ATR 72-500 aircraft para sa maiikling ruta

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang kotseng ito ay ginawa ng isang kumpanyang Franco-Italian mula noong 1989 at napatunayan nang mabuti ang sarili nito sa mga lokal na linya. Ang sasakyang panghimpapawid ay medyo maaasahan, matipid at madaling mapanatili. Ang pinakamalaking operator nito sa Russia ay ang UTair airline, na mayroong fleet na 15 aircraft.

Maikling pedigree at supling

Ang ATR 72-500 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang pag-unlad ng ATR-42 predecessor family. Ang fuselage ay pinahaba, ang mga bagong makina at isang binagong pakpak ay ginagamit. Ang nasasalat na bahagi ng istraktura ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Sa unang pagkakataon sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang wing box ay ganap na gawa sa carbon fiber. Ang pangalan ng kotse ay binubuo ng pangalan ng kumpanyang Aerei Transport Regionale (ATR) at ang bilang ng mga upuan ng pasahero (72) sa base model. Ang sasakyang panghimpapawid ay umiiral sa 3 pagbabago, na may mga indeks 200, 210 at 500, na higit sa lahat ay naiiba sa on-board na kagamitan at mga power plant. Sa Russia, 500s ang pinapatakbo. Sa malapit na hinaharap, isang bagong modelo na may index na 600 ang papasok sa merkado. ATR 72-500 sa larawan sa ibaba.

Paglalarawan at mga pangunahing katangian

Ang klase ng mga makinang ito ay nailalarawan sa medyo mababang bilis at ekonomiya. Sa maikling distansya, ang bilis ay hindi mahalaga, hindi katulad ng pagkonsumo ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ng ATR 72-500 ay kumokonsumo ng halos 500 kg bawat oras. panggatong. Para sa paghahambing, para sa Airbus A-320, ang figure na ito ay 5 beses na mas mataas, na may pagkakaiba sa kapasidad ng pasahero na 1.6 beses lamang. Nilagyan ang makina ng dalawang PW-127F turboprop engine na gawa sa Canada, bawat isa ay may HP 2750 power. at six-blade composite propeller na may diameter na halos 4 na metro. Ang isang kakaibang detalye ay ang kakulangan ng isang auxiliary power unit sa sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa mga sistema ng kapangyarihan sa airfield. Ang mga pag-andar nito ay ginagawa ng tamang makina. Samakatuwid, para sa pare-parehong pagsusuot, ang mga makina sa ATR 72-500 na sasakyang panghimpapawid ay pana-panahong ipinagpapalit. Ang mga avionics ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay mula sa USA ni Benedix King. Ang panel ng instrumento, bagama't mayroon itong mga liquid crystal display, ay kabilang pa rin sa nakaraang henerasyon, ngunit ang konsepto ng "glass cockpit" ay ganap na ipapatupad sa bagong modelo na may 600 index. O sa simpleng salita - maraming pointer at indicator ang papalitan ng mga multifunctional na display na may mga advanced na function.

Mahirap tawaging maluwang ang salon, lalo na sa taas. Napakahirap para sa matatangkad na tao na lumipat sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang maliit na dami ng mga luggage rack sa cabin ay nagbibigay ng mas mataas na kontrol sa pag-check-in ng bagahe. Ngunit ito ay isang problema para sa halos lahat ng mga rehiyonal na kotse. Ang pagsakay sa mga pasahero ay isinasagawa sa likod ng pinto at ang business class cabin (kung saan ito ay available sa lahat) ay matatagpuan din saseksyon ng buntot. Bilang karagdagan sa paglalarawan sa ATR 72-500, nasa ibaba ang mga pangunahing tampok nito:

Pangalan at unit ng pagsukat	Indicator
Haba ng sasakyang panghimpapawid, metro	27, 166
Wingspan, metro	27, 05
Timbang ng isang walang laman na gamit na sasakyang panghimpapawid, kg	12500
Maximum takeoff weight, kg	22000
Maximum speed, km/h	640
Bilis ng cruising, km/h	525
Praktikal na hanay ng flight, km	2700
Crew, mga tao	2
Passenger capacity, mga tao	64-72

Mga Maginhawang Upuan

Dahil ang flight sa isang ATR 72-500 na sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng hindi hihigit sa 3 oras, at sa karamihan ng mga kaso - 1.5-2 na oras, ang kaginhawaan ng pasahero ay ibinibigay na medyo mas malala. Walang ganap na buffet sa cabin, mga inumin lamang ang inaalok, ang laki ng mga upuan at ang hakbang sa pagitan ng mga ito ay maaaring magdulot ng kaunting problema para sa malalaking tao. Ngunit ang lahat ng ito ay binabayaran ng presyo ng isang tiket at ang kakayahang lumipad mula sa lungsod patungo sa lungsod nang walang paglilipat. Sa prinsipyo, maliban sa unang hilera, kung saan mayroong kaunting dagdag na legroom, ang lahat ng mga upuan ng pasahero sa klase ng ekonomiya ay pamantayan. Dapat mong bigyang-pansin lamang ang pinakahuling ika-17 na hanay, ang mga upuan kung saan ay hindi nakahilig sa likod. Bilang karagdagan, mayroong malapit na banyo, na maaaring puno ng mga pilamedyo makitid na daanan. Ang ingay sa cabin ay nasa isang katanggap-tanggap na antas, ang pagyanig ay hindi hihigit sa iba pang mga kotse.

Kaligtasan

Ang umiiral na pagtatangi laban sa mga screw machine ay walang seryosong dahilan. Dati, eksaktong parehong prejudice ang umiiral para sa bagong jet aircraft. Ang mga makina ng turboprop ay lubos na maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado, iyon ay, nakapasa ito sa buong hanay ng mga pagsubok, kabilang ang mga matinding sitwasyon. Ito ay may kakayahang mag-take off sa isang engine na hindi gumagana. Gayunpaman, mayroon pa ring mga aksidente sa ATR 72-500 na sasakyang panghimpapawid. Sa humigit-kumulang 1000 ATR72 na makina ng lahat ng mga pagbabagong ginawa sa loob ng dalawang dekada, 29 ang bumagsak hanggang sa kasalukuyan. Ito ay malayo sa pinakamataas na bilang sa civil aviation. Ang karamihan sa mga sakuna ay naganap dahil sa tinatawag na "human factor". Halimbawa, sa Tyumen at Alaska, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi ginagamot ng anti-icing liquid, sa mga bansang Asyano ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na gumulong sa labas ng paliparan dahil sa kawalan ng karanasan ng mga piloto, ang mga malalaking pagkakamali ay ginawa sa panahon ng landing. Ngunit sa pangkalahatan, ang ATR 72-500 na sasakyang panghimpapawid ay hindi mababa sa pagiging maaasahan kumpara sa iba pang mga modelo at perpektong ginagampanan ang mga tungkulin nito sa paghahatid ng mga pasahero sa maikling distansya.