Northern Sea Route. Mga daungan ng Ruta sa Hilagang Dagat. Pag-unlad, kahalagahan at pag-unlad ng Northern Sea Route

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Russia ay nagmamay-ari ng mahahalagang teritoryong maritime sa Arctic. Ang Northern Sea Route (NSR) ay dumadaan sa mga kalawakan na ito - isang natatanging ruta ng pagpapadala na may kawili-wiling kasaysayan at napakagandang mga prospect.

Ano ang sikat na ruta ng dagat na dumadaan sa Hilaga

Ang Northern Sea Route ay itinuturing na pangunahing at pinakamahalagang ruta ng pagpapadala ng Russia sa Arctic zone. Dumadaan ito sa mga dagat na dumadaloy sa Karagatang Arctic. Ang rutang dagat na ito ay nag-uugnay sa mga daungan na matatagpuan sa European at Far Eastern na bahagi ng Russia. Ang simula ng Northern Sea Route ay nasa Kara Gates. Nagtatapos ang highway sa Providence Bay. Ang kabuuang haba ng Northern Sea Route ay humigit-kumulang 5600 km, sa unang pagkakataon ang Swedish nautical expedition na pinamumunuan ni Nordenskjöld ay sumaklaw sa distansyang ito noong 1878-79.

Ang Ruta sa Hilagang Dagat ay aktibong ginagamit ng mga mandaragat ng Sobyet noong 1940-80s. Noong dekada 70, nagsimulang maglakad ang mga icebreaker sa highway na ito. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang mga dayuhang barko ay nagsimulang lumitaw dito nang madalas. Ang pinakamalaking daungan ng Northern Sea Route ay matatagpuan saIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek at Providence. Ang nabigasyon ay pinamamahalaan ng Department of Maritime Transport ng Russian Federation (sa ilalim ng USSR, ito ay ginawa ng Glavsevmorput, at pagkatapos ay ang Ministry of the Navy).

Mga Pangunahing Port

Ang Northern Sea Route ay nagsisimula sa Barents Sea. Pagkatapos ay nagpapatuloy ito sa tubig ng iba pang mga dagat - ang Kara, Laptev, pati na rin ang East Siberian at Chukchi. Sa bawat lugar ng tubig ay may mga pangunahing daungan ng Northern Sea Route. Una ito ay Murmansk, Arkhangelsk, sa silangan - Dixon, sa Yenisei Bay area, ang mga barko ay dumaan sa Dudinka at Igarka, pumapasok sa Laptev Sea - sa pamamagitan ng Nordvik, pagkatapos ay Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (ang bibig ng Kolyma), pati na rin ang Pevek at ang daungan sa Providence.

Ang mga nakalistang pasilidad sa imprastraktura sa pagpapadala, na matatagpuan sa bukana ng malalaking ilog, ay nagsisilbing mga transshipment point para sa mga cargo ship. Ang Northern Sea Route ay isang highway kung saan dinadala ang troso, mga produkto ng engineering, karbon, mga materyales sa gusali, pagkain, at mga balahibo. Ang mga daungan sa Northern Sea Route ay iniangkop para makatanggap ng malalaking icebreaker.

Mga problema sa pagbuo ng NSR

Naniniwala ang mga eksperto na ang modernisasyon ng imprastraktura ng Russian Arctic ay mangangailangan ng makabuluhang pamumuhunan sa pananalapi at paggawa. Kakailanganin na mapabuti ang gawain ng mga serbisyo ng hydrography at meteorology, magtatag ng isang sistema ng aerial reconnaissance ng paggalaw ng yelo, at lumikha ng mga istruktura ng estado na responsable para sa kontrol sa kapaligiran. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang mga mapagkukunan ng Ministry of Emergency Situations, mapabuti ang imprastrakturamga port.

Bukod dito, naniniwala ang mga analyst na maraming hindi nalutas na isyu tungkol sa legal na balangkas na namamahala sa paggalaw ng mga barko sa kahabaan ng NSR. Sa maraming aspeto, matutukoy ng aspetong ito ang pagiging kaakit-akit ng highway para sa mga dayuhang mamumuhunan - hindi lamang sa larangan ng pagpapadala ng kargamento tulad nito, kundi pati na rin sa mga kaugnay na segment. Tulad ng, halimbawa, turismo sa Arctic. Maraming gustong bumiyahe sa North Pole, at ang mga kumpanya mula sa Russia ay maaaring maging pinakamalaking provider sa mundo ng naturang mga serbisyo sa paglalakbay.

Interes mula sa ibang bansa

Ayon sa ilang mga eksperto, hindi lamang Russia, kundi pati na rin ng ilang iba pang mga bansa, itinuturing na kanilang prerogative ang pagpapaunlad ng Northern Sea Route. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga pangunahing kapangyarihan ng rehiyon ng Asia-Pacific - China at India. Ang mga maliliit ngunit maimpluwensyang estado, tulad ng Singapore, ay nagpapakita rin ng interes. Naniniwala ang ilang opisyal ng Russia na kailangan ng batas para i-regulate ang paggalaw ng maritime transport para sa mga dayuhang kumpanya ng pagpapadala.

Ang sitwasyon, naniniwala ang mga eksperto, ay maaaring kumplikado ng posisyon ng Estados Unidos, na hindi naniniwala na ang mga pangunahing lugar ng Northern Sea Route ay eksklusibong nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Russia. Bukod dito, kahit na sa Russia ay walang pinagkasunduan sa mga isyu ng legal na regulasyon ng highway. Ngunit may mga abogado na sigurado na ang Russian Federation ay may buong karapatan na kontrolin ang pagpasa ng mga barko sa Northern Sea Route salamat sa mga pamantayan ng UN Convention on the Maritimebatas na itinatag noong 1982.

Tungkol sa pangangasiwa ng NSR

Ang pangunahing katawan ng estado na tinawag upang ayusin ang pamamaraan para sa pag-navigate sa NSR ay ang Administrasyon ng Northern Sea Route, na ang sentral na tanggapan ay matatagpuan sa Moscow. Ayon sa mga pamantayan ng mga batas ng Russia, ang pag-navigate sa lugar ng tubig ng highway na ito ay isinasagawa sa isang permissive na paraan. Ang mga may-ari ng sasakyang-dagat ay dapat mag-apply nang maaga upang magamit ang tubig ng NSR. Isinasaalang-alang ito ng administrasyon ng Northern Sea Route at nagpapasya kung mag-iisyu ng permit o tatanggihan ito. Kapansin-pansin, ang pamamaraan ng aplikasyon ay medyo moderno: ang mga dokumento ay maaaring ipadala sa elektronikong paraan, at sa Ingles, na napaka-maginhawa para sa mga dayuhang marino. Isinasaalang-alang ng administrasyong NSR ang aplikasyon sa loob ng 10 araw ng trabaho at ipo-post ang tugon nito (pagpasya kung mag-iisyu ng permit o hindi) sa opisyal na website.

Mga Panuntunan sa Pagpapadala

Ang Northern Sea Route ng Russia ay isang highway kung saan may mga panuntunan sa pag-navigate na tinutukoy ng batas ng Russian Federation. Marami sa mga kinakailangan ay likas na nag-uulat. Halimbawa, kung ang isang barko ay sumusunod sa NSR at tumawid sa Kanluran (Eastern) na hangganan, isang beses sa isang araw ang kapitan ng barko ay dapat magpadala ng mahalagang impormasyon tungkol sa kanyang barko sa Administration ng Northern Sea Route.

Kabilang sa mga ito ay ang mga geographic na coordinate ng barko, ang nakaplanong oras ng pananatili sa NSR water area, ang eksaktong kurso, bilis, at impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng yelo sa ruta ng barko. Ang kapitan ng barko ay nangakong ipaalam kaagadPangangasiwa ng NSR tungkol sa mga natuklasang pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran. Ang mga uri ng sasakyang-dagat na hindi makagalaw sa mga kondisyon ng siksik na konsentrasyon ng yelo ay dapat na iugnay ang kanilang mga aksyon sa icebreaking fleet at palaging nakikipag-ugnayan sa pangangasiwa ng NSR upang sundin ang mga tagubilin para sa karagdagang paggalaw kung kinakailangan.

NSR ruta

Mas pinipili ng ilang navigator na huwag gumamit ng terminong tulad ng Northern Sea Route, na pinapalitan ito ng konsepto ng "lugar." Ang saklaw ng NSR, samakatuwid, ay umaabot sa loob ng teritoryal na tubig ng isang latitude na 12 milya at isang economic zone ng libreng paggalaw ng mga barko na may haba na 200 milya. Ang lugar ng NSR ay mula sa Kara Gates hanggang sa Bering Strait.

Ang Northern Sea Route, ayon sa ilang mga navigator, ay isang complex ng ilang mga ruta sa pagpapadala. Ang kanilang tiyak na lawak ay walang pare-parehong halaga at higit sa lahat ay nakasalalay sa mga pana-panahong pagbabago sa kapal at lokasyon ng Arctic ice. Ang Northern Sea Route ay higit sa 70 pangunahing daungan at punto. Mayroong ilang mga rehiyon ng Russia nang sabay-sabay (Chukotka, ang baybayin ng dagat ng Yakutia at mga katabing rehiyon), kung saan ang NSR ang tanging highway na nag-uugnay sa kanila sa iba pang bahagi ng bansa.

Nuclear icebreakers sa NSR

Dahil sa mga tampok na heograpikal at klimatiko, imposible ang paggalaw ng mga barko sa Northern Sea Route nang walang partisipasyon ng icebreaking fleet. Ngayon ay 6 na nuclear-powered icebreaker ang naglalayag sa kahabaan ng NSR. Tinitiyak ng fleet na ito ang katatagan ng operasyon ng buong ruta ng dagat at nilulutas ang mga problemang nauugnay sa pagpapadali ng pag-access sa mga rehiyon ng Far North ng Russia, pati na rin angArctic shelf. Ayon sa ilang eksperto, ang Russian icebreaker fleet ang tagagarantiya ng pambansang seguridad ng bansa. Dahil dito, ang icebreaking escort ng mga barko ay 8,000 milya - mula Murmansk hanggang Vladivostok. Sa katunayan, ang dalawang pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala sa NSR ay nakarehistro sa dalawang lungsod na ito. Ayon sa ilang eksperto, kailangang dagdagan ang icebreaking fleet ng Russia. Tataas nito ang kakayahang kumita sa ekonomiya ng highway, lilikha ng mga bagong trabaho sa mga rehiyon ng NSR, pagpapabuti ng sitwasyon sa paglipat ng populasyon mula sa Hilaga.

Economic Outlook

Ayon sa ilang eksperto, ang NSR ay dapat na maging isang nakikipagkumpitensyang highway para sa Suez Canal at iba pang mga pangunahing pasilidad sa imprastraktura ng dagat sa mundo. Ayon sa ilang mga analyst, ang maximum na kapasidad ng NSR ay halos 50 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Ang mga mandaragat mismo ay naniniwala na ang NSR ay higit na hihingi sa bawat taon, lalo na sa backdrop ng tumaas na aktibidad ng mga kumpanya ng langis at gas sa mga rehiyon ng Yamal at Arctic.

Isang mahalagang papel sa mahusay na paggamit ng highway, tulad ng paniniwala ng mga mandaragat, ay dapat gampanan ng mga pribadong mamumuhunan. Ang dinamika ay lubos na maasahin sa mabuti: kung noong 2010 4 na malalaking barko lamang ang dumaan sa NSR, pagkatapos noong 2011 - 34, at noong 2012 - mayroon nang 46. Naniniwala ang mga eksperto na mayroong bawat dahilan upang asahan ang karagdagang pagtaas sa aktibidad ng mga kumpanya ng pagpapadala sa ang lugar ng tubig sa NSR - parehong Russian at dayuhan.

Ang tungkulin ng estado

Ayon sa ilang analyst, hanggang sa unang bahagi ng 2000sAng Russia ay nagbayad ng napakakaunting impluwensya sa pag-unlad ng Arctic sa pangkalahatan at ang Northern Sea Route sa partikular. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, ang estado ay lumakas nang husto sa mga lugar na ito. Ang mga bagong batas ay nagsimulang lumitaw, ang mga isyu na nauugnay sa pag-unlad ng mga rehiyon na katabi ng NSR ay itinaas. Ang mga uso na ito, naniniwala ang mga eksperto, ay higit na nauugnay sa mahusay na makasaysayang papel ng Russia sa Arctic, ang pagnanais ng estado na mabawi ang dating impluwensya nito sa rehiyon. Noong 2008, nilagdaan ng Pangulo ang pinakamahalagang dokumento - "Mga Batayan ng patakaran ng estado ng Russia sa Arctic hanggang 2020". Ang hilagang rehiyon ng Russian Federation ay itinalaga bilang isa sa mga pangunahing istratehikong reserba para sa pag-unlad ng bansa. Sa ilang mga mapagkukunan, ang NSR ay tinatawag na object ng pambansang komunikasyon sa transportasyon. May isa pang mapagkukunan ng batas - ang "Diskarte para sa sosyo-ekonomikong pag-unlad ng Siberia", na pinagtibay noong 2010. Isinasaad nito na ang mahusay na paggamit ng mga mapagkukunan ng NSR ay isang mahalagang salik sa matagumpay na pag-unlad ng ekonomiya sa rehiyon ng Siberia.

Attention from China

Ang isa sa mga pinakaaktibong dayuhang manlalaro sa mga tuntunin ng pag-navigate sa NSR ay ang China, kung saan itinuturing ng Russia ang priority partnership nitong mga nakaraang taon. Noong taglagas ng 2013, napansin ng ilang eksperto ang isang kawili-wiling precedent na may kaugnayan sa pagpasa ng Yong Sheng vessel sa Northern Sea Route. Lumalabas na ang barko, na mas gustong dumaan sa highway ng Russia, ay nanalo ng halos dalawang linggo kumpara sa kung ito ay naglayag sa tradisyonal na ruta para sa mga mandaragat na Tsino sa Indian Ocean sa pamamagitan ng Suez Canal. Siyempre, hindi ito magagawanakakaapekto sa karagdagang paglago ng interes ng mga kumpanya ng pagpapadala mula sa China sa paggamit ng naturang kaakit-akit na ruta. Ang pakikipagtulungan sa balangkas ng nabigasyon sa tubig ng NSR ay aktibong tinatalakay sa pagitan ng China at Russia sa antas ng pamahalaan.

Russian President sa NSR

Ang interes ng estado sa mas masinsinan at mahusay na pagpapaunlad ng Northern Sea Route ay makikita sa halimbawa ng posisyon ng Pangulo ng bansa. Inatasan ni Vladimir Putin ang mga executive body na taasan ang turnover sa Northern Sea Route sa 4 na milyong tonelada sa 2015. Sa layuning ito, ang proseso ng pag-commissioning ng mga bagong barko na may kakayahang maglayag sa mga kondisyon ng yelo, pati na rin ang mga icebreaker - nuclear at diesel, ay mapapabilis. Binanggit ng Pangulo na kailangang gawing moderno ang imprastraktura ng komunikasyon, maritime navigation, at maintenance ng barko. Ang pandaigdigang layunin ay gawing kaakit-akit na direksyon ang highway para sa mga pribadong kumpanya sa Russia at mga dayuhang bansa. Kung gaano katatagumpay ang pag-unlad ng NSR, ang sabi ng pinuno ng estado, ay nakasalalay sa kung paano maisulong ng Russia ang sarili nitong mga pambansang interes sa Arctic sa hinaharap.

Kahulugan ng NSR para sa Russia

Ang mga tagubilin ni Vladimir Putin ay medyo naaayon sa pangkalahatang patakaran ng pamahalaan kung paano dapat isakatuparan ang pagbuo ng Northern Sea Route. Ang pag-unlad ng ekonomiya ng ilang mga rehiyon ng Russia nang sabay-sabay ay nakasalalay sa kung gaano matagumpay ang pagtatayo ng imprastraktura ng NSR - ito ay totoo lalo na para sa rehiyon ng Arkhangelsk at Siberia. Ayon sa ilang mga analyst, ang kahalagahan ng Northern Sea Routepara sa Russia ay mahirap i-overestimate. Para sa ating bansa, ang NSR ay hindi lamang isang promising na ruta ng dagat, kundi isang tool din na magpapahintulot sa atin na malutas ang maraming bagay sa rehiyon ng Arctic. Samakatuwid, kahit na ang Northern Sea Route ay hindi kumikita tulad ng inaasahan ng mga awtoridad, kung gayon, naniniwala ang mga eksperto, ang gobyerno ng bansa ay kailangang magpatuloy sa pamumuhunan sa mga imprastraktura ng daungan at pagtatayo ng mga icebreaker - kung kinakailangan, ang NSR ay magiging isang strategic foothold. para sa pambansang depensa.