Mi-10 helicopter: paglalarawan na may larawan, kasaysayan ng paglikha, mga detalye at aplikasyon

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang mga pag-unlad ng militar ay nagsisimulang aktibong gamitin hindi lamang para sa kanilang layunin, kundi pati na rin sa sibilyang globo. Ang isang matingkad na halimbawa nito ay ang kasaysayan ng paglikha at pagpapatakbo ng isa sa mga makinang may pakpak na tinatawag na Mi-10 crane helicopter. Pag-uusapan natin ang tungkol sa kawili-wiling sasakyang panghimpapawid na ito nang detalyado sa artikulo.

Start

Noong Pebrero 20, 1958, ang pamunuan ng Sobyet ay nagbigay ng isang napakahalagang gawain sa mga inhinyero - upang lumikha ng isang "flying crane" na makakapagbuhat ng mga kargada na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada at maihatid ang mga ito sa layong 250 kilometro. Kasabay nito, dapat ay katumbas ng 15 tonelada ang indicator ng maximum carrying capacity.

Sa proseso ng pagbuo ng terms of reference, ipinakilala ng mga ministro ng Sobyet ang isang clause na ang Mi-10 helicopter ay magiging transporter ng cruise at ballistic missiles.

Para sa mga long-distance na flight, maaaring nilagyan ang makina ng mga pantulong na tangke ng gasolina. Kapansin-pansin na binalak na dalhin ang mga kalakal sa inilarawan na helicopter ng dalawamga paraan: paggamit ng lubos na maaasahang hydraulic grippers at paggamit ng espesyal na platform na naka-mount sa landing gear.

Unang flight

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Mi-10 helicopter, ang larawan kung saan ipinapakita sa ibaba ng kaunti, ay lumipad mula sa lupa noong 1961. Pagkalipas lamang ng isang taon, ang lumilipad na makina ay nakapagtakda ng isang world record - itinaas nito ang isang load na tumitimbang ng 15 tonelada sa taas na higit sa 2 kilometro. At pagkaraan ng isang taon, ang buong proyekto ay nasa panganib, dahil ang gobyerno ay tumanggi na maghatid ng mga missile ng militar sa pamamagitan ng helicopter dahil sa mataas na antas ng panganib. Noong panahong iyon, 24 na Mi-10 ang nagawa na.

Trahedya

Noong Mayo 1961, habang lumilipad mula Kazan papuntang Moscow, bumagsak ang Mi-10 helicopter number 04101. Ang bagay ay na sa isang tiyak na punto ng oras, natuklasan ng mga tripulante ang isang matalim na pagbaba sa presyon ng langis sa pangunahing gearbox, at nagpasya si kumander Anufriev na gumawa ng isang emergency landing. Nang makita ang isang damuhan sa gilid ng latian, ang piloto ay nagbigay ng utos sa navigator na siyasatin ang lugar. Natukoy ni Klepikov (apelyido ng katulong) na ang kaliwang landing gear ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng swamp, at samakatuwid ay hindi nagbigay ng go-ahead para sa landing. Bilang resulta, napilitang maghanap muli ang koponan para sa isang bagong landing site. Kasabay nito, ang makina, sa proseso ng pahalang na paggalaw, ay ganap na walang pagpapadulas ng gearbox, ang bilis ng paglipad ay tumaas nang malaki. Sa huli, lumipad ang helicopter sa isang burol na nasa lupa na, gumulong at nagliyab. Si Klepikov lamang ang nakaligtas sa kamatayan, na nakatakas na may maliitpinsala sa katawan. Kabilang sa mga namatay ay ang commander, na namatay na sa loob ng pader ng district hospital, ang pangalawang piloto, on-board technician, technician.

Isang oras pagkatapos ng trahedya, personal na nalaman ni Mil ang tungkol sa insidente, at siya, kasama ang isang kinatawan ng militar at isang engineer mula sa Air Force Research Institute, ay pumunta sa pinangyarihan. Sa proseso ng pag-aaral sa sitwasyon, napag-alaman na ang sanhi ng aksidente ay pagkasira ng oil pump sa main gearbox.

Di-nagtagal, ang pangalawang prototype na 04102 ay nasangkot sa mga pagsubok sa paglipad. Ang Mi-10 helicopter na ito, na ang kasaysayan ay may mas maraming positibong sandali kaysa sa mga negatibo, ay nakatanggap ng binagong sistema ng langis ng gearbox, at nilagyan din ito ng mga dobleng gulong sa mga rack. Ang mga espesyal na cable ay inilagay sa fuselage malapit sa mga upuan ng mga piloto, na idinisenyo para sa isang emergency na pagtakas ng mga piloto mula sa sabungan patungo sa lupa kung sakaling magkaroon ng force majeure na sitwasyon.

Demo

Noong Hulyo 9, 1961, ang Mi-10 helicopter, ang paglalarawan kung saan ay interesado sa maraming tao kahit ngayon, ay ipinakita sa pangkalahatang publiko sa unang pagkakataon sa pagdiriwang ng Araw ng USSR Air Puwersa. Ang kotse ay ipinakita sa madla sa air parade, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ang nagdala ng bahay ng geological group sa mga stand ng mga bisita, kung saan nagbukas sila ng retail outlet.

Noong Setyembre 23, ang mga tripulante na pinamumunuan ng piloto na si Zemskov ay nagawang buhatin ang isang kargamento na tumitimbang ng 15103 kilo sa Mi-10 sa taas na 2200 metro, na nagtakda ng ganap na world record, na sinira sa parehong araw ng isa pa. pangkat ng mga piloto.

Finalpagpapatunay

Sa panahon ng mga pagsubok ng estado, ang Mi-10 helicopter, ang mga katangian na ibibigay sa ibaba, ay paulit-ulit na sinubukan para sa posibilidad na maghatid ng iba't ibang mga kargamento sa loob at labas nito gamit ang mga espesyal na mount at platform. Sa panahon ng mga manipulasyong ito, ang helicopter ay naghatid ng mga trak, bus, lalagyan ng tren. At kahit na marami sa mga bagay na ito ay lumikha ng mga problema sa aerodynamic para sa helicopter habang lumilipad, ang makina ay nakagawa pa rin ng mataas na kalidad, mabilis at ligtas na transportasyon.

Sa huli, naglabas ng positibong tugon ang komisyon ng estado sa mga flight ng helicopter. Opisyal na nakumpirma ang transportasyon ng mga item na tumitimbang ng hindi hihigit sa 15 tonelada. Gayunpaman, kasabay nito, natukoy din ang ilang mga pagkukulang ng makina, kabilang dito ang:

• Mahusay na vibration habang lumilipad sa mababang bilis.
• Hindi magandang operasyon ng sistema ng telebisyon na naka-install upang subaybayan ang paglo-load/pagbaba ng mga item. Noong una, dapat niyang tulungan ang mga piloto sa bagay na ito, ngunit sa totoo lang, napilitan ang mga piloto na ilabas ang kanilang mga ulo sa mga bintana ng sabungan upang kontrolin ang mga operasyong ito.
• Mahabang landing gear dahil sa laki ng mga ito ang naging dahilan ng pag-ugoy ng helicopter sa paglapag o pag-alis.

Mga feature ng disenyo

Ang Mi-10 helicopter, na ang bilis ay maaaring umabot sa 235 km/h, ay ginawa ayon sa isang single-rotor scheme. Mayroon ding manibela. Ang bilang ng landing gear ay apat. Ang fuselage ng kotse ay semi-monocoque na may cabin para sa dalawamga piloto. Ang cabin mismo ay may magandang visibility sa lahat ng direksyon.

Ang cargo compartment ay ginawang medyo malaki at may volume na 60 cubic meters. Sa kanang bahagi ng kotse ay may isang pinto na may winch, sa tulong ng kung saan sila ay nag-aangat ng mga naglo-load na tumitimbang ng hanggang 200 kilo. Ang isang gondola ay naka-mount sa ilalim ng sabungan, sa tulong ng kung saan ang kargamento ay naka-mount. Nagbibigay-daan ito sa mga piloto na malinaw na kontrolin ang prosesong ito.

Ang pangunahing rotor ng helicopter ay ginawa gamit ang limang blades, at ang diameter nito ay 35 metro. Ang mga blades ay all-metal rectangular ang hugis at nilagyan ng anti-icing system at spar damage alarm.

Ang tail rotor ay may apat na blades at may diameter na 6.3 metro. Ang bawat talim ay ginawa na may variable na kapal at sa anyo ng isang trapezoid. Material: delta wood na may dulong bakal.

Upang mapanatili ang pahalang na posisyon ng sabungan sa lupa, ang kanang landing gear ay ginawang 300 millimeters na mas maikli kaysa sa kaliwa.

Simula noong 1975, lahat ng helicopter ay nakatanggap ng sistema para sa mga damping vibrations at vibrations ng load na nakakabit sa external sling.

International recognition

Noong 1965, ang Mi-10 helicopter ay ipinakita sa XXVI aerospace show sa lungsod ng Le Bourget. Ngunit bago iyon, nalampasan ng kotse ang airspace ng anim na bansa sa Europa at nakumpleto ang refueling sa 6 na lungsod ng kontinente. Bilang resulta, ang helicopter ay sumaklaw sa layo na 7 libong kilometro sa destinasyon nito. Sa mismong eksibisyon, ang Mi-10 ay nagsagawa ng transportasyon sa platform ng LAZ bus, na ikinatuwa ng publiko. Gayundin ayipinakita sa madla at isang pelikula tungkol sa isang helicopter.

Power plant

Ang Mi-10 helicopter, na ang makina ay binuo ni P. A. Solovyov, ay may mga autonomous na sistema ng langis at mga oil cooler. Ang flying machine ay nilagyan ng dalawang gas turbine engine, bawat isa ay may kapasidad na 5500 horsepower. Kasabay nito, kung kinakailangan, ang lumilipad na kreyn ay nakakagalaw sa hangin sa isa sa mga makina.

Application

Sa pangkalahatan, ang Mi-10 helicopter, na ang trabaho ay minsan ay sinamahan ng ilang mga paghihirap, ay naging "labis" sa Air Force. At lahat dahil sa kurso ng pangmatagalang operasyon nito, nakalimutan ng lahat ang tungkol sa orihinal na layunin nito, na nagbago sa disenyo nito. Ang medyo makitid na espesyalisasyon ng helicopter ay nangangailangan ng mga piloto na gumawa ng mga espesyal na taktika at istilo ng kontrol, na nagtanong sa halaga ng labanan ng binuong makina.

Gayunpaman, ang Mi-10 ay matagal nang nasa serbisyo sa Luhansk, Alexandria, Dzhambul helicopter detachment at ginamit pa para sa mga layuning sibilyan, halimbawa, para sa pagdadala ng mga poste ng power transmission.

Sa pamamagitan ng paraan, ang Mi-10K helicopter ay nilikha para gamitin sa pambansang ekonomiya, na may bahagyang pinaikling landing gear at isang auxiliary suspended cabin sa isang gondola sa ilalim ng ilong ng fuselage. Sa sabungan na ito, kitang-kita ng piloto ang kargamento at sabay na kinokontrol ang buong makina.

Imposibleng balewalain ang katotohanan na ang helicopter ay nasangkot pa sa bakbakan sa Afghanistan at nakatanggap ng ilang beses na malubhang pinsala mula sa paghihimay.

Models

• Mi-10GR - air direction finder, nilagyan noong 1970.
• Ang Mi-10PP ay isang jammer. Ang kanyang gawain ay kontrahin ang radar ng kalaban.
• Ang Mi-10R ay isang record. Nagtakda ito ng ilang world-class na tagumpay.
• Mi-10RVK - dala ang 9K74 missile system.
• Mi-10UPL - carrier ng universal field laboratory.

Parameter

Ang Mi-10 helicopter ay pinagkalooban ng mga tagalikha nito ng mga sumusunod na indicator:

• Crew - tatlong tao.
• Ang normal na kapasidad ay 12,000 kg.
• Ang bigat ng load sa suspension ay 8000 kg.
• Ang haba ng sasakyan ay 41.89 metro.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Taas na may tail rotor - 9.9 metro.
• Ang lugar na sakop ng rotor - 962 sq. m.
• Car clearance - 3.73 metro.
• Chassis track - 7.55 metro.
• Ang bigat ng walang laman na helicopter ay 27,100 kg.
• Normal na takeoff weight - 38,000 kg.
• Maximum takeoff weight ay 43,550 kg.
• Ang maximum na pinapayagang masa ng gasolina ay 8230 kg.
• Ang dami ng mga tangke ng gasolina ay 10,620 litro.
• Uri ng makina – TVD D-25V.
• Ang limitasyon sa bilis ay 235 km/h.
• Bilis ng cruising na may mass na hanggang 38,000 kg - 220 km/h.
• Ang maximum na bilis ng vertical lift ay 6.3 m/s.
• Praktikal na hanay ng flight - 250 km.
• Distansya ng flight - 695 km.
• Max na flight altitude ay 3000 metro.

Konklusyon

Exotic sa maraming aspeto, ang Mi-10 ay maaari pa rinkasangkot sa paglutas ng maraming isyu sa medyo mahabang panahon. Hindi natin dapat kalimutan na ang helicopter ay nilikha batay sa Mi-6, na gumawa din ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo nito. Sa pangkalahatan, si Mil at ang kanyang koponan ay nakatanggap ng mga parangal ng estado para sa pagpapaunlad ng makina, at ang punong inhinyero mismo ay ginawaran din ng titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa.

Isang kamangha-manghang katotohanan: noong 1982, sa lungsod ng Yakutsk, isang tore ng telebisyon na may taas na 241 metro ang na-install sa loob lamang ng limang araw. Ang pagiging kumplikado ng operasyon ay ang lahat ng mga bahagi ng tore ay natipon salamat sa Mi-10. Natuwa ang mga gumagawa ng matataas na lugar sa makina.

Sa kabuuan, 55 sa mga ito ang nilikha sa buong pagkakaroon ng helicopter. Gayunpaman, isang kopya lang ang naibenta sa ibang bansa.