VL10, electric locomotive: larawan, paglalarawan, device

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang VL10 ay isang DC electric locomotive na ginawa sa USSR, na idinisenyo para sa parehong trapiko ng kargamento at pasahero. Ito ay ginawa sa Tbilisi at Novocherkassk electric locomotive plants mula 1961 hanggang 1977. Ang pangalang "VL" ay ibinigay sa electric locomotive bilang parangal kay Vladimir Lenin, at ang index na "10" ay nangangahulugang uri nito. Mula noong kalagitnaan ng 70s, lumipas ang mga siglo, ang VL10 ay naging pangunahing kargamento ng de-koryenteng lokomotibo ng mga riles ng USSR. Bilang karagdagan, ito ang pinaka-napakalaking modelo sa klase nito at naging batayan para sa mga kasunod na bersyon ng VL11 at VL12. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang device ng VL10 electric locomotive at ang kasaysayan nito.

Backstory

Ang mga de-koryenteng lokomotibo ng modelong VL8 sa simula ng dekada 1970 ay hindi na nakakatugon sa patuloy na lumalagong mga kinakailangan ng industriya ng riles ng USSR. Sila ay may mahinang makina (525 kW lang ng kapangyarihan), stiff spring suspension, heavy bogies at masyadong maingay na taksi.

Noong Pebrero 9, 1960, naaprubahan ang mga tuntunin ng sanggunian para sa disenyo ng isang bagong de-koryenteng lokomotibo. Ang proyekto ay binuo ng mga taga-disenyo ng isang espesyal na bureau ng disenyo sa Tbilisi Electric Locomotive Plant. Sa huliNoong 1960, ang proyekto ay isinumite para sa pagsasaalang-alang sa Ministry of Railways. Ang paglabas ng unang modelo ay na-time na kasabay ng ika-40 anibersaryo ng pagkakatatag ng sosyalistang kapangyarihan sa Georgia. Oras na para isaalang-alang ang device ng electric locomotive VL10.

Mekanikal

Ang electric locomotive ay may dalawang-section na katawan, ang bawat seksyon nito ay nakapatong sa isang pares ng two-tail bogies sa pamamagitan ng apat na side ball bearings. Ang body frame ay nagsilbi upang magpadala ng mga puwersa ng traksyon at pagpepreno. Lahat ng uri ng mga de-koryenteng makina at mga de-koryenteng kagamitan ay na-install sa bawat seksyon. Mula sa gilid ng driver's cab, ang katawan ay nakatanggap ng SA-3 na awtomatikong coupler, at isang permanenteng coupler ng uri ng TE2 ang ginamit upang ikonekta ang mga seksyon sa isa't isa.

Mga dimensyon ng electric locomotive:

1. Haba – 32.04 m.
2. Ang taas ng automatic coupler axle mula sa rail head ay 1060 mm (plus o minus 20 mm depende sa kondisyon ng gulong).
3. Diametro ng gulong - 1260 mm.
4. Ang pinakamaliit na turning radius sa 10 km/h ay 125 m.

Ang kabuuang statistical deflection ng spring suspension ay 111 mm. 63 sa mga ito ay nasa cylindrical spring side supports, at 48 ay nasa cylindrical spring spring ng bogies. Ang puwersa ng traksyon mula sa mga bogie frame hanggang sa katawan ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga pivot assemblies. Ang mga bogie box ay nilagyan ng roller bearings. Ang traksyon o lakas ng pagpepreno ay ibinibigay sa bogie frame sa pamamagitan ng mga tali na nilagyan ng rubber-metal block.

hydraulic vibration damper. Ipinapalagay din ng disenyo ng VL10 electric locomotive ang pagkakaroon ng isang anti-unloading device na pumipigil sa pagbabawas ng mga unang wheel set mula sa paparating na sandali.

Power plant

Ang kasalukuyang koleksyon mula sa contact network ay isinasagawa sa pamamagitan ng kasalukuyang collector na T-5M1, na matatagpuan sa dulo ng bawat isa sa dalawang seksyon. Sa loob ng seksyon ay nahahati sa tatlong bahagi. Sa bahagi ng ulo nito ay may isang cabin. Sa likod nito ay ang VVK (mataas na boltahe na silid), na nabakuran mula sa daanan na may mga bakod na mesh. Kapag ang pantograph ay itinaas, sila ay pneumatically naka-lock sa saradong posisyon. Matatagpuan ang silid ng makina sa dulong buntot ng lokomotibo.

Ang VVK ay naglalaman ng halos lahat ng switching at protective device ng seksyon: brake switch, reverser, contactor (linear, rheostatic, high-speed at shunt), boxing relay, atbp.

Ang una at pangalawang seksyon ay may mga pagkakaiba sa pagitan ng mga high voltage chamber. Sa VVK ng unang seksyon mayroong isang high-speed switch BV-1, na pinoprotektahan ang mga motor ng traksyon, pati na rin ang isang switch na nag-iiba sa mga uri ng koneksyon ng mga seksyon. Sa VVK ng pangalawang seksyon, pinoprotektahan ng BV-2 ang mga auxiliary machine, at ang switch ay nag-iiba-iba ang bilis ng mga motor ng fan. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga pagkakaiba sa kabuuan ng mga seksyon. Halimbawa, ang isang istasyon ng radyo at isang recording speedometer ay matatagpuan lamang sa isang bahagi ng VL10.

Ang lokomotibo ay may tatlong auxiliary machine sa silid ng makina. Ang pangunahing isa ay ang fan motor. Ang yunit ay binubuo ng isang high-voltage collector motor, isang centrifugal fan(pinalamig ang VVK at traction motors) at isang collector generator (bumubuo ng direktang kasalukuyang nagsu-supply ng mga kagamitan sa pag-iilaw at ang circuit ng VL 10 electric locomotive). Ang mga fan motor ay konektado sa serye sa low speed mode at kahanay sa high speed mode.

Upang mabigyan ang makina ng naka-compress na hangin, nilagyan ito ng motor-compressor. Binubuo ito ng isang makina na katulad ng isang motor-fan engine, at isang three-cylinder compressor na KT-6. Ang naka-compress na hangin ay kailangan para sa: ang sistema ng preno ng lokomotibo at ang tren sa kabuuan, mga pneumatic contactor, na humaharang sa silid na may mataas na boltahe, mga wiper ng windshield at mga sound signal. Ang compressor ng electric locomotive VL 10 ay direktang konektado sa makina, nang walang gearbox. Samakatuwid, ang motor ay hindi maaaring magpahangin mismo. Para palamig ito, ibinibigay ang hangin mula sa fan motor.

Ang mga excitation windings ng traction motors sa regenerative braking mode ay pinapagana ng isang converter na binubuo ng isang high-voltage na motor at isang collector generator. Ang maximum na kasalukuyang generator ay 800 amps. Ang isang relay ng bilis ay matatagpuan sa exciter shaft, na pinapatay ang makina kung sakaling tumaas ang bilis. Ang paggulo ng generator ay nagmumula sa baterya sa pamamagitan ng isang risistor. Sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng preno ng controller patungo sa sarili nito, maaaring bawasan ng driver ang paglaban ng risistor. Kasabay nito, tumataas ang boltahe na nabuo ng converter, gayundin ang boltahe ng mga traction motor at ang lakas ng pagpepreno.

Pinapayagan na magpatakbo ng electric lokomotive sa taas na hanggang1200 metro sa ibabaw ng dagat. Posible ang regenerative braking sa lahat ng tatlong koneksyon. Ang paggawa sa SMET system (isang sistema ng maraming telemekanikal na yunit) ay naging available lamang noong 1983, sa modernisasyon ng electric locomotive.

Traction electric motors (TED) ng TL-2 model na may support-axial suspension ay may kapangyarihan na 650 kW bawat isa. Ang VL10 electric locomotive engine ay ginawa gamit ang 6 na pangunahing at 6 na karagdagang poste. Ang mga elemento ng power plant gaya ng engine frame, bearing shield, armature shaft, brush apparatus at maliit na gear ay pinagsama sa TED ng VL60 electric locomotive.

Ang power electrical circuit, katulad ng disenyo sa VL8 electric locomotive circuit, ay nagbigay-daan sa tatlong opsyon para sa pagkonekta ng mga traction motor:

1. Sequential.
2. Series-parallel.
3. Parallel.

VL10U

Mula noong 1976, sa halip na ang VL10 na modelo, ang timbang na bersyon nito ay nagsimulang gawin, sa pangalan kung saan idinagdag ang “U” index. Dahil sa pag-install ng kargamento sa ilalim ng sahig ng katawan, ang pagkarga mula sa wheelset sa mga riles ay tumaas mula 23 hanggang 25 tf. Kaya, ang mga gulong ng electric locomotive ay nakatanggap ng isang mas malaking puwersa ng traksyon sa mga riles, na naging posible upang magdala ng mas mabibigat na karga. Sa mga tuntunin ng mekanikal na bahagi, ang electric locomotive, pati na rin ang pangunahing bersyon nito, ay pinagsama sa mga modelo ng pamilyang VL80. Tulad ng para sa katawan, ang undercarriage, pati na rin ang pangunahing at pneumatic na kagamitan, pinag-isa sila sa pangunahing bersyon ng VL10. Ang electric locomotive VL10U ay umalis sa assembly line sa halagang 979 na kopya. Ang lokomotibo ay dinisenyoAng halaman ng Tbilisi, ngunit ginawa din sa mga pasilidad ng halaman ng Novocherkassk. Dapat tandaan na ang modelong ito ay nasa hanay pa rin ng modelo ng TEVZ at ginawa upang mag-order. Ang huling dalawang VL10U na lokomotibo ay ginawa noong 2005 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Azerbaijan Railways.

VL10N

Ang modelo ay isang electric locomotive na walang regenerative braking function, na partikular na ginawa para sa Norilsk industrial railway, gaya ng ipinahiwatig ng “H” index sa pamagat. Ginawa ng planta ng Tbilisi sa panahon mula 1984 hanggang 1985. Sa panahong ito, 10 de-kuryenteng lokomotibo ang gumulong sa linya ng pagpupulong. Sa ngayon, lahat ng mga ito ay na-decommission na.

VL10R

Noong 2001, in-upgrade ng Chelyabinsk Electric Locomotive Repair Plant ang isang seksyon ng VL10-523 at VL10-1867 electric locomotives, na ginawang VL10P single-section two-cabin locomotives para sa pagmamaneho ng mga pampasaherong tren. Kasabay nito, napanatili ng VL10P-523-1 na modelo ang orihinal na taksi ng VL10 base electric locomotive. At ang Modelong VL10P-1867-1 ay nakatanggap ng na-update na taksi na ginamit sa mga bersyon ng VL10K. Na-scrap ang isa sa mga modelo noong 2012, at ang isa pa makalipas ang isang taon.

VL10K

Noong 2010, ang Chelyabinsk Electric Locomotive Repair Plant ay nag-upgrade ng VL10 na mga lokomotibo. Naapektuhan ng mga pagbabago ang cabin at ang power circuit. Ang controller ng driver ay pinalitan ng isang electronic traction control system batay sa telemechanical system ng maraming unit. Ang mga switch ng grupo ay pinalitan ng mga indibidwal na contactor. Ang mga contactor ay nagtrabaho sa prinsipyo ng isang paglipat ng balbula mula sa koneksyon sakoneksyon ng traksyon motors VL10. Nakuha ng electric locomotive ang pagkakataong magtrabaho sa 2, 3 at 4 na seksyon, na may nababaluktot na pagbabago sa koneksyon ng mga traksyon na motor. Tulad ng para sa mekanikal na bahagi, auxiliary machine at traction motors, hindi gaanong nagbago ang mga ito.

Serbisyo ng electric locomotive VL10

Noong unang bahagi ng 2010s, ang parehong planta ng Chelyabinsk ay nag-upgrade ng isang seksyon ng VL10-777 na lokomotibo at gumawa ng electric motor mula dito. Ang kagamitan ng silid ng makina ay binuwag, at ang nabakanteng silid ay muling nilagyan sa kompartamento ng pasahero. Ang mga malalawak na bintana ay na-install sa gilid ng mga dingding ng lokomotibo, at ang pintuan sa harap ay inilipat sa likuran ng lokomotibo. Sa loob ng seksyon, sa gitna ng bagong kisame, may mga lamp para sa pag-iilaw, at ang mga mesa na may mga upuan ay naka-install sa mga gilid ng pasilyo. Ang pangalawang seksyon ng lokomotibo ay nagpatuloy sa pagganap ng mga pag-andar ng electric lokomotive. Ang modelo ay ginamit upang dalhin ang pamumuno ng South Ural Railway. Maaari siyang magtrabaho nang mag-isa at may mga trailer na sasakyan. Noong 2013, isang sunog ang sumiklab sa seksyon ng pasahero habang nagmamaneho, bilang resulta kung saan ito ay na-decommission.

4E10

Ito ang pangalan ng passenger-and-freight single-section two-cabin locomotive, na ginawa ng planta ng Tbilisi mula sa mga seksyon ng karwahe ng modelong VL10 para sa Georgian Railway. Sa kabuuan, 15 tulad ng mga de-koryenteng lokomotibo ang itinayo sa pagitan ng 2000 at 2008. Sa mga ito, 14 na mga modelo ang nagtrabaho sa Georgia, ang isa ay iniutos ng mga Ruso. Sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa ay naglalagay ng 4E10 bilang isang freight electric locomotive, sa Georgia ay madalas itong ginagamit para sapagmamaneho ng mga pampasaherong tren. Ang katotohanan ay ang paggamit ng naturang mga lokomotibo ay naging posible na maglabas ng mabibigat na mga de-koryenteng lokomotibo para sa transportasyon ng mga tren ng kargamento.

Application

Ngayon, ang VL10 ang pangunahing DC electric locomotive na ginagamit para sa transportasyon ng kargamento sa mga bansang CIS. Tulad ng maraming iba pang mga lokomotibo ng kargamento, ginagamit din ito sa pagmamaneho ng mga pampasaherong tren. Halos lahat ng mga modelo ng VL10 electric locomotive ay pininturahan ng berde. Gayunpaman, ang mga bersyon ng pampasaherong minsan ay muling pinipintura sa mga kulay ng mga branded na tren. Ang larawan ng VL10 electric locomotive ay malamang na pamilyar sa marami, dahil karaniwan ito sa mga domestic railway. Siyanga pala, minsan, sinubukan pang gamitin ang mga seksyon ng VL10 bilang bahagi ng mga suburban electric train.

Successor

Mula noong 1975, inilunsad ang produksyon ng VL11 na lokomotibo, na itinayo batay sa modelong VL10 at nakatanggap ng ilang pinabuting katangian. Ang pangunahing dahilan para sa pagdidisenyo ng isang bagong modelo ay hindi ang malfunction ng VL10 electric locomotive at ang pagkaluma nito, ngunit isang banal na kakulangan ng kapangyarihan. Sa una, nais ng mga taga-disenyo na iangkop lamang ang isang dalawang-section na lokomotibo upang gumana sa tatlong mga seksyon. Pagkatapos ay sinubukan nilang i-equip ang pangunahing bersyon ng VL10 ng isang bagong planta ng kuryente. Gayunpaman, ang parehong mga pagpipilian ay walang pag-asa, at ang Tbilisi Electric Locomotive Plant ay nagtakda tungkol sa paglikha ng isang bagong lokomotibo VL11, na maaaring gumana sa isang sistema ng maraming mga yunit. Mula 1975 hanggang 2015, 1346 na mga lokomotibo ng seryeng ito ang itinayo. Hanggang ngayon, matatagpuan ang mga ito sa iba't ibang linya ng riles ng mga bansa ng dating CIS. Sa ilan sa kanilaGumagana rin ang mga de-kuryenteng lokomotibo VL11 sa mga pampasaherong tren.

Konklusyon

Napag-isipan ang paglalarawan ng VL10 electric locomotive, maaari nating tapusin na ito ay tiyak na isang matagumpay na proyekto ng mga Soviet electric locomotive builders. Ito ay kinumpirma ng katotohanan na ang modelo ay matatagpuan pa rin sa mga domestic railway hanggang ngayon. Sa loob ng mahigit limang dekada, ang pagpapatakbo at pagkukumpuni ng VL10 na mga de-koryenteng lokomotibo ay mahusay na pinagkadalubhasaan kaya hindi sila nagmamadaling isulat ang mga ito.