

Modernization ng mga machine na pinag-uusapan ay aktibong nagsimula noong 2012. Kasama sa proseso ang pagbibigay sa mga sasakyan ng mga makabagong armas at elektronikong kagamitan sa proteksyon. Sa pagtatapos ng 2016, ang pag-overhaul ng anim na kopya ng Ka-29, na dumating sa Pacific Fleet, ay nakumpleto. Ang na-update na mga rotary-wing unit ay nakatanggap ng pinahusay na pangunahing rotor column, mga bagong engine, gearbox, modernong paintwork.

Ang susunod na batch ng anim na unit ay sumailalim sa nakaiskedyul na overhaul sa planta ng Kumertau noong Nobyembre 2017. Ang na-update na mga Soviet helicopter na Ka-29 ay dumating sa naval aviation base sa Primorsky Territory (Pacific Fleet Nikolaevka). Isa pang pangkat ng mga pinahusay na modelo ang pinatakbo sa Donskoy airfield sa rehiyon ng Kaliningrad, pagkatapos ng rehabilitasyon sa ika-150 repair plant.

Mga teknikal na katangian ng Ka-29 helicopter

Sa mga analogue, ang domestic car ay may ilang mga pakinabang. Pangunahing impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan:

• operational commissioning - 8.08.1987;
• serial production - 1984-1991;
• laki ng crew - 3 tao;
• bilang ng mga ginawang unit - 59;
• kapasidad -16 paratrooper na may mga armas, 10 sugatang sundalo (hanggang apat na pasyente sa stretcher);
• haba/lapad ng fuselage - 1225/3800 mm;
• laki ng mga pangunahing rotor - 1590 mm;
• taas - 5440 mm;
• weight normal/maximum sa working position - 11, 0/18, 5 t.

Ang mga makina ng pinag-uusapang modelo ay may kapasidad na 2250 lakas-kabayo sa bawat isa sa pares ng mga motor. Uri ng makina - TVAD TV-3 117V. Ang bilis ng cruising ng helicopter ay 235 km/h, na may maximum na horizontal lift na 280 km/h. Maximum rate of climb - 15.5 m/s, operational overload - 2.3 G. Ang praktikal na flight range ng tinukoy na aircraft ay 460-740 km, habang ang dynamic na kisame ay 3.7 km.

Armaments

Sa mga kagamitang panlaban ng maraming pagbabago, ang mga sumusunod na uri ng baril ay nabanggit:

• Built-in na machine gun caliber 7, 62 (9-A-622). Ito ay inilalagay sa isang gumagalaw na bahagi na may axial reserve para sa 1800 rounds.
• Mga karagdagang kagamitan - isang pares ng UP-23-250 universal cannon, isang GSh cannon na may 250 rounds ng bala.
• Apat na hanging point na ginamit para maglagay ng mga guided missiles gaya ng "Cocoon", "Storm", "Attack".
• Mga kagamitan sa bomba - dalawang set ng uri 3B-500.

Pamamahagi

Noong 2017, mayroong apat na unit ng sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan sa aviation ng Ukrainian Navy. Limang sasakyan ang nasa serbisyo kasama ang 555th Research Instructor Regiment. Ang yunit ng labanan na ito ay kabilang sa anti-submarine aviation regiment sa Ochakovo. Isang unit na binili mula sa Ukraine noong 2011 ng Gobyerno ng Equatorial Guinea.

Ang sasakyang panghimpapawid na may tail number 14 ay nasa serbisyo kasama ang 72nd air squadron ng B altic Fleet, na nakatalaga sa Donskoye airfield sa rehiyon ng Kaliningrad. Ito ang unang rotorcraft ng Sobyet na may kakayahang magsagawa ng flat turn sa buong saklaw ng bilis. Mabilis na diskartetumatagal ng kinakailangang posisyon para sa pag-atake, habang pinapanatili ang pinakamainam na katumpakan kapag nagpuntirya. Ang iba pang mga katangian ng pagganap ay nagpapakita rin ng mataas na antas.

Pamamahala

Ang katumpakan ng Ka-29 helicopter ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng control stick gamit ang mga awtomatikong warps. Ang mga ito ay magkakaugnay sa pamamagitan ng traksyon at patuloy na pagbabago ng mga anggulo ng mga blades. Bilang isang resulta, ang isang karaniwang vector ng mga aerodynamic na puwersa ng isang pares ng mga propeller ay ibinigay, na lumilihis sa kinakailangang direksyon ng kinakailangang halaga. Ang symmetry ng aerodynamics ay ginagarantiyahan ng balanse ng mga reaktibong epekto at ang kawalan ng rudder propeller.

Ang Ka-29 helicopter, na ang kasaysayan ay nagpapatuloy hanggang ngayon, ay may kakayahang lumikha ng iba't ibang mga torque dahil sa pedal deflection na may differential movement ng pitch ng upper at lower propellers. Ang mekanismo ay tumutulong sa mga blade mounting angle na tumaas sa isang propeller habang binabawasan ang puwersa sa pangalawang propeller. Kasabay nito, hindi nagbabago ang kabuuang thrust.

Ang isang simetriko na sasakyang panghimpapawid sa aerodynamic na direksyon kapag nagsasagawa ng combat maneuvers sa isang hover o gumagalaw na posisyon ay hindi nangangailangan ng pagsasaalang-alang sa hangin o iba pang mga tampok ng panahon. Ang kakayahang ito ay may positibong epekto sa pag-alis o paglapag mula sa deck ng gumagalaw na aircraft carrier.

Aksidente

Isang Ka-29 helicopter ang bumagsak sa B altic noong gabi ng Abril 12-13, 2018 nang mga 23.30 oras ng Moscow. Isang pangkat ng dalawang test pilot ang namatay. Isinagawa ang search operation sa pinangyarihan, ang mga bangkay ng mga patayay natagpuan sa lalong madaling panahon (sa isang araw). Noong gabi ng Abril 13, ang lakas ng hangin sa lugar ng pag-crash ay hindi lalampas sa 112 m/s, ang taas ng alon ay higit sa isang metro.

Kolumnista para sa pahayagang "Komsomolskaya Pravda" (espesyalista sa militar) na si V. Baranets ay nagsabi na bago iproseso ang lahat ng mga dokumento at data, hindi posibleng pangalanan ang eksaktong dahilan ng aksidente. Posibleng sa isang bagyo, maaaring lumapag ang makina sa deck ng landing board, ngunit nagkaroon ng emergency.

Titingnan ng mga espesyalista kung bakit isinagawa ang mga pagsasanay sa isang bagyo, kung gaano karanasan ang mga tripulante. Dapat itong isipin na ang mga tao ay sinanay sa mga gawaing militar sa mga kondisyon na mas malapit hangga't maaari upang labanan ang mga katotohanan. Pagkatapos ng lahat, sa isang digmaan, hindi ka hahayaan ng kaaway na mahinahon mong hintayin ang bagyo. Gayunpaman, nagkaroon ng problema.

Mga katotohanan ng huling pag-crash

Naperpekto ng Ka-29 helicopter ang landing at takeoff sa deck ng landing ship na "Ivan Gren". Sinabi ng isang matalinong mapagkukunan na ang mga tripulante ng barko ay nasa mga pagsubok ng estado, na nakatuon sa pagtanggap ng isang combat rotorcraft sa board. Sa susunod na pagsubok, bumagsak ang helicopter, habang walang napinsalang pinsala ang barko.

Nag-crash ang aircraft sa layong anim na kilometro mula sa Cape Taran. May ebidensya na halos sampung metro ang lalim ng dagat sa crash site. Sa katotohanan ng pag-crash at pagkamatay ng dalawang piloto, isang kasong kriminal ang sinimulan sa ilalim ng Artikulo 315 ng Criminal Code ng Russia "paglabag sa mga patakaran ng mga flight at paghahanda para sa kanila."

Ang barkong Ivan Gren ay ginawa ng mga gumagawa ng barko mula sa Kaliningrad noong 2012. Ayon sa mga kinatawan ng Ministri ng Depensa, ang BDK ay may kakayahang maghatid ng humigit-kumulang 300 paratroopers, 13 tank o 36 armored personnel carrier. Ang deck ay nagbibigay ng isang plataporma para sa isang search and rescue helicopter o isang transport analogue ng Ka-29. Kasama sa armament ng lumulutang na sasakyan ang mga awtomatikong baril na may kalibre na 30 millimeters.