Tanker Knock Nevis: kasaysayan, mga katangian

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Knock Nevis ay ang pinakamalaking tanker sa mundo, na kilala rin bilang Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant at Mont. Ang oil tanker ay idinisenyo at itinayo ng mga Hapones noong 1974-1975, at matagal nang naging pinakamalaking barko na nagawa. Noong 2010, ang "dagat higante" ay na-decommission at pagkatapos ay na-dismantle para sa scrap.

Record holder

Ang tanker na Knock Nevis ang pinakamalaking sasakyang-dagat na ginawa noong ika-20 siglo sa 458 metro ang haba. Mayroon itong volume na 260,851 register tons (RT), na katumbas ng 738,208.3 m3. Noong 2013 lamang, ginawa ang Prelude FLNG supertanker sa South Korea, na ang haba ay lumampas sa dating record holder ng 30 metro. Gayunpaman, sa usapin ng displacement, mas mababa ito sa higanteng mula sa Japan (600,000 tonelada kumpara sa 657,000).

Ang barkong ito ay sapat na malaki upang magkasya ang apat na football field sa deck. Ang distansya ng pagpepreno nito ay humigit-kumulang 3.5 milya (5.6 km), at ganapAng pagkarga ng sediment sa tubig ay umaabot sa 80 talampakan (mahigit 24 metro).

Matapos ang sakuna na oil spill mula sa tanker na Exxon Valdez sa tubig ng Alaska noong Marso 27, 1989, nagpasya ang gobyerno ng US na gumamit ng mga barkong may double bottom upang maghatid ng mga produktong petrolyo. Ang mga barkong hindi nakakatugon sa mga kinakailangang ito ay hindi pinahihintulutan sa karagatang teritoryo ng US. Ang inisyatiba na ito ay suportado ng maraming bansa. Ang paggawa ng mga hull ng disenyong ito ay napakahirap sa teknikal na termino, kaya ang ilan sa mga record-breaking na katangian ng Knock Nevis tanker ay hindi masisira sa mahabang panahon.

Sa nakikinita na hinaharap, ang mga barko ng uri ng "lumulutang na lungsod" ay maaaring lumampas sa tonelada ng Japanese heavyweight. Ang ilan sa mga proyekto ng barko-lungsod ay pumapasok na sa yugto ng pagpapatupad, ngunit ang kanilang praktikal na pagpapatupad ay aabutin ng mga taon at bilyun-bilyong dolyar na pamumuhunan.

Comparative data ng tanker na Knock Nevis

Ang barko, na dinisenyo ng mga inhinyero ng Land of the Rising Sun, ay isa sa pinakamalaking barko sa kasaysayan ng sibilisasyon. Kahit na ang mga makapangyarihang sasakyang panghimpapawid ay tila hindi gaanong nakakatakot laban sa background nito. Mga paghahambing na katangian sa mga kasama nitong supertanker:

• Knock Nevis (1975-2010): displacement - 657,018 tonelada, dami - 260,851 RT, haba - 458.5 m.
• Prelude FLNG (2013): displacement - 600,000 tons, volume - 300,000 RT, haba - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): displacement - 555,051 tonelada, dami - 274,838 RT, haba - 414 m.
• Prairial (1979-2003): displacement - 554,974 tonelada, dami - 274,826 RT, haba - 414 m.
• Battilus at Bellamya (1976-1986): displacement - 553,662 tonelada, dami - 273,550 RT, haba - 414 m.
• Esso Atlantic at Esso Pacific (1977-2002): displacement - 516,000 tonelada, dami - 259,532 RT, haba - 406 m.

Ang pinakabagong mga tanker ng klase ng TI, na ginawa mula noong 2002, ay bahagyang mas mababa sa pagganap kaysa sa "matandang bantay." Ang kanilang displacement ay "lamang" 509,484 tonelada, dami - 234,006 RT, haba - 380 m. Gayunpaman, hindi palaging ipinapayong magtayo ng mas malalaking barko, dahil hindi sila makakadaan sa English Channel, Suez at Panama Canals.

Paglikha

Ang pagtatayo ng tanker na Knock Nevis ay nagsimula noong 1974 ng Japanese company na Sumitomo Heavy Industries sa Osaka para sa Greek shipping magnate na si Aristotle Onassis. Gayunpaman, dahil sa oil embargo noong 1970s, ang bilyonaryo ay idineklara nang bangkarota bago pa man maitayo ang barko.

Ang mga karapatan sa higanteng barko ay binili ng may-ari ng barko sa Hong Kong na si Tang. Inatasan niya ang mga builder na dagdagan ang haba nito at dagdagan ang carrying capacity nito mula 480,000 hanggang 564,763 tonelada. Dahil ang tanker ay aktwal na naka-assemble, ang katawan ng barko ay kailangang hatiin sa kalahati at isang karagdagang seksyon na hinangin. Ang mga dalubhasang Hapones ay mahusay na nakayanan ang walang kapantay na gawain. Pagkatapos ilunsad noong 1979, pinangalanang Seawise Giant ang barko.

Mga Detalye:

• Uri ng sasakyang-dagat - oil tanker.
• Mga Dimensyon (haba, lapad) - 458, 45/68, 86 m.
• Ang taas ng mga gilid sa itaas ng waterline sa maximum load ay 24.6 m.
• Displacement - 657 018, 5 t.
• Deadweight (full load capacity kasama ang cargo, crew, food and water supplies) - 564,763 tonelada.
• Ang kapangyarihan ng mga power plant ay 50,000 liters. s.
• Bilis ng cruising - 30 km/h (16 knots).
• Ang bilang ng mga tripulante ay 40 tao.
• Distansya ng pagpepreno - 5.6 km.

Pagsisimula

Orihinal, ang tanker na Knock Nevis ay naghatid ng langis mula sa mga bukid sa Gulpo ng Mexico at Caribbean Sea patungo sa United States. Kalaunan ay inilipat ito sa Persian Gulf upang mag-export ng langis mula sa Iran. Noong 1980s, sumiklab ang digmaan sa pagitan ng magkapitbahay na Iran at Iraq. Noong 1986, ang barko ay inatake ng Iraqi aircraft habang lumilipat sa Strait of Hormuz. Ilang Exocet missiles ang tumama sa barko. Ang tanker ay nagdusa ng napakalaking pinsala sa panahon ng pag-atake. Sa kalaunan ay lumubog ito sa mababaw na tubig ng Hark Island.

Rebirth

Mukhang tinatakan na ang kapalaran ng Seawise Giant. Gayunpaman, ilang buwan pagkatapos ng pagtatapos ng digmaang Iran-Iraq, noong Agosto 1988, bumili ang Norman International ng isang tanker ng dagat na nagpapahinga sa ilalim. Nagawa ng mga espesyalista na buhatin ito at hilahin sa Keppel shipyard sa Singapore. Ang barko ay naibalik at pinangalanang Happy Giant bilang parangal sa mahimalang pagliligtas.

Napansin ng mga eksperto na ang gayong magastos na operasyon sa pag-angat at pagkumpuni ng isang supertanker ay hindi dahil sa pagiging posible sa ekonomiya, ngunit sa prestihiyo ng pagmamay-ari ng pinakamalaking barko sa mundo. Nagkataon, halos lahatAng mga naka-record na supertanker na itinayo noong 1970s ay na-scrap noong unang bahagi ng 2000s. Nalampasan ng oil carrier ang "mga kasamahan" nito sa loob ng sampung taon.

Dagdag na tadhana

Noong 1999, nagkaroon ng deal para ilipat ang tanker na Knock Nevis sa Norway. Noong Marso 2004, ipinadala siya ng kanyang bagong may-ari (First Olsen Tankers) sa mga tuyong pantalan ng Dubai, kung saan ang barko ay ginawang floating oil storage at offloading terminal. Sa ilalim ng pangalang Nok-Nevis, nagsimula siyang magtrabaho sa Al-Shaheen field sa tubig ng Qatar.

Noong Disyembre 2009, ang tanker na Knock Nevis ay ibinenta sa mga Indian refiner para i-scrap. Sa lugar ng huling pagpupugal, ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang Mont. Pagdating, ang barko ay sadyang na-grounded sa baybayin ng Indian state ng Gujarat sa tubig ng daungan ng Alang. Noong Enero 4, 2010, ang huling opisyal na larawan ng Knock Nevis ay kinuha, pagkatapos nito ay nagsimula ang pagbuwag sa alamat ng mga dagat.

Bilang paalala sa pag-iral ng higanteng supertanker, ang 36-toneladang anchor nito ay naka-display sa Hong Kong City Maritime Museum, People's Republic of China.