Patching ng pavement: teknolohiya, pamamaraan, GOST

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Makikinis na mataas na kalidad na mga ibabaw ng kalsada na nagbibigay ng buong pagkakahawak sa mga gulong ng sasakyan gamit ang canvas ang susi sa ligtas at tahimik na trapiko. Dahil sa aktibong paggamit ng kalsada, patuloy itong nangangailangan ng pagkukumpuni at pag-renew.

Sa kasalukuyan, ang pagtatambal ay ang pinakasikat na uri ng pagkukumpuni ng kalsada. Ang pamamaraang ito ay ginagamit nang mas madalas kaysa sa iba, dahil ito ay mas kumikita, mas matipid at mas mabilis. Gayunpaman, maraming mga reklamo tungkol dito mula sa mga driver ng kotse na nanunumpa tungkol sa kalidad ng mga ibabaw ng kalsada at ang mabilis na pagkasira ng mga patch pagkatapos ng pag-aayos. Ngunit narito ang dahilan ay maaaring hindi nakasalalay sa teknolohiya mismo, ngunit sa mga gumagamit nito. Ang kalidad ng naturang pag-aayos ay nakasalalay sa pagsunod sa teknolohiya ng pag-patching. Kadalasan, ang mga pabaya na manggagawa ay hindi man lang binibigyang-pansin ang mga kundisyon at mga kinakailangan na dapat sundin sa proseso ng pag-aayos ng kalsada, kaya ang isang walang prinsipyo at pabaya sa pagtatrabaho ay mas madalas na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga ibabaw ng kalsada.

Mga Benepisyo

Hindi nagpapahiwatig ang paglalagay sa kalsadagumaganap ng anumang gawain sa pagpapanumbalik ng mga komunikasyon, landscaping: ang asp alto ay inilalagay lamang sa mga lugar na nangangailangan ng agarang pag-aayos. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang naturang gawain ay dapat isagawa sa mahigpit na pagsunod sa lahat ng mga punto ng proseso ng teknolohikal. Ginagarantiyahan nito ang pagtitipid sa gastos, mahabang buhay ng serbisyo at pinakamataas na kalidad. Patching ay nagbibigay-daan sa iyo upang ibalik ang pagpapatuloy, lakas, pagkapantay-pantay, pagdirikit at paglaban ng tubig ng mga coatings. Bilang karagdagan, tinitiyak nito ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga seksyon.

Patching ay may kaugnayan sa loob ng ilang dekada. Mayroong dose-dosenang mga teknolohiya para sa pagsasakatuparan ng naturang pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada, habang ang pinakamainam na paraan ay pinili batay sa mga kondisyon ng panahon, ang kondisyon ng daanan, ang mga posibilidad para sa buong paggamit ng mga espesyal na kagamitan at ang mga detalye ng mga materyales na ginamit. Ang pag-aayos ng butas sa ibabaw ng kalsada ay may ilang hindi maikakailang mga pakinabang:

• hindi na kailangan ng kabuuang pagsasara ng freeway/highway;
• agad na isagawa ang lahat ng kinakailangang gawain (ang maliliit na lugar ay naibabalik sa loob ng isang araw);
• hindi kailangang magsama ng mabibigat na espesyal na kagamitan;
• Hindi nangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi ang pagtatambal ng asph alt pavement (kumpara sa malalaking pag-aayos).

Ang susi sa tagumpay

Karaniwan ang mga walang prinsipyong manggagawa ay nagkukumpuni lamang sa tuktok na layer ng mga nasirang lugar. Gayunpaman, sa katotohananKasama sa teknolohiya ng pag-patch ang pagpapanumbalik ng pinagbabatayan na layer.

Bago simulan ang trabaho, tinutukoy ang mga hangganan ng pinsala, natukoy ang mga umiiral na depekto, tinutukoy ang mga potensyal na depekto, ang sukat ng trabaho at mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan, pagkakapareho, lakas at pagkamagaspang ng mga coatings.

Asph alt rolling

Maraming domestic enterprise na nagkukumpuni at gumagawa ng mga kalsada ay may mga roller na tumitimbang ng 8 tonelada o higit pa. Ang ganitong mga kagamitan sa kalsada ay makatwiran para sa buong-scale na trabaho, ngunit hindi ipinapayong gamitin ito para sa pag-aayos. Upang i-compact ang ilang sampu-sampung metro ng kalsada, mas mainam na gamitin ang "trampling" na paraan, na ipinatupad gamit ang mga manwal na vibrating plate. Isinasagawa rin ang asph alt patch gamit ang maliit na pavement o vibratory roller.

Tradisyunal na paraan

Sa ganitong paraan ng pagkukumpuni, ang nasirang lugar ay unang nahihiwalay sa coating, ito ay ginagawa sa tulong ng isang road milling machine. Pagkatapos ang mga gilid ng mga potholes ay pinutol, na nagbibigay sa kanila ng mga hugis-parihaba na balangkas. Pagkatapos, ang may sira na sektor ay nililinis mula sa alikabok at mga mumo; ang mga gilid at ilalim nito ay ginagamot ng likidong bitumen emulsion o pinainit na bitumen, pagkatapos ay ibinuhos ang pinaghalong konkretong asp alto.

Pagtambal sa ibabaw ng kalsada, ang teknolohiyang tradisyonal, ay nagbibigay-daan sa iyong makakuha ng mataas na kalidad na resulta ng trabaho, ngunit nangangailangan ito ng malaking bilang ng mga operasyon. Ginagamit ito sa proseso ng pag-aayos ng iba't ibang uri ng mga coatings mula sa bituminous at mineralasp altong kongkretong materyales.

Mag-ayos gamit ang pagpainit ng mga coatings at muling paggamit ng materyal nito

Ang ganitong pagtatambal ng kalsada ay batay sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan para sa pagpainit ng mga pavement - isang pampainit ng asp alto. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na kalidad na resulta, makatipid sa mga materyales, at mapadali ang teknolohiya ng trabaho. Ngunit kasabay nito, ang paglalagay ng asp alto sa semento ng asp alto ay may makabuluhang limitasyon dahil sa mga kondisyon ng panahon (temperatura ng hangin at hangin). Ginagamit ang paraang ito sa proseso ng pagkukumpuni ng iba't ibang uri ng coatings mula sa bitumen-mineral at asph alt concrete mixtures.

Ayusin nang hindi pinuputol o pinapainit ang lumang coating

Ang pagkasira at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay pinupuno ng malamig na polymer-asph alt concrete mixture, wet organo-mineral mixture, cold asph alt concrete, atbp. coating durability. Ginagamit ang paraang ito sa proseso ng pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada na may mababang intensity ng trapiko, pansamantala, at bilang pang-emergency na hakbang sa mga kalsadang may mataas na intensity.

Mga diskarte sa cold patch

Ito ay isang patching ng pavement, na ang teknolohiya ay nakabatay sa paggamit ng malamig na asph alt concrete o bitumen-mineral mixtures bilang isang repair material. Ang mga pamamaraan na ito ay pangunahing ginagamit sa proseso ng pag-aayos ng malamig na asp alto na kongkreto at itim na graba sa mga kalsada ng isang mababang kategorya at, kung kinakailangan, pansamantalang.o agarang pag-aayos ng mga lubak.

Magsisimula ang trabaho sa tagsibol sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +10 degrees. Sa lugar ng pag-aayos, ang patong ay nabuo sa ilalim ng pagkilos ng mga gumagalaw na sasakyan sa loob ng 20-40 araw, at ang kalidad nito ay nakasalalay sa mga katangian ng bitumen emulsion o likidong bitumen, mineral powder, komposisyon at intensity ng trapiko, panahon.

Posible ang mga pagkukumpuni kahit na sa mababang temperatura, habang ang mga materyales sa pagkukumpuni ay inihahanda nang maaga. Ang halaga ng pag-aayos gamit ang teknolohiyang ito ay mas mababa kaysa sa mainit na paraan. Ang pangunahing kawalan ay ang maikling buhay ng serbisyo ng mga coatings sa mga kalsada na may paggalaw ng mga bus at mabibigat na trak.

Mainit na Paraan

Batay sa paggamit ng hot mix asph alt bilang mga materyales: cast asph alt concrete, coarse at fine-grained, sandy, atbp.

Ginagamit ang mga paraan sa pagkukumpuni ng mga kalsadang may asp alto na simento. Posibleng magsagawa ng trabaho sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +10 degrees na may dry coating at isang lasaw na base. Kapag gumagamit ng heater, pinapayagan ang pag-aayos sa temperaturang hindi bababa sa +5 degrees.

Tinutiyak ng maiinit na proseso ang mas mataas na kalidad at mas mahabang buhay ng mga coatings.

Mga operasyong paghahanda

Bago magtrabaho, isinasagawa ang mga paghahandang operasyon:

1. Naka-install ang mga bakod na lugar, mga karatula sa kalsada at mga kagamitan sa pag-iilaw kapag nagtatrabaho sa gabi.
2. Ang mga lugar (mga mapa) ng pagkukumpuni ay minarkahan ng chalk o isang nakaunat na kurdon. Ang mapa ng pag-aayos ay nakabalangkas na may mga tuwid na linya na patayo at kahanay sa axis ng kalsada, na hinuhubog ang balangkas at kinukuha ang buo na simento.
3. Ang mga nasirang coatings ay pinuputol, nabasag o giniling, ang inalis na materyal ay aalisin. Isinasagawa ito para sa kapal ng nawasak na layer ng mga coatings, ngunit hindi bababa sa 4 na sentimetro kasama ang buong haba ng pag-aayos. Kapag naapektuhan ng lubak ang ilalim na layer, ito ay luluwag at aalisin sa buong kapal nito.
4. Ang mga lubak ay nililinis mula sa mga labi ng materyal, dumi at alikabok.
5. Ang mga dingding at ibaba ay tuyo sa mainit na pagkukumpuni.
6. Ang mga dingding at ibaba ay ginagamot ng bitumen o bitumen emulsion.

Mga pangunahing operasyon

Pagkatapos lamang ng paghahanda mapupuno ang mga lubak ng materyal sa pagkukumpuni. Ang pamamaraan ng pagtula at ang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan ay nakasalalay sa dami at paraan ng trabaho, ang uri ng materyal sa pagkumpuni.

Sa kaso ng maliliit na volume at walang mechanized na paraan, maaaring gawin nang manu-mano ang stacking. Ang pagtula ng pinaghalong ay isinasagawa sa isang card sa 1 layer kapag pinutol hanggang sa lalim na 50 millimeters at sa 2 layer sa lalim na higit sa 50 millimeters. Kasabay nito, ang isang magaspang na butil na pinaghalong durog na bato ay maaaring ilagay sa ibabang layer, at isang pinong butil na timpla sa itaas.

Sa mechanized laying, ang mixture ay ibinibigay mula sa thermos hopper.

Kapag nagse-seal ng mga card na 10-20 sq. m asp alto mixes ay inilatag ng isang asp alto paver. Sa kasong ito, ang pagtula ay isinasagawa sa isang lubak, at ang halo ay pantay na pinapantayan sa buong lugar.

Ang compaction ng asph alt concrete mixture sa lower layer ng coating ay isinasagawa ng pneumatic rammers, manualmga vibratory roller o electric rammer sa direksyon mula sa mga gilid hanggang sa gitna.

Nangungunang layer mix at 1-layer mix sa lalim na hanggang 50 millimeters ay pinagsiksik ng self-propelled vibratory roller o light type na smooth-roller static roller, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng heavy-duty roller.

Para sa mababang gravel at sandy mixture, ang compaction coefficient ay dapat hindi bababa sa 0.98, para sa marami at medium gravel - 0.99.

Ang mga maiinit na halo ay pinagsiksik sa pinakamataas na temperatura kung saan imposible ang pagpapapangit sa panahon ng rolling.

Ang mga joint na nakausli sa ibabaw ng coating ay inaalis sa pamamagitan ng grinding o milling machine.

Mga Pangwakas na Operasyon

Ang mga panghuling operasyon ay nagsasangkot ng mga hakbang upang maihanda ang ibabaw ng kalsada para sa paggalaw ng mga sasakyan. Tinatanggal ng mga manggagawa ang natitirang basura, basura, ilubog sa mga dump truck. Gayundin sa yugtong ito, ang mga karatula sa kalsada at mga bakod ay tinanggal, ang linya ng pagmamarka ay ibinalik sa lugar ng pagtatambalan.

Mahahalagang Kinakailangan

Ang kalidad at buhay ng serbisyo ng mga naayos na coatings ay pangunahing nakadepende sa pagsunod sa mga kinakailangan:

• isinasagawa ang pag-patch sa mga temperatura ng hangin na hindi bababa sa pinapayagan para sa isang partikular na materyal sa pagkukumpuni sa malinis at tuyo na ibabaw;
• sa proseso ng pagputol sa lumang simento, ang mahinang materyal ay inaalis mula sa lahat ng bahagi ng lubak kung saan may mga basag, bitak at chipping;
• nangangailangan ng paglilinisat pagpapatuyo ng repair card;
• kailangan para gawin ang tamang anyo ng card, manipis na dingding, patag na ilalim;
• siguraduhing tratuhin ng binder ang lahat ng ibabaw ng lubak;
• Ang materyal sa pag-aayos ay inilalagay sa pinakamainam na temperatura para sa ganitong uri ng halo;
• Ang layer ay dapat may kapal na bahagyang mas malaki kaysa sa lalim ng lubak, na isinasaalang-alang ang margin para sa compaction factor;
• hindi katanggap-tanggap na bumuo ng isang layer ng mga bagong materyales sa mga lumang pavement malapit sa gilid ng mapa upang maiwasan ang pag-alog kapag nasagasaan ng mga sasakyan at mabilis na nasisira ang mga seksyon;
• repair material ay maayos na pinapantayan at siksik na flush sa ibabaw ng kalsada.

Kontrol sa kalidad

Ang asph alt concrete polymerization ay nagaganap sa mga temperaturang higit sa 100 degrees at sa ilalim ng mataas na presyon. Pagkatapos ng compaction ng pinaghalong, ang asp alto ay hindi natatakot sa tubig. Sa kabaligtaran, ito ay kanais-nais na diligan ang mga naibalik na roadbed ng tubig upang mabilis na lumamig at maibalik ang trapiko.

Dapat tandaan na sa kaso ng hindi kumpletong pagsunod sa teknolohiya at paglabag sa ilang mga patakaran, ang mga asp alto na kongkretong patch na ginawa ay maaaring tumagal ng hindi bababa sa 2 taon. Sa mahigpit na pagsunod sa pamamaraan ng pag-aayos - hindi bababa sa 5 taon.

Dapat sumunod ang carriageway ng kalsada (pagkatapos maisagawa ang pag-patch) sa GOST R 50597-93 - "Mga motor na kalsada at kalye".