The Trans-Siberian Railway: mga prospect ng pag-unlad, kahalagahan. Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan sa trabaho

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Inilatag noong nakaraang siglo, ang Trans-Siberian Railway ay dumaan sa ating buong bansa at nag-uugnay sa bahaging Europeo nito sa Siberia at sa Malayong Silangan. Ang mahusay na kagamitang riles na ito ay naging pangunahing sangay ng riles ng Russia sa loob ng isang-kapat ng isang siglo.

Simula ng konstruksyon

Ang desisyon na magtayo ng riles ng Siberia sa gastos ng treasury ay kinuha ng tsarist na pamahalaan noong 80s ng XIX na siglo. Noong 1887, tatlong ekspedisyon ang inayos upang maghanap ng mga lugar para sa paglalagay ng ruta sa ilalim ng mga highway ng South Ussuri, West Baikal at Central Siberian. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula noong 90s ng siglo bago ang huling. Ang desisyon na magsagawa ng trabaho sa pagtatayo ng Great Siberian Route ay ginawa noong taglamig ng 1891. Nagsimula ang konstruksyon sa dalawang panig - mula Vladivostok hanggang Chelyabinsk.

Mga pangunahing hakbang sa pagtula

Ang Trans-Siberian Railway ay itinatayo, ang mga inaasahang pag-unlad nitokasalukuyang malawak, sa ilang yugto:

1. 1893 - paglalatag ng kalsada mula sa Ob papuntang Irkutsk.

2. 1894 - nagsimula ang pagtatayo ng Northern Ussuri road.
3. 1897 - ang simula ng paglalagay ng CER.
4. 1898 - isang seksyon mula sa Ob hanggang Krasnoyarsk ang tinanggap.
5. 1900 - isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Circum-Baikal Railway.
6. 1906 - isinagawa ang mga survey para sa paglalagay ng Amur Mainline.
7. 1911 - paglalagay ng seksyon Kerk - r. Bagyo na may sangay sa Blagoveshchensk.
8. 1916 - pag-commissioning ng tulay sa kabila ng Amur.

Ang mahabang haba ng Trans-Siberian Railway na noong mga taong iyon ay nagbigay-daan upang maging pangunahing transport artery ng bansa. Ngunit sa panahon ng Digmaang Sibil, ang kalagayan ng bagong kalsada, sa kasamaang-palad, ay lumala nang malaki. Maraming tulay ang pinasabog at nasunog. Ang mga bagon at steam locomotive ay panaka-nakang nawasak. Gayunpaman, kaagad pagkatapos ng digmaan, nagsimula ang malakihang pagpapanumbalik. Sa panahon ng taglamig ng 1924-1925, halimbawa, ang Amur Bridge ay naibalik. Nagsimula ang trapiko sa highway noong 1925 at nagpapatuloy nang walang patid hanggang ngayon.

Ang Trans-Siberian Railway sa ating panahon

Ang kasaysayan ng Trans-Siberian Railway ay puno ng iba't ibang tagumpay. Sa mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet, ang kalsada ay aktibong binuo at itinuturing na isang All-Russian construction site. Sa ngayon, ang Trans-Siberian Railway ay isa sa pinakamakapangyarihanoverland railways ng mundo. Sa Russia, naghahatid ito ng higit sa 50% ng lahat ng transit at export cargo. Ang Trans-Siberian ay isang electrified double-track line, kumpleto sa gamit sa modernong paraan ng komunikasyon at impormasyon. Ang teknikal na kagamitan ng highway ay nagbibigay-daan sa pagdadala ng higit sa 100 milyong tonelada ng kargamento bawat taon na may maximum na pinapayagang bilis na 90 km/h.

Ang mga bentahe ng linya, bukod sa iba pang mga bagay, ay kinabibilangan ng kawalan ng pangangailangang tumawid sa anumang hangganan ng estado. Sa kasamaang palad, ang kapasidad ng kalsada ay nagsimulang bumaba kamakailan. At ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa modernisasyon nito.

Mga katangian ng Trans-Siberian Railway: haba ng mga riles, kapasidad

Ang kabuuang haba ng Trans-Siberian Railway ay humigit-kumulang 10 libong km. Ito ang kasalukuyang pinakamahabang highway sa mundo. Sa kabuuan nito, mayroong 87 lungsod, 14 sa mga ito ay mga sentrong pangrehiyon.

80% ng mga pang-industriya na negosyo ng estado at pangunahing likas na yaman ay puro sa mga rehiyong pinaglilingkuran ng kalsada. Humigit-kumulang 30 ruta ng mga tren ng kargamento ng internasyonal at domestic na trapiko ang inilatag sa pamamagitan ng Transassib. Sa isang high-speed pampasaherong tren, ang paglalakbay sa kalsadang ito, na isang pagpapatuloy ng European railway network, mula Moscow hanggang Vladivostok ay 6 na araw.

The Trans-Siberian Railway pass, ang mga inaasahang pag-unlad nito ay malapit na nauugnay sa pangkalahatang paglago ng potensyal na pang-ekonomiya ng bansa, sa pamamagitan ng teritoryo ng dalawang kontinente: Europe (19.1% ng paraan)at Asya (80.9%). Mayroong 1852 na istasyon sa kabuuan nito.

Mga likas na kondisyon ng Trans-Siberian Railway at mga kaugnay na problema

Ang mga landas ng kalsadang ito ay inilatag sa lahat ng klimatiko na sona: steppes, forest-steppe desert, taiga. Sa hilagang mga rehiyon, ang highway ay bahagyang tumatakbo sa permafrost zone (halimbawa, malapit sa Lake Baikal). Ang mga problema kaugnay ng mga manggagawa sa riles na ito ay kailangang lutasin ang mga sumusunod:

• panganib ng mga rockslide at lindol sa bulubunduking lugar;
• ang pangangailangan para sa patuloy na pagpapanatili ng mga track sa panahon ng pagbabago ng temperatura sa mga lugar na may matinding klimang kontinental;
• ang pangangailangang magpanatili ng malaking bilang ng mga tulay;
• patuloy na pagbabalanse ng mga track sa permafrost zone;
• maghanda para sa mga pagbaha sa tagsibol.

Kaya, ang mga natural na kondisyon ng Trans-Siberian Railway ay maituturing na napakahirap. Ang Russian Railways ay kailangang gumastos ng napakalaking pera upang malampasan ang mga epekto ng iba't ibang masamang salik sa kapaligiran.

Mga prospect para sa pag-unlad

Sa ngayon, karamihan sa mga kalakal mula sa silangan ng bansa hanggang sa kanluran ay dinadala sa pamamagitan ng dagat. Pakiramdam ng mga kumpanya sa transportasyon ng tubig ay parang mga monopolista, at samakatuwid, kadalasang hindi makatwiran, ay nagpapalaki ng mga presyo para sa kanilang mga serbisyo. Bilang resulta, nakikita ng maraming shipper ang Trans-Siberian Railway bilang isang mabubuhay na alternatibo sa pagpapadala.

Kaugnay nitoAng gobyerno ng Russian Federation, kasama ang pamumuno ng Russian Railways, ay bumuo ng isang buong hanay ng mga hakbang na naglalayong dagdagan ang potensyal ng transit ng isang makabuluhang ruta tulad ng Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect para sa pag-unlad nito ay pangunahing tinutukoy ng pinagtibay na konsepto para sa pagpapaunlad ng mga linya ng riles sa Russia hanggang 2030. Hanggang 2015 lamang, humigit-kumulang 50 milyong rubles ang ginugol sa paggawa ng makabago ng kalsada. Hanggang 2030, pinlano na lumikha ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa paggalaw ng mga espesyal na lalagyan at mga pampasaherong tren sa Trans-Siberian Railway. Bilang karagdagan, ang Russian Railways Coordinating Council ay bumuo ng isang konsepto ng transportasyon sa kalsada para sa panahon hanggang 2020, na kinabibilangan ng:

• pagbuo ng mapagkumpitensyang mga taripa;
• karagdagang pagpapabuti ng organisasyon ng transportasyon;
• pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo;
• pag-unlad ng mga teknolohiyang nagpapaalam sa mga customer tungkol sa lokasyon at katayuan ng kargamento sa real time;
• pagpapabuti ng pagganap ng mga daungan sa kanluran at silangan ng bansa;
• paglikha ng mga modernong logistics complex, atbp.

Development noong 2016

Ang mga pangkalahatang katangian ng Trans-Siberian Railway ay nagbibigay-daan sa amin na hatulan ito bilang ang pinaka-promising na riles sa ating bansa ngayon. Sa simula ng 2016, isang hanay ng mga hakbang ang ipinatupad na naglalayong kuryente ang mga linya ng highway, muling pagtatayo ng mga tulay, tunnel at malalaking istasyon. Espesyal na atensyonay ibinibigay sa pagbuo ng mga corridors na Primorye-1 at Primorye-2, gayundin sa organisasyon ng direktang komunikasyon sa pagitan ng Korea at ng Russian Federation.

Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan sa trabaho

Ang mahabang haba ng Trans-Siberian Railway, sa kasamaang-palad, ay hindi nangangahulugan ng magandang kapasidad nito. Ang krisis ay nagkaroon ng negatibong epekto sa lahat ng larangan ng ekonomiya ng bansa nang walang pagbubukod, kabilang ang mga komunikasyon sa riles. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng mga isyu sa organisasyon, ang diin sa ngayon ay ang pagtaas ng kapasidad ng throughput ng highway. Kasabay nito, ang mga aktibidad ay isinasagawa na pangunahing naglalayong:

• upang alisin ang problema sa hindi napapanahong paglilinis ng mga pribadong sasakyan mula sa mga pampublikong riles;
• pag-akit ng pribadong pamumuhunan sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng highway;
• mahusay na kumbinasyon ng bawat paraan ng transportasyong kasama sa transportasyon.

Kaya, ang pangunahing riles, kung saan malaki ang pag-asa sa mga kondisyon ng pandaigdigang pamilihan sa ating bansa, ay ang Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect para sa pag-unlad nito bilang pangunahing alternatibo sa maritime transport ay kasalukuyang hindi karaniwang malawak. Kasabay nito, ang mga gawain ng pagbawas sa oras ng paggalaw ng mga kalakal at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo para sa mga pasahero at kargador ay itinuturing na top-priority.