Diesel locomotive 2TE10M: disenyo at katangian

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang patuloy na paglago ng industriya sa USSR noong dekada 70 ay humantong sa pagtaas ng trapiko ng kargamento. Ang mga lokomotibo na magagamit sa depot fleet ay hindi maaaring ilipat ang malalaking tren sa mataas na bilis at sa mga kalsada na may mahirap na lupain. Ang pagbuo ng mga lokomotibo na may mga makinang diesel na may kapasidad na 4000 o higit pang mga puwersa ay hindi kasama sa mga pangmatagalang plano ng mga negosyo ng diesel lokomotibo, kaya't ang diin ay inilagay sa paglikha ng mga multi-section na lokomotibo na binubuo ng mga karaniwang serial parts.

Pangkalahatang data

Isa sa mga lokomotibong ito ay ang diesel locomotive 2TE10M, na isang simetriko na pagkakabit ng dalawang lokomotibo, na bawat isa ay may hiwalay na control cabin at power plant. Ang paggawa ng naturang mga makina ay nagsimula noong Abril 1979 at isinagawa sa isang halaman sa lungsod ng Voroshilovgrad (Ukrainian SSR). Ang isang larawan ng lokomotibo ay ipinapakita sa ibaba.

Produksyon ng mga makinanagpatuloy hanggang 1990, pagkatapos ay pinalitan sila ng isang mas advanced na bersyon ng lokomotibo. Lahat sila ay nakatanggap ng mga serial number mula 0001 hanggang 3678. Kasama sa mga numerong ito ang iba't ibang diesel lokomotibo na may bilang ng mga seksyon mula dalawa hanggang apat.

Mga Tampok

Nakatanggap ang mga na-upgrade na two-section na makina ng ilang pagkakaiba mula sa nakaraang modelo. Ang aparato ng diesel locomotive 2TE10M ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang lahat ng mga parameter ng mga seksyon mula sa isang console ng driver. Dahil dito, ang bilang ng mga control lamp at elemento sa mga panel ng instrumento ay kapansin-pansing tumaas. May na-install na intercom upang makipag-ugnayan sa pagitan ng mga seksyon.

Upang mapataas ang pagiging maaasahan ng control system, ipinakilala ang mga karagdagang elemento ng shunt, na nag-aalis ng labis na pag-aalsa ng boltahe kapag nagpapalit ng mga parameter ng operating. Ang pag-alis ng mga pad mula sa mga panlabas na ibabaw ng mga gulong ay nagsimulang isagawa ng mga electrically driven actuator, na pinabilis ang paglabas ng mga preno at nabawasan ang kanilang pagkasuot. Ang hangin na pumapasok sa pneumatic system ay paunang natuyo, na kinokontrol ng isang hiwalay na circuit.

Maraming tatlong-section na lokomotibo ang pinaikli sa dalawang bahagi na may pagbabago sa modelo sa dokumentasyon para sa diesel na lokomotibo 2TE10M. Kasabay nito, mayroon ding mga kaso ng pag-install ng karagdagang ikatlong bahagi, na may naaangkop na mga pagsasaayos sa dokumentasyon ng pasaporte.

Power plant

Isang two-stroke diesel model 10D100 o 5D49 ang ginamit bilang pangunahing makina (ginawa ng planta ng Kolomna, na-install ito sa mga bihirang kaso). Ang kakaiba ng mekanismong ito ay ang paggamit ng dalawacrankshafts na ang kabaligtaran ng mga piston ay gumagalaw sa magkasalungat na direksyon sa parehong silindro. Ang pagpapakawala ng mga maubos na gas ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglilinis ng mga silindro na lukab ng sariwang hangin, na ibinibigay mula sa mga turbocharger. Ang scheme ng diesel locomotive 2TE10M ay ipinapakita sa ibaba.

Ang cylinder block ay naka-mount sa isang malakas na frame sa gitna. Sa mga bahagi nito ay may mga inspeksyon na hatch kung saan sinusubaybayan ang kondisyon ng mga panloob na bahagi ng diesel engine. Sa harap ay ang lahat ng mga mekanismo na kumokontrol sa pagpapatakbo ng motor. Nagsisimula ang pagnumero ng cylinder mula sa node na ito.

Para sa pagpapadulas ng makina, naka-install ang isang espesyal na sistema na may tangke at lubricant cooling radiator. Salamat dito, posible na matiyak ang maaasahang operasyon ng diesel engine sa lahat ng mga operating mode. Ang makina ng diesel ay pinalamig ng likidong umiikot sa cooling jacket. Para sa palitan nito, ginagamit ang isang conventional centrifugal pump. Ang cooling system ay hindi naiiba sa karaniwang automotive scheme.

Sistema ng kuryente

May generator na naka-install sa output shaft ng diesel engine, na nagsu-supply ng current sa traction motors. Ang maximum na kapangyarihan ng henerasyon ay hanggang sa 2000 kW. Ang direktang paggalaw ay isinasagawa mula sa anim na motor ng traksyon. Ang bawat makina ay nakakabuo ng lakas hanggang 305 kW sa peak mode at pinapatakbo ang wheelset nito sa pamamagitan ng reduction gear.

The drive ay nagbibigay-daan upang matiyak ang bilis ng diesel lokomotibo sa isang pang-matagalang operasyon ng 23 km/h. Kasabay nito, ang disenyo ng lokomotibo ay idinisenyo para sa isang maximum na bilis ng hanggang sa 100 km / h. Photo locomotive 2TE10M inkasama ng isang freight train ay ipinapakita sa ibaba.

Mga pagtatangka sa modernisasyon

Noong unang bahagi ng 2000s, isa sa mga 2TE10M na seksyon na may serial number na 0884 ay eksperimentong nilagyan ng power equipment at isang diesel engine na ginawa ng American corporation na General Electric. Ginamit ang modernong on-board na computer para kontrolin ang lahat ng operating parameter.

Ang mga pagsubok ay nagpakita ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at pagtaas sa mga gastos sa pagpapanatili ng diesel (dahil sa mas mahal na mga lubricant). May mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa kompyuter at mga control unit. Samakatuwid, ang proyekto ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad, at ang lokomotibo mismo ay kinuha ng Yakutsk Railway, kung saan ito ginamit sa loob ng ilang taon.

Isinasagawa ang katulad na gawain sa Kazakh 2TE10M, na nilagyan ng bagong diesel engine na may elektronikong kontrol sa mga parameter ng mixture formation at pinahusay na cooling system.