Crankshaft main bearings: pangkalahatang-ideya, mga tampok at mga uri

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ganap na anumang makina ay isang medyo kumplikadong mekanismo na binubuo ng maraming iba't ibang bahagi. Tinitiyak ng bawat detalye ng mekanismong ito ang maayos at tamang operasyon ng buong system sa kabuuan. Kasabay nito, ang ilang mga detalye sa isang malaking mekanismo ay maaaring maglaro ng mga seryosong tungkulin, habang ang iba ay hindi gaanong gumagana. Ang crankshaft, tulad ng iba pang mga bahagi at bahagi na direktang nauugnay dito, ay ang pinakamahalagang bahagi ng panloob na combustion engine. Siya ang nagsisiguro sa pag-ikot ng flywheel sa pamamagitan ng pag-convert ng enerhiya ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa gawaing mekanikal.

Ang isa sa mga mahalagang bahagi sa aparato ng makina ay ang pangunahing tindig. Ito ay isang maliit na bahagi sa anyo ng isang semi-ring na gawa sa metal ng katamtamang tigas, na may espesyal na anti-friction coating. Kapag ang makina ay pinaandar nang mahabang panahon, ang mga bearings o bushings na ito ay napapailalim sa matinding pagkasira. Sa artikulo, susuriin nating mabuti ang maliliit, ngunit napakahalagang elemento ng internal combustion engine.

Pangkalahatang Paglalarawan

Ang engine main bearing o bushing ay walang iba kundi isang plain bearing,na nagpapahintulot sa pag-ikot ng crankshaft. Ang proseso ng pag-ikot ay nagaganap bilang resulta ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa silid ng pagkasunog. Sa panahon ng aktibong pagpapatakbo ng makina, ang mga bahagi ay nakakaranas ng alitan - ang pagtaas ng mga pagkarga, pati na rin ang high speed mode, ay maaaring makapinsala sa motor. Upang maiwasan ang sitwasyong ito at upang mabawasan ang antas ng alitan, ang mga pangunahing makabuluhang elemento ay natatakpan ng isang manipis na layer ng pampadulas - sa kasong ito, ito ay langis ng makina. Ang mga pangunahing bearings ng crankshaft ay lubricated sa pamamagitan ng isang regular na sistema ng pagpapadulas. Sa kasong ito, ang film ng langis ay nabuo lamang sa ilalim ng impluwensya ng mataas na presyon ng langis. May mga butas sa gumaganang ibabaw ng mga liner, pati na rin ang mga annular grooves para sa pagbibigay ng lubricant sa mga crankshaft journal.

Destinasyon

Sa mga makina ng anumang disenyo at anumang uri, ang mga crankshaft ay patuloy na sumasailalim sa napakalaking pagkarga - pisikal at thermal. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang pangunahing tindig ay humahawak sa crankshaft sa axis. Ang pagpapatakbo ng mekanismo ng crank ay sinusuportahan at ibinibigay lamang ng mga liner na ito. Ang mga journal ng crankshaft ay ipinakita sa anyo ng mga panloob na clip, at ang mga pangunahing liner ay panlabas. Ang mga bahaging ito, gaya ng nabanggit na, ay pinadulas sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Detalye ng device

Kaya, ang isang manipis na pader na insert ay isang bakal na tape na nakabaluktot sa hugis kalahating singsing. Ang isang espesyal na anti-friction layer ay inilalapat sa gumaganang ibabaw ng bahagi. Ito ay mga haluang metal na lata-aluminyo. Sa mga motor na may tumaas na load bilang isang anti-friction coatinglead bronze ang ginagamit.

Materials

Ang pangunahing bearing ay binubuo ng ilang mga layer. Ang unang layer ay nakararami sa tanso - ang porsyento ng tanso ay mula 69 hanggang 75 porsyento. Ang pangalawa ay ginawa mula sa tingga - ito ay nakapaloob sa halagang 21 hanggang 25 porsiyento. Ginagamit ang lata bilang ikatlong layer - hindi hihigit sa 4 na porsyento.

Mga Sukat

Ang kapal ng pangunahing bearing shell ay humigit-kumulang 1.5-2 millimeters. Dapat tandaan na kung minsan ay maaaring gumamit ng ibang komposisyon bilang mga materyales para sa paggawa ng bahaging ito - sa halip na tanso at lead-tin na haluang metal, espesyal na aluminum-based na haluang metal ang ginagamit.

Ngunit walang standardisasyon ng mga materyales para sa paggawa ng mga produktong ito - ang bawat tagagawa ay gumagawa ng isang insert ayon sa sarili nitong natatanging mga formula. Ang tanging bagay na nagbubuklod sa mga produkto ay ang steel band.

Practice ay nagpapakita na ang mga sumusunod na laki ng layer ay ginagamit sa paggawa ng mga plain bearings. Kaya, ang kapal ng base ng bakal ay mula sa 0.9 mm o higit pa. Ang pangunahing layer ay may kapal na hanggang 0.75 mm. Nickel layer - 0.001. Tin-lead alloy layer - 0.02-0.04 mm. Layer ng lata - 0.005.

Anumang mga haluang metal na ginagamit sa produksyon ay indibidwal na pinipili para sa bawat motor at kinakalkula na isinasaalang-alang ang tigas ng mga materyales kung saan ginawa ang crankshaft. Upang madagdagan ang mapagkukunan at pagganap ng mga bago o pag-aayos ng mga motor, inirerekumenda na gamitin lamang ang mga bahagi na iyonnagpapayo na gamitin ang manufacturer.

Kung mas manipis ang pangunahing bearing, mas mataas ang pagganap. Ang mga mas manipis na produkto ay namamalagi nang mas mahusay sa kama, may mas mahusay na pagwawaldas ng init, ang mga puwang sa kanila ay mas mababa. Sa modernong mga motor, sinusubukan ng mga manufacturer na gumamit ng mas manipis na plain bearings.

Ang liner ay dapat gawin mula sa higit pa sa tamang mga bahagi. Napakahalaga din ng form. Ang katotohanan ay para sa wastong pag-install kinakailangan na ang bearing ay may interference na akma sa diameter ng crankshaft bed.

Nagagawa ang pag-igting hindi lamang sa diameter ng produkto, kundi pati na rin sa haba nito. Sa ganitong paraan posible na makamit ang mahusay na pakikipag-ugnay sa pagitan ng bearing shell at ng kama. Para sa mga shaft na may diameter na hanggang 40 millimeters, ang interference ay dapat mula 0.03 hanggang 0.05 millimeters. Para sa mas malalaking shaft (70 mm) at mas mataas, ang interference ay 0.06 hanggang 0.08 mm.

Ang aparato ng bahaging ito ay mayroon ding itaas na bahagi - ito ang mga pangunahing takip ng tindig. Naayos ang mga ito gamit ang mga bolts o stud sa crankcase ng makina.

Ang bahaging ito, ang liner, ay ginawa sa pamamagitan ng pag-stamp mula sa bakal na tape. Ang selyo ay nagbibigay sa bahagi ng hugis. At pagkatapos ay ang pagproseso ng mga bahagi ng dulo at ang gumaganang ibabaw ay ginanap. Napakatumpak ng detalyeng ito. Pagpaparaya mula sa nominal na laki hanggang 0.02 mm para sa haba at 0.005 para sa kapal.

Groove at mga feature nito

Upang matiyak na ang bahagi ay patuloy na binibigyan ng lubrication, isang uka ang pinutol sa buong haba ng pangunahing bearing ng crankshaft- ang lapad nito ay 3.0-4.5 millimeters, at ang lalim nito ay hanggang sa 1.2. Sa mga makina ng lumang disenyo, ang uka na ito ay ginawa sa liner at sa takip nito. Sa modernong mga motor, ang lower liner ay walang uka. Kung mayroong isang uka, kung gayon mayroon itong pinababang maximum na pagkarga.

Ang pagtanggi sa pagputol ng uka ay humahantong sa katotohanan na ang antas ng pinakamataas na pagkarga ay makabuluhang tumaas. Binabawasan nito ang lugar ng tindig.

Castle

Kadalasan, kapag tinatatak ang mga bahaging ito, may ginagawang lock dito. Ang pangunahing aparato ng tindig ay nagbibigay ng lock malapit sa gitna. Para palakasin ang lock, ginagawa ito nang hindi nasira.

Ayon sa tradisyon ng pagdidisenyo ng mga internal combustion engine, ang mga kandado ay matatagpuan depende sa kung aling paraan ang pag-ikot ng crankshaft. Sa pangunahing tindig, mas kailangan ito para sa pagsentro sa panahon ng pag-install nito at para sa pag-secure laban sa pagliko. Kapag ang makina ay nakaranas ng gutom sa langis, ang bearing ay umiinit nang husto, at pagkatapos ay walang mga kandado ang magliligtas dito - ang liner ay umiikot.

Pangunahing species

Ang mga Liner ay ginawa para sa bawat uri ng makina. Gayunpaman, naiiba sila sa panloob na diameter. Depende sa modelo ng motor, ang diameter ng mga liner ay magkakaiba kahit para sa isang partikular na motor. Ang laki ng hakbang ay 0.25 mm. Saklaw ng laki - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm at higit pa.

Pumili ng ilang uri ng bearings ayon sa estado ng mga journal ng crankshaft. Kayasa paglipas ng panahon, dahil sa natural na pagsusuot, ang mga leeg ay gumiling. Upang mabayaran ang pagsusuot na ito, ang mga tagagawa ay gumagawa ng tinatawag na repair main bearings. Para magkasya ang crankshaft journal sa isang partikular na bearing, ang shaft ay dinudurog sa susunod na laki.

Suriin at palitan ang

Dahil ang crankshaft ay gumagana sa ilalim ng matitinding kondisyon sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura at iba pang mga load, ang mga bearings na ito lamang ang makakahawak nito sa axle. Ang mga leeg ay kumikilos bilang isang panloob na hawla, at ang mga liner ay kumikilos bilang mga panlabas. Tulad ng ibang bahagi ng makina, ang mga bahaging ito ay kailangan ding palitan ng pana-panahon.

Palitan ang mga liner nang mas madalas dahil sa pagkasira at dahil din sa pag-crank. Maaaring paikutin ang liner para sa mga sumusunod na dahilan. Ito ay malapot na langis, abrasive na pagpasok sa langis, mababang interference kapag ini-install ang takip, hindi sapat na lagkit ng lubricant, operasyon sa ilalim ng mga kondisyon ng overload.

Mga karatula para sa pagpapalit

Upang matukoy kung kailangang palitan ang mga pangunahing bearings, kakailanganin mong sukatin gamit ang micrometer. Ngunit kadalasan posible na makilala ang isang pagkasira sa paningin. Kung ang mga liner ay umiikot, pagkatapos ay ang pag-alis at pag-install ng mga bago sa kanilang lugar ay dapat na isagawa nang napakabilis. Mauunawaan mo kung kailangan ng kapalit sa pamamagitan ng malakas na pagkatok ng baras, pagbaba ng lakas, mga pagtatangka ng motor na huminto.

Konklusyon

Kaya naisip namin kung ano ang pangunahing tindig. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang napakahalagang elemento sa mekanismo ng crank. Ang pagganap ng buong makina ng kotse ay nakasalalay sa kondisyon nito. Samakatuwid, ang bearing ay dapat na maaasahan hangga't maaari at may mahabang buhay ng serbisyo.