Mi-1 helicopter: kasaysayan ng paglikha, mga detalye, kapangyarihan at paglalarawan na may larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay palaging interesado sa mga inhinyero. Simula sa sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa mababang altitude, lumipat ang mga inhinyero sa mas maliliit na device na maaaring lumipad sa hangin sa masikip na espasyo. Naging kailangan ang mga ito sa maraming industriya, ngunit malayo na ang narating bago iyon.

Noong Setyembre 1948, nilikha ang isang pioneer ng industriya ng Soviet helicopter, na pinangalanang Mi-1. Siyempre, may mga pagtatangka na lumikha ng mga rotary-wing flying machine bago pa man ang digmaan, ngunit ang kanilang mga disenyo ay may mga kakulangan at hindi maipagmamalaki ang parehong kakayahang kontrolin.

Ang Mi-1 helicopter ay naging isang tunay na alamat. Ang paglikha ng makinang ito ay nagbigay-daan sa mga developer na sumulong sa malayo. At hanggang ngayon, ito ang mga teknolohiya ng 48 na siyang batayan para sa paglikha ng mas makapangyarihang modernong mga yunit. Samakatuwid, hindi nakakagulat na kahit sa mga tindahan na may mga modelo, ang mga laruang kopya ng Mi-1 helicopter 1:144 at sa iba pang mga kaliskis ay napakapopular.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang nag-develop ng natatanging helicopter na ito ay ang ML Mil. Sa una, tinawag ng creator ang kanyang brainchild na GM-1. Helicopterbinuo ng maraming taon. Dose-dosenang mga inhinyero ang nag-aral ng mga pag-unlad ng mga dayuhang kasamahan at ang karanasan ng mga developer ng Sobyet.

Kapansin-pansin na noong panahong iyon ang USSR ay armado lamang ng isang helicopter engine, na binuo ni A. G. Ivchenko. Ang power unit ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 500-550 hp. Ang makinang ito ng Mi-1 helicopter ang naging una at pinakatanyag.

Sa una, ang GM-1 ay idinisenyo bilang isang sasakyang pangkomunikasyon. Ipinapalagay na dalawang pasahero at isang piloto ang maaaring ma-accommodate sakay ng helicopter. Kasabay nito, ang helicopter ay parang mga modelo na makikita sa himpapawid ngayon.

Mi-1 helicopter: paglalarawan

Ang makina ay nilagyan ng pangunahing rotor na may diameter na mahigit 14 metro lamang at isang tail rotor na may diameter na 2.5 m. Ang mga blades ng unit ay taper patungo sa dulo at nakakabit sa hub gamit ang patayo at pahalang na swivel joints.

Na sa oras na iyon, ang disenyo ng Mi-1 helicopter ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng friction damper. Ang mga ito ay idinisenyo upang basagin ang mga vibrations na nilikha sa panahon ng pagpapatakbo ng mga blades. Bukod dito, ang mga huling elemento ay nangangailangan ng espesyal na atensyon.

Mga tampok ng disenyo ng talim

Ang mga item na ito ay kabilang sa pinakamahalaga. Ang mga blades ay may halo-halong disenyo. Naglalaman ito ng mga bakal na teleskopiko na tubo, mga stringer na gawa sa kahoy at mga tadyang. Ang sheathing ay gawa sa siksik na plywood.

Ang Mi-1 helicopter ay nilagyan ng mga blades na may variable cyclic pitch. Nagbabago ito depende sa posisyon ng swashplate, na matatagpuan sa ilalim ng hub.

Gayundin, hinarap ng developer ang isyu ng pag-aalis ng pagkawala ng katatagan ng mekanismo. Nagpasya si Miles na gumamit ng espesyal na cardan sa blade control roller.

fuselage

Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring hatiin sa harap, gitna at likurang bahagi. Ang frontal zone ay binubuo ng isang welded truss, kung saan ang mismong frame ng helicopter cabin (kabilang ang balat ng duralumin) ay konektado.

Ang gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay isang makintab na sabungan na maaaring tumanggap ng piloto at ilang mga pasahero, kung saan mayroong dalawang upuan na sofa (matatagpuan sa likod ng upuan ng kumokontrol sa sasakyang panghimpapawid). Sa likod nito ay ang kompartimento ng engine, kung saan naka-install ang motor, ang pangunahing gearbox ng dalawang yugto ng uri, ang preno, ang pinagsamang clutch. Gayundin sa likuran, sa likod ng taksi, mayroong isang 240-litro na tangke ng gas. Kung kinakailangan (kung nagplano ng mas mahabang flight), posibleng mag-install ng isa pang lalagyan na may gasolina.

Sa likod din ng fuselage ay may tail boom na gawa sa solidong metal. Mayroon ding transmission shaft at isang intermediate type na gearbox. Sa pinakadulo, may naka-install na three-bladed tail propeller.

Paano napunta ang mga pagsubok

Ang unang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa airbase sa Kyiv. Gayunpaman, pagkatapos ng paglabas ng modelo ng prototype, ang mga developer ay nahaharap sa gawain ng pagsubok nito. Upang gawin ito, napagpasyahan na ilipat ang Mi-1 helicopter sa isa pang airfield, na matatagpuan sa Zakharkovo.

Setyembre 20 ng parehong taon ang unang ginawalumilipad sa sasakyang panghimpapawid na ito. Kasabay nito, ang helicopter ay nakapag-hover sa hangin sa isang binding. Pagkatapos ng isa pang 10 araw, ginawa ng GM-1 ang una nitong ganap na paglipad at umabot sa bilis, una sa 50, at pagkatapos ay sa 100 km/h.

Gayunpaman, hindi naging maayos ang lahat. Halimbawa, ang unang dalawang helicopter ay hindi nakayanan ang gawain at nawala. Ang unang prototype ay bumagsak noong huling bahagi ng taglagas 1948. Sa panahon ng paglipad, ang pagpapadulas ng mga mekanismo ng kontrol ay nagyelo. Dahil dito, ang piloto ay kailangang agarang umalis sa kagamitan. Sa sandaling iyon, ang piloto na si K. Baikalov ay nagpapalipad ng helicopter. Nanatili siyang buhay. Ang susunod na aksidente ay naganap noong tagsibol ng 1949. Dahil ang hinang ay hindi maganda ang kalidad, ang propeller shaft ng helicopter ay nahulog lamang. Sa sandaling iyon, si Baikalov din ang nagmamaneho ng kotse. Sa kasamaang palad, ang piloto ay walang oras na umalis sa unit at namatay.

Sa kabila ng katotohanang hindi mapapatunayan ng dalawang eksperimental na modelo ang kanilang pagiging angkop at ang medyo may pag-aalinlangan na saloobin ng ilang modelo, nagpatuloy ang pag-unlad. Samakatuwid, noong tag-araw ng 1949, isang ikatlong makina ang nilikha na may binagong tail shaft. Inalis ng mga inhinyero ang pangangailangan para sa hinang, na mangangailangan ng mas mataas na atensyon at kalidad ng trabaho. Ang isang bagong uri ng pampadulas para sa mga mekanismo ng kontrol ay binuo din. Ang bagong likido ay lumalaban sa mababang temperatura.

Mil ay nagpasya na limitahan ang flight altitude ng unit sa 3,000 metro. Sa taglagas ng parehong taon, nagsimula ang mga unang pagsusulit, na matagumpay na natapos noong Nobyembre.

Pinapino ang modelo

Sa kabila ng medyo matagumpay na mga pagsubok, may ilang komento ang militar sa device. Una sa lahat, gusto nilang pagbutihin ang control technique para gawing mas madali ang piloting. Kailangan din nitong bawasan ang mga antas ng vibration at pasimplehin ang mga pagpapatakbo sa lupa.

Noong 1950, isinasaalang-alang ang lahat ng mga komento, ang GM-1 ay na-finalize at pumasa sa isang bagong serye ng mga pagsubok, kabilang ang isang emergency landing kung ang kotse ay nasa autorotation mode. Pagkatapos nito, ibinigay ang helicopter sa militar. Mas maraming pagsubok ang ginawa nila. Sinuri ang makina para sa posibilidad na mapunta sa bulubunduking lupain.

Noong 1950, nagpasya ang estado na lumikha ng isang serye ng mga eksperimentong modelo ng 15 GM-1 na makina, na sa unang pagkakataon ay nakatanggap ng kanilang huling pangalan na Mi-1. Tulad ng maraming tala, sa oras na iyon ang kahalagahan ng sasakyang panghimpapawid ay minamaliit hindi lamang ng militar, kundi pati na rin sa pambansang ekonomiya. Samakatuwid, ang "first-born" na Mi-1 helicopter ni Mil ay pumasok sa malakihang produksyon nang may pagkaantala. Gayunpaman, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki nang ang eksperimentong modelo ay ipinakita kay IV Stalin. Ipinaalam din sa kanya na ang pagbuo ng teknolohiyang rotary-wing ay isinasagawa din sa Estados Unidos. Samakatuwid, napagpasyahan na oras na para mass-produce ang Mi-1 airborne transport helicopter, ang larawan kung saan nagpapakita na ito ang batayan ng karamihan sa mga modernong modelo.

Mga modelo ng unang produksyon

Ang mga piloto ng transport aviation ay sumailalim sa muling pagsasanay sa Serpukhov at unti-unting pinagkadalubhasaan ang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang estado ay nagplano ng mass launching ng Mi-1 helicopter at ipinakilala ito sa transport aviation. Gayunpaman, ang apparatus ay mas malawak na ginagamit sa mga dibisyon ng motorized rifle, na kalaunan ay binago sa mga squadrons. Matapos ang paulit-ulit na pagsubok sa Serpukhov, halos walang reklamo ang militar tungkol sa helicopter. Gayunpaman, may mga komento tungkol sa pagpapatakbo ng mga tampok sa pagpapanatili ng mga unit sa lupa.

Gamitin ang lugar

Ang larawan ay nagpapakita ng Mi-1 helicopter (larawan sa itaas) at ito ay mukhang isang sasakyang militar, at ito ay talagang malawak na ginamit para sa iba't ibang layunin. Halimbawa, pumasok siya sa serbisyo sa mga serbisyo ng courier. Ginamit ang sasakyang panghimpapawid sa reconnaissance at para sa pag-patrol sa mga hangganan, mga rescue operation at sanitasyon.

Sa unang pagkakataon, nakibahagi ang Mi-1 helicopter sa mga labanan noong 1956, nang maganap ang tinatawag na Hungarian events. Nang maglaon, ginamit ang mga sasakyang militar sa Czechoslovakia para sa parehong layunin.

Gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam na orihinal na binalak na gumamit ng helicopter upang sanayin ang mga piloto na nagpapalipad ng mga propeller-driven na sasakyan. Samakatuwid, pumasok din ang MI-1 sa mga paaralang militar.

Gayundin, ginamit ang helicopter sa sektor ng ekonomiya. Matagumpay na ginamit ang MI-1 sa transportasyon ng mga tao, parcels at iba pang maliliit na kargamento. Sa tulong ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, isinagawa ang kemikal na paggamot ng mga sakahan. Ginamit din ang mga helicopter para sa whale reconnaissance, pagsuri sa mga kagubatan at marami pang iba. Mula noong 1954, lumitaw ang MI-1 sa Civil Aviation. Unti-unti, nagsimulang gamitin ang helicopter para sa mapayapang layunin sa buong mundo.

Attitude sa sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa

Ang modelo ng MI-1 ay may mahuhusay na katangian ng paglipad. Bukod dito, kasing dami ng 27 mga tala sa mundo ang naitakda sa makinang ito, na para sa oras na iyon ay isang kamangha-manghang resulta. Halimbawa, noong 1959, ang piloto na si F. I. Belushkin ay pinamamahalaang magpalipad ng isang sasakyang panghimpapawid sa taas na 6700 metro. Maya-maya, naitakda ang MI-1 helicopter speed record. Nagawa ni pilot V. V. Vinitsky na mapabilis ang sasakyan sa 210 km/h.

Nararapat tandaan na sa lahat ng mga katangian nito ang modelong ito ay hindi kailanman naging mas mababa sa mga Western counterparts. Ang mga dayuhang piloto na nakakuha ng pagkakataon na patakbuhin ang yunit na ito ay nabanggit na ang modelong ito ay isang pambihirang tagumpay sa larangan ng konstruksyon ng helicopter. Dahil dito, ang Mi-1 ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo at nagsimulang pumasok sa serbisyo sa maraming bansa.

Halimbawa, malawak na tinatanggap ang sasakyang panghimpapawid sa China. Doon, ginamit ang Mi-1 helicopter sa maraming operasyon ng pulisya. Sa Egypt, nakibahagi ang sasakyan sa mga salungatan sa panig ng Israeli.

Simula noong 1955, ang produksyon ng Mi-1 ay inilipat sa Poland, kung saan nagsimula ang serial production ng modelo. Ang dayuhang yunit ay pinangalanang SM-1. Sa pangkalahatan, sa modelong ito nagsimula ang industriya ng helicopter sa bansang ito. Hanggang 1965, mahigit 1680 helicopter ang lumipad sa mga linya ng pagpupulong. Karamihan sa kanila ay pinabalik sa USSR.

Mga follow-up na development

Siyempre, pagkatapos ng gayong tagumpay, nagpatuloy ang pagpapabuti ng helicopter. Ang mga inhinyero ay nakatuon sa pinahusay na disenyo, pati na rin ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Laban sa background na ito, noong 1956Ang mga spar ng helicopter blades ay pinalitan ng mga one-piece na elemento na gawa sa matibay na bakal na tubo.

Pagkalipas ng isang taon, nilagyan ang helicopter ng mga pinindot na spar. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang metalurhiya ng bansa ay wala sa mataas na antas tulad ng ngayon, kaya ang mga espesyalista ay walang sapat na karanasan sa pagpindot ng mahabang profile. Samakatuwid, kailangang bumuo ng bagong teknolohiya para makalikha ng mas maaasahang mga elemento.

Kasunod nito, ang Mi-1 at Mi-2 helicopter (mga bagong bersyon ay na-assemble sa Poland mula sa mga bahaging ipinadala mula sa USSR noong 1965) ay nilagyan ng mas advanced na mga kontrol. Ang sistema ay naging mas kumpleto at pinagsama ang lahat ng kinakailangang mga node. Nakatanggap din ang helicopter ng kinokontrol na stabilizer, external suspension at anti-icing system.

Naging mas maginhawa ang mga kasunod na pag-upgrade. Halimbawa, naging posible na maghatid ng apat na pasahero nang sabay-sabay. Nasa likod din ng piloto ang double sofa. Ngunit dalawang karagdagang upuan ang lumitaw, na matatagpuan sa tabi ng piloto. Ang mga pagtutukoy ay napabuti. Ang helicopter ay nilagyan ng mas malalaking tangke ng gas na 600 litro. Salamat sa lahat ng ito, ang kotse ay nakagawa ng mas mahabang flight at umakyat sa mas mataas na taas. Nalutas ang mga problema sa pagseserbisyo sa device sa lupa at sa malalang kondisyon ng panahon.

Lumilitaw din ang mga high-specialized na pagbabago ng mga helicopter. Halimbawa, may mga modelo na nilagyan ng mas malawak na pinto, na tumutulong sa pag-install ng stretcher na may mga biktima sa loob ng cabin. Samakatuwid, sa kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid, naging posible na isagawagawaing pagliligtas. Kapansin-pansin na ang ilan ay nag-aalinlangan na ang mga stretcher at iba pang kagamitan ay hindi makakaapekto sa pag-andar ng helicopter. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, walang mga problema ang lumitaw. Sa mga tuntunin ng kanilang functionality, ang mga na-upgrade na modelo ay hindi mas mababa sa unang Mi-1 sa mga tuntunin ng kanilang mga teknikal na katangian at iba pang mga indicator.

Mga kawili-wiling katotohanan tungkol sa Mi-2 helicopter

Nararapat tandaan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napakasikat at tunay na maalamat na modelo. At ngayon ang Mi-1, Mi-2 at mas modernong mga helicopter batay sa GM-1 ay matagumpay na ginagamit para sa mga patrol sa hangganan na may posibilidad na gumamit ng mga loudspeaker.

Sa panahon ng sakuna na nangyari noong 1986 sa Chernobyl, ginamit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa mga pagtatangkang alisin ang mga kahihinatnan ng aksidente.

Simula noong 1978, ang modelo ng helicopter na ito ay nakikibahagi sa lahat ng mga world championship. Nakita ng mga mahilig sa helicopter sports ang maalamat na modelong ito na binanggit nang higit sa isang beses.

Noong 2006 ang mga Mi series helicopter ay na-deploy sa Iraq. Doon hindi sila ginamit para sa mga operasyong militar, ngunit bilang isang pamamaraan na idinisenyo upang matulungan ang mga may-ari ng mga bukid sa kanayunan. Dahil sa kanilang mga katangian, ang mga helicopter ng seryeng ito ay may kakayahang mag-spray ng mga pestisidyo sa isang lugar na higit sa 28,000 ektarya sa loob ng ilang linggo. Para sa parehong layunin, ginamit ang mga ito sa Russia.

Ang mga pribadong kolektor ay handang magbigay ng napakalaking halaga para makuha ang mga itomga sasakyang panghimpapawid. Ang mga bata ay masaya na mag-assemble ng mga modelo ng Mi-1 helicopters 72:1 at sa iba pang mga kaliskis. Ang mga monumento ay itinayo din sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Halimbawa, ang magagandang pedestal ay matatagpuan sa Moscow, ang Northern capital, Kurgan, Vorkuta at marami pang ibang mga lungsod. Muli nitong kinukumpirma na ang Mi-1 ay naging isang tunay na tagumpay sa industriya ng helicopter.

Kapansin-pansin na ang helicopter na ito ay pumukaw ng malaking interes hindi lamang sa militar at sa agrikultura. Kahit na ang mga direktor ng pinakamataas na kita na mga pelikulang Sobyet ay naging interesado sa Mi-2. Halimbawa, ang helicopter na ito ay lumitaw sa pelikulang "Mimino", "Crew" at marami pang iba. Sa isa sa mga pinakasikat na serye na "Truckers" maaari mo ring makita ang partikular na sasakyang panghimpapawid. Madalas din itong ipalabas sa mga pelikulang banyaga. Kaya, kahit na sa hitsura nito, ang unit na ito ay may malaking interes sa mga taong walang kinalaman sa industriya ng helicopter.

Sa pagsasara

Ang Mi series helicopter, na malayo na ang narating simula noong 1948, ay naging tunay na mga alamat. Dose-dosenang mga bansa ang kumuha ng kanilang produksyon, na pinahahalagahan ang mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Sobyet. Hanggang ngayon, ang mga modernong teknolohiya ng helicopter ay nakabatay nang tumpak sa mga pag-unlad ni Mil. Samakatuwid, masasabi nating ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging tanyag sa buong mundo.