Locomotive depot. RZD: locomotive depot

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Locomotive depot ay isang punto kung saan isinasagawa ang maintenance o repair work sa mga tren. Tinatawag din itong bahagi ng traksyon.

Pangkalahatang impormasyon

Ang Locomotive depot ay nahahati sa dalawang kategorya. Maaari silang maayos o umiikot. Ang una ay inilaan para sa pagpaparehistro ng mga steam lokomotibo. Pangalawa, ang paghahanda ng mga lokomotibo ay isinasagawa, na sumusunod sa pangunahing (operational) locomotive depot. Ang turnaround point ay inilaan para sa pagpapanatili ng mga steam locomotive. Nagsasagawa rin sila ng inspeksyon sa pangalawang volume. May mga rest house para sa mga tauhan. Sa kasalukuyan, ang repair locomotive depot ay namumukod-tangi din sa isang hiwalay na kategorya. Ang mga bagay ng ganitong uri ay walang nakatalagang fleet ng mga lokomotibo. Kasabay nito, ang mga malalaking pagkukumpuni ay isinasagawa sa mga depot na ito, na naglalayong matugunan ang mga pangangailangan ng isa o higit pang mga riles.

Makasaysayang impormasyon. Mga Tampok sa Konstruksyon

Ang operational locomotive depot ay palaging mahalagang bahagi ng mga riles. Ang pagtatayo ng naturang bagay ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Halimbawa, sa pagiging kumplikado ng seksyon ng profile ng Russian Railways. Ang locomotive depot ay saitatayo sa isang tiyak na distansya mula sa kalapit na isa. Bilang isang patakaran, sa pagitan nila ay limampu hanggang isang daang kilometro. Sa isang espesyal na paraan, ang mga yunit ng traksyon ay matatagpuan sa linya na nagkokonekta sa kabisera ng Russia at St. Ang pangunahing locomotive depot ay matatagpuan sa tabi ng turnover depot. Tinukoy ng inaasahang intensity ng trapiko sa site ang bilang ng mga locomotive stall. Sa paunang yugto, ang mga bagon ay inayos din sa depot. Ilang taon pagkatapos ng pagbubukas ng mga riles, kailangan ang mga pagbabago. Ang pagawaan at ang locomotive depot ay naging mga independiyenteng negosyo. Hanggang 1933, pinamamahalaan ng isang solong serbisyo ng rolling stock ang lahat ng elemento ng system. Nang maglaon, nagpasya ang gobyerno na ang industriya ng bagon ay magiging isang independiyenteng sangay ng transportasyon sa riles.

Bagong klasipikasyon

Ang mga locomotive depot ay may ganitong pangalan hanggang sa paglipat sa paggamit ng diesel at electric traction. Pagkatapos nito, ang mga puntos ay nakatanggap ng ilang uri ng mga lokomotibo sa kanilang pagtatapon. Diesel locomotives at electric locomotives ay inihatid dito. Pagkatapos ay nagbago ang pangalan. Ang bawat punto ay nagsimulang tawaging isang "locomotive depot" pagkatapos ng ilang mga de-kuryenteng mga tren, mga diesel na lokomotibo at mga steam lokomotibo ay nasa pagtatapon. Ang mga karwahe ng motor ay nagsimulang tawaging mga puntong iyon na may nakatalagang fleet. Isinagawa din nila ang pagkukumpuni at pagpapatakbo ng mga diesel at electric train. Bilang isang patakaran, mayroong maraming mga maneuverable diesel na lokomotibo doon. Ang mga puntong ito ay tinatawag ding "electrodepot". Pangkalahatang termino,ginamit upang pangalanan ang mga bagay na ito – mga pasilidad ng lokomotibo.

Karagdagang pag-unlad

Noong dekada 70. ang bilang ng mga fleet ng lokomotibo ay tumaas, dahil ang dami ng trapiko ay tumaas nang malaki. Ang ilan sa mga pangunahing punto ay may bilang na higit sa dalawang daang tren. Ang mga depot ay hindi na makakapagbigay ng de-kalidad na serbisyo para sa lahat ng uri ng mga lokomotibo. Sa oras na iyon, ang mga puntos ay nagsimulang magpakadalubhasa sa pagpapanatili ng mga indibidwal na serye. Ang ilang mga depot ay nagsagawa ng gawaing "pag-angat" upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga punto ng lokomotibo sa buong haba ng kalsada, at sa ilang mga kaso kahit na ilang. Ang tuluy-tuloy na operasyon ay nangangailangan ng pagsangkap ng mga kinakailangang kagamitan, tulad ng mga bench at machine tool. Ibinigay ang priyoridad sa supply ng mga ekstrang bahagi.

Introduction ng mga bagong kategorya

Ang kumbinasyon ng mga salik sa itaas at ang lugar kung saan matatagpuan ito o ang locomotive depot na iyon, ang naging dahilan ng mga susunod na dibisyon. Ang mga bahagi ng traksyon ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya ayon sa kanilang layunin: mapaglalangan, maramihang yunit, pasahero at kargamento. Ang huli ay matatagpuan sa malalaking istasyon ng marshalling at junction. Ang mga depot ng pasahero ay matatagpuan sa kani-kanilang mga seksyon ng riles. Ang ilang mga punto ay may makitid na espesyalisasyon. Ang pangunahing locomotive depot sa karamihan ng mga kaso ay maaaring gumanap ng papel ng isang reverse. Maaari rin itong magsagawa ng iba pang mga function. Halimbawa, maraming mga punto ng lokomotibo ng Sennaya, Rtishchevo at Petrov Val ang maaaring mapag-usapan para sa Saratov. Karamihan sa mga depot ay gumaganapmaramihang mga pag-andar. Halimbawa, ang mga punto ng lokomotibo ay maaaring sabay-sabay na maneuverable, kargamento at pasahero. Yung mga nasa 80s. ay ang mga locomotive depot ng Moscow, Rtishchevo, Saratov, Volgograd at Orenburg. Ang huli ay gumagana sa mode na ito hanggang sa araw na ito.

Gumagana sa panahon ng USSR

Noong panahong iyon, gumagana ang sistema ng preventive maintenance sa mga locomotive depot. Ipinagpalagay ng istrukturang ito ang pagsasagawa ng nauugnay na trabaho, na isinasaalang-alang ang mga pamantayan ng overhaul run. Maraming hamon ang hinarap ng locomotive depot. Para sa kanilang napapanahong solusyon, kinailangang ilagay ang mga sumusunod na elemento sa teritoryo ng mga punto.

1. Imbakan ng gasolina. Ito ay idinisenyo upang mag-imbak ng mga stock ng iba't ibang mga lubricant, langis at gasolina.
2. Technical service center. Ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa mga lokomotibo at ayusin ang mga ito.
3. Naiikot na tatsulok o bilog. Ito ay idinisenyo upang isagawa ang teknolohikal o panaka-nakang pagliko ng lokomotibo.
4. Equipment point. Kadalasan, ito ay pinagsama sa isang lokomotive maintenance center.
5. Repair shop. Dinisenyo ito para sa malaking pagsasaayos.
6. Mga pantulong na item. Kinakailangan ang mga ito para sa pagkukumpuni ng mga indibidwal na unit at bahagi ng lokomotibo.
7. Rheostat test center. Ito ay idinisenyo upang magsagawa ng kaugnay na gawain.
8. Holiday home. Maaari itong gamitin ng mga miyembro ng mga crew ng lokomotibo sa mga oras ng inter-trip.
9. administratibong gusali. Ito ay dinisenyo upang mapaunlakanmga locker room, shower, opisina at kawani ng engineering.

Locomotive point ay maaaring maglaman ng marami pang elemento. Halimbawa, mga treatment facility, boiler room, pasilidad para sa paghuhugas ng mga compound at iba pang production unit.

Pagpaplano ng espasyo

May ilang mga opsyon para sa panloob na istraktura ng mga puntos. Halimbawa, ang mga unang depot, ayon sa plano, ay may bilog na hugis. Ang pagtatakda ng mga steam lokomotive sa mga puntong ito ay isinagawa sa pamamagitan ng paglipat ng mga ito sa isa sa mga through track na may karagdagang pag-install sa nais na kanal. Ang huli ay isinagawa sa pamamagitan ng isang turntable sa gitna ng kamalig. Ang layout ng fan ng depot ay nagsimulang gamitin sa ibang pagkakataon. Ginamit din ang mga variant na may turntable. Sa simula ng ika-20 siglo, pagkatapos ng pagtatayo at muling pagtatayo ng depot, naging laganap ang rectangular-stepped na istraktura ng mga pasilidad sa pagkukumpuni.

Punto ng riles ng Nikolaev

Ang locomotive depot na ito ay isa sa pinakamatanda sa Russia. Ito ay isang monumento ng pamana ng kultura. Ang bagay ay kasama sa ensemble ng mga istruktura ng istasyon ng tren ng Nikolaevsky sa Komsomolskaya square. Ito naman ay isang makasaysayang teritoryo. Ang depot na ito ay may pabilog na istraktura. Nagsimula itong itayo noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang arkitekto na si Konstantin Andreevich Ton ay responsable para sa pamamahala ng proyekto. Siyam na locomotive depot ang itinayo sa linya. Ang istasyon ng Nikolaev ay matatagpuan malapit sa isang reservoir, hindi katulad ng iba. Locomotive depotmatatagpuan sa pampang ng Red Pond. Ang kadahilanan na ito ay nakaimpluwensya sa pagpapakilala ng mga malalaking pagbabago sa proyekto. Ang istraktura ay nasa isang mataas na pundasyon, at ang mga pagawaan ay itinayo nang hiwalay. Ito ang dahilan kung bakit ang locomotive depot ay may hugis ng bilog. Ang isang gusali ng reservoir ay itinayo malapit dito, na itinayo ayon sa isang indibidwal na proyekto. Ang mga elemento ng arkitektura ng gusali ay ginawa itong parang fortress tower.