2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43
Ang Tu-154M na pampasaherong liner, na naging pinakakaraniwang jet aircraft sa Unyong Sobyet, ay inisip bilang kapalit ng Il-18 at An-10, na noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon ay naging batayan ng paglipad ng Aeroflot. armada. Nangangailangan ng bago, mas mabilis, matipid at kumportableng sasakyan, halos pareho sa American Boeing 727.
Ang pagkakapareho ng mga teknikal na kinakailangan ay nagdikta ng katulad na pamamaraan - isang monoplane na may swept low wing, isang tail unit na may mga stabilizer sa itaas ng elevator at tatlong makina: isang built-in na sentral at dalawa sa mga pylon bracket sa mga gilid ng rear fuselage.
Noong 1968 ang Tu-154 ay itinaas sa kalangitan. Makalipas ang apat na taon, noong 1972, nagsimula ang komersyal na operasyon sa linya ng Moscow-Mineralnye Vody.
Ang unang pagbabago ay tinawag na Tu-154 A. Ang pagpapabuti ay pangunahing binubuo sa pag-install ng NK-2-U engine - mas malakas kaysa sa dapat sa unang bersyon.
Simula noong 1976, muling binago ang liner, sa pagkakataong ito ay mas ambisyoso ang mga pagbabago, at ang mekanisasyon ng pakpak, kompartamento ng pasahero, at kagamitan sa on-board ay sumailalim sa kanila. Sa form na ito, nagsimulang tawagan ang sasakyang panghimpapawidTu-154B at ginawa hanggang 1981. Bagaman orihinal na iminungkahi na palitan ang pangalan nito na Tu-164, ang mga pagpapabuti sa disenyo ay napakahalaga. Sa panahon ng naka-iskedyul na pag-overhaul, ang mga airliner ng maagang produksyon ay muling nilagyan sa teknikal na antas ng pinakabagong pagbabago.
Gayunpaman, ang mga tensyon sa airframe ay patuloy na nagdulot ng mga reklamo mula sa mga technician ng maintenance ng aircraft. Sa bawat isa sa mga flight, ang mga rivet ay nahulog sa balat, kailangan nilang ibalik. Ang pagkukulang na ito, pati na rin ang ilang iba pang problema, ay inalis sa ikatlong major (at mayroong higit sa dalawang dosena sa kabuuan) na mga pagbabago.
Noong 1984, natapos ang gawain sa paglikha ng Tu-154M. Mahigit sa tatlong daan ng mga liner na ito ang itinayo. Ang resulta ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga pasahero ay tumaas sa 180 katao, at ang pagiging maaasahan ng liner ay tumaas nang malaki. Ang patunay ng "survivability" ng sasakyang panghimpapawid sa mahirap na mga kondisyon ay isang masterfully executed landing sa isang inabandunang airfield malapit sa lungsod ng Ukhta noong 2010, nang ang mga piloto ay pinamamahalaang iligtas ang buhay ng mga pasahero na may kumpletong kabiguan ng on-board na mga de-koryenteng kagamitan. Ang Tu-154M aircraft ay naibalik at ang operasyon nito ay nagpapatuloy.
Ang pag-crash ng presidential plane ng Polish Air Force sa Smolensk, na naganap sa parehong taon, ay nagbigay ng dahilan upang pag-usapan ang tungkol sa hindi pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng Sobyet, ngunit napatunayan ng imbestigasyon na ito ay sanhi ng pagpilit sa piloto na lupain sa masamang lagay ng panahon, kung saan anuman, pinakamoderno, ang liner ay kikilos sa halos parehong paraan.
Sa pangkalahatan, ito ay isinasaalang-alangna ang buhay ng makina ng Tu-154M ay nagpapahintulot na ito ay magsilbi sa ika-apat na bahagi ng isang siglo o manatili sa hangin sa loob ng labinlimang libong oras. Ang cruising ceiling ay lumampas sa 12 kilometro, at ang bilis ay 900 km/h. Ang mahusay na ginawa at may kakayahang magsagawa ng transportasyon ng pasahero, na nasa pagtatapon ng maraming mga airline sa Russia, malapit at malayo sa ibang bansa, ay maaaring gawing moderno, nilagyan ng digital avionics, at kahit na pagkatapos ng ilang pagpipino, gumamit ng liquefied gas bilang gasolina. Mula noong huling bahagi ng nineties, KB im. A. N. Iminungkahi ni Tupolev na magsagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng makina at dalhin ang Tu-154M sa antas ng mga modernong kinakailangan para sa mga airliner. May mga customer.
