Industriya ng lokomotibo: istraktura, mga pasilidad, komposisyon at mga pamamaraan ng pamamahala

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang matatag at ligtas na operasyon ng transportasyong riles, na nagbibigay ng transportasyong pampasaherong at kargamento, ay imposible nang walang organisasyon ng isang malinaw na nakabalangkas na sistema ng serbisyo ng tren. Kasama sa listahan ng mga teknolohikal na operasyon ng system na ito hindi lamang ang pagkukumpuni at pagpapanatili, kundi pati na rin sa isang komprehensibong anyo ng pamamahala ng mga proseso ng pagpapatakbo - kabilang ang koneksyon ng mga awtomatikong device.

Ang naturang imprastraktura ay tinatawag na locomotive economy at sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ay sumasailalim sa proseso ng pagbabago tungo sa isang mas progresibong anyo ng organisasyon na may bago at mas mahusay na pang-ekonomiya at teknikal na pamamaraan ng pamamahala.

Mga pangunahing konsepto

Una sa lahat, dapat kang magpasya sa mismong konsepto ng isang lokomotibo. Ito ay isang traction railway transport na nagtutulak sa bagon train. sa mga lokomotibo,sa partikular, isama ang thermal, steam, diesel at electric self-propelled railway machine. Sa maraming paraan, tinutukoy ng mga feature ng power traction device ng isang partikular na lokomotive ang mga kinakailangan para sa pagsasaayos ng mga maintenance point.

Para naman sa ekonomiya ng lokomotibo, isa itong multifunctional na imprastraktura na nakatuon sa paglutas ng malawak na hanay ng mga teknikal at operational na gawain mula sa paglalagay ng gasolina sa isang lokomotibo hanggang sa mga diagnostic, pagkukumpuni at pansamantalang pagpapanatili nito. Malinaw, ang mga naturang function ay hindi malulutas nang walang espesyal na organisadong technological complex ng mga unit at istruktura na matatagpuan sa isang espesyal na inihandang teritoryo na tumutukoy sa isang gumaganang riles.

Ang lugar kung saan matatagpuan ang farm na ito ay tinatawag ding traction territory. Ang site para dito ay napili nang maaga - dapat itong isang lugar na may patag na lupain at isang angkop na topographic scheme, pati na rin ang mga teknolohikal na kakayahan para sa komunikasyon sa mga pangunahing komunikasyon sa engineering.

Ano ang kasama sa ekonomiya ng lokomotibo?

Anuman ang uri ng imprastraktura na naghahatid ng mga kagamitan sa tren sa tren, dapat itong maglaman ng sapat na mga asset ng produksyon upang maisagawa ang mga teknolohikal na operasyon, salamat sa kung saan maaaring mapanatili ang tamang paggana ng transportasyon. Ang batayan ay mga linear na gusali, kung saan naglalagay ng mga kagamitan para sa pag-aayos, mga departamento ng mga pagawaan, mga bodega para sa pag-iimbak ng imbentaryo at mga gasolina at pampadulas, komunikasyonmga departamento, atbp.

Mga platform para sa mga teknolohikal na operasyon

Hindi kumpleto ang organisasyon ng ekonomiya ng lokomotibo kung walang mga teknolohikal na seksyon kung saan isinasagawa ang mga sumusunod na operasyon:

• Set ng gasolina. Mga espesyal na punto na nagbibigay ng gasolina sa mga lokomotibo bilang mapagkukunan ng enerhiya upang suportahan ang paggalaw. Bilang isang patakaran, ang mga naturang punto ay matatagpuan sa mga istasyon ng depot, at sa kaso lamang ng paggamit ng mga solidong materyales sa gasolina (kahoy na panggatong, pit), ang muling pagdadagdag ay maaaring gawin sa mga intermediate na istasyon.
• Set ng mga produkto at materyales sa paglilinis, pagpapadulas at pag-iilaw. Ibinibigay din sa pamamagitan ng depot.
• Isang set ng buhangin. Ginagawa sa mga pangunahing depot o sa mga istasyong may mga umiikot na depot.
• Paglilinis ng mga hurno. Sa isang anyo o iba pa, ang industriya ng lokomotibo ay dapat magkaroon ng paraan upang pana-panahong suriin at linisin ang naipon na abo at slag mula sa mga combustion chamber ng target na transportasyon.
• Isang set ng tubig. Ang mga steam locomotive ay nangangailangan ng regular na paglalagay ng gasolina na may tubig at malambot na mga kapasidad ng tangke. Ang mapa na may mga refueling point ay nakadepende sa track profile at sa mga katangian ng lokomotive mismo.

Depot bilang batayan ng ekonomiya

Ang mga pangunahing teknolohikal na operasyon na may kaugnayan sa paghahanda at pagpapanatili ng mga lokomotibo ay isinasagawa sa depot. Ito ay isang linear maintenance na gusali o isang complex ng mga istraktura sa paligid kung saan ang mga karagdagang site at paraan ng paghahanda ng mga sasakyan para sa trabaho ay nakaayos. Sa partikular, nililinis ng mga empleyado ng depot ang fuel system, nag-refuel, nag-inspeksyon, nagkukumpuni at nag-diagnose ng mga kagamitan.

Hindi katuladmula sa wagon depot, ang paradahan ng lokomotibo ng ganitong uri ay binibigyan ng mga espesyal na silid para sa kagamitan. Sa kasong ito, ang kagamitan ay nauunawaan bilang isang kumplikadong supply ng gasolina, mga pampadulas, mga kagamitan at materyales sa paglilinis at pag-iilaw. Mayroon ding espesyal na uri ng negotiable depot.

Kung ang pangunahing mga istasyon ng serbisyo ay pangunahing nakatuon sa pagpapanatili, kung gayon ang mga turnaround point ay nagsisilbi para sa pansamantalang pagpapanatili at mga teknolohikal na proseso na hindi direktang nauugnay sa mga gawain ng teknikal na paghahanda ng lokomotibo. Sa mga naturang depot, halimbawa, maaaring magbago ang direksyon ng paggalaw ng lokomotibo, atbp.

Mga pasilidad bilang bahagi ng bukid

Ang pinakamahalagang gusali, na maaaring matatagpuan sa depot at sa format ng isang hiwalay na linear na bagay, ay ang pagawaan. Halos lahat ng mga operasyon sa pagkumpuni at pagpapanumbalik, pati na rin ang inspeksyon at mga diagnostic, ay isinasagawa sa batayan nito. Maaari ding mag-organisa ng sariling pasilidad ng produksyon ng ekonomiya ng lokomotibo, na gumagawa ng mga ekstrang bahagi, gulong, tubo, bukal at iba pang elemento na may mga consumable para sa transportasyon sa riles.

Kung hindi, ang supply ng mga ekstrang bahagi mula sa mga dalubhasang tagagawa ay maaayos. Bilang karagdagan sa mga gusali na kasangkot sa pagpapanatili ng mga lokomotibo, mayroong mga grupo ng mga pasilidad ng serbisyo at utility na idinisenyo upang mapanatili ang kakayahang magamit ng pangunahing depot at ang mga katabing istruktura nito. Ang mga ito ay maaaring engineering at teknikal na lugar, bodega, hangar, parking lot, administratibo atteknikal at dispatch offices. Sa isang hiwalay na pagkakasunud-sunod, ginagawa ang imprastraktura upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga tauhan na may mga tagapag-ayos ng buhok, canteen, shower, rest room, atbp.

Construction at construction device ng ekonomiya

Ang mga proseso ng pagpapatakbo sa loob ng mga pasilidad ng lokomotibo at bagon ay nangangailangan ng paunang paglikha ng kinakailangang base ng konstruksyon para sa kasunod na pagpapabuti ng imprastraktura ng lugar ng traksyon. Ang batayan ng site ay nabuo sa pamamagitan ng mga pundasyon - bilang isang panuntunan, ang isang solidong hanay ng brickwork o reinforced concrete platform ay ginagamit. Ang mga dingding, sahig at mga partisyon ay inilalagay sa base na ito. Halimbawa, ang mga panakip sa sahig na gawa sa mga tile ng Metlakh ay inilalagay sa mga kritikal na lugar ng ekonomiya ng lokomotibo.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang pinagbabatayan na layer ay ginagamot sa pamamagitan ng maingat na pag-compact sa lupa at ladrilyo na mga durog na bato. Ang mga channel ng engineering ay pinag-isipan din nang maaga. Ang mga teknolohikal na channel para sa pag-inspeksyon ng mga lokomotibo ay may lalim na 1 m, at ang sewerage ay inilalagay sa pinakamalapit na balon sa paglilinis, at dapat ding maglagay ng mga filter na hadlang sa landas na ito, na nakatuon sa espesyal na katangian ng mga dumi na nasa mga effluent.

Locomotive power facilities

Ang pagtiyak sa operasyon ng maraming proseso sa imprastraktura ng serbisyo ng tren ay nangangailangan ng koneksyon ng makabuluhang power traction. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang pagsuporta sa pag-andar ng mga repair machine, hoists, crane, fan, pumping equipment, atbp. Nangangailangan ito ng mekanikal na enerhiya,nabuo ng mga haydroliko at de-kuryenteng motor.

Ang mga kumplikadong istruktura at device ng locomotive economy ay binibigyan ng enerhiya mula sa mga thermal power plant - mga istasyon na lokal na bumubuo ng enerhiya sa mga kinakailangang volume. Hanggang ngayon, ang mga solidong materyales sa gasolina ay pangunahing ginagamit bilang paunang hilaw na materyal ng gasolina, ngunit nasa anyo na ng mga pellets at iba pang biological granules. Kapag nasunog, nagbibigay ang mga ito ng mataas na thermal output na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga steam turbine, na, sa turn, ay nagko-convert ng enerhiya ng mainit na singaw sa mekanikal na gawain.

Home Management System

Ang istruktura ng pamamahala sa industriya ng riles ay batay sa teritoryal-production na prinsipyo ng kontrol sa mga network ng transportasyon. Tungkol sa sistema ng serbisyo ng lokomotibo, ang isang teknolohikal na pag-andar ng organisasyon ay nakikilala na kumokontrol sa iba't ibang aspeto ng pamamahala ng paggawa, materyal at administratibong mga mapagkukunan.

Mula sa pananaw ng praktikal na pamamahala ng ekonomiya ng lokomotibo, ang mga sumusunod na paraan ng pagkontrol sa imprastraktura ay dapat makilala:

• Administratibong pagpaplano. Binubuo ang isang diskarte para sa pag-aayos, pagpapanatili ng kondisyon sa pagtatrabaho at pag-unlad ng teknolohiya ng isang partikular na sakahan, na isinasaalang-alang ang isang tiyak na base ng mapagkukunan at mga kinakailangan sa pagganap.
• Organisasyon. Ito ay dapat na lumikha ng isang istraktura ng pamamahala na may malinaw na kahulugan ng hierarchy ng mga serbisyo, mga departamento at mga dibisyon na responsable para sa mga aktibidad ng ekonomiya kapag gumaganap ng ilangfunction.
• Operasyon. Ang pinakamababang antas ng pamamahala, na ibinaba sa pagpapatibay ng mga regular at freelance na desisyon sa panahon ng pagpapatakbo ng mga lokomotibo sa mga kondisyon ng "field."

Konklusyon

Ang riles ay isa sa mga pinakakonserbatibong paraan ng transportasyon, ngunit ang mga palatandaan ng pagsulong ng teknolohiya ay napapansin din sa mga diskarte sa pagseserbisyo sa mga lokomotibo. Sa imprastraktura ng mga riles ng Russia, kadalasan ito ay dahil sa pagpapakilala ng mga awtomatikong tool sa pagkontrol. Halimbawa, ang Russian Railways locomotive sector, na kinokontrol ng 16 road directorates, ay may komprehensibong automated control system.

Ang diskarte na ito sa paggawa ng negosyo ay nagbibigay-daan sa iyong suriin ang estado ng transportasyon, magplano ng pag-aayos at pamahalaan ang logistik offline sa isang naka-optimize na format. Nagbibigay-daan ito hindi lamang na bawasan ang mga gastos sa pagsuporta sa isang malawak na hanay ng mga teknikal at pagpapatakbong operasyon, kundi pati na rin upang magtakda ng ganap na naiibang antas ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga kagamitan sa traksyon ng tren.