TU-144 - attack rider ng supersonic aviation

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Tu-144 ay hindi lamang ang "unang tanda" ng supersonic na passenger aviation. Ito ay isa sa mga simbolo ng Land of Soviets sa panahon ng Cold War at ang teknikal na kahusayan nito sa Kanluraning mundo. Ang Tu-144, halos dalawang beses ang bilis ng tunog at ilang dekada nang mas maaga sa oras nito, ay minarkahan ang simula ng isang bagong panahon ng pampasaherong aviation, na, gayunpaman, ay hindi pa dumarating. Ang nag-iisang katunggali nito sa larangang ito - ang Anglo-French na "Concorde" - ay dumanas ng mas nakakabinging pagkabigo.

Noong dekada sisenta, ang sangkatauhan, marahil, ay hindi pa rin handa sa teknolohiya at siyentipikong paraan para sa gayong mga tagumpay. Noong panahong iyon, halos walang alam ang agham ng mundo tungkol sa pagkapagod ng metal. Ang buong kasaysayan ng kompetisyon sa pagitan ng dalawang makinang ito ay sinamahan ng patuloy na mga sakuna at pagkabigo sa magkabilang panig.

Nang malaman ang tungkol sa pinagsamang proyektong Anglo-French na gagawinisang panimula na bagong supersonic na pampasaherong eroplano, ang reaksyon ng Unyong Sobyet ay napakabilis ng kidlat. Ang sagot sa proyektong ito ay ang Tu-144. Ang "Concorde" ay kinakalkula para sa isang bilis ng cruising flight sa hanay na 2200-2300 km / h. Kailangang malampasan ng katapat ng Sobyet ang tagapagpahiwatig na ito, tulad ng marami pang iba. Hindi gustong sumuko si Nikita Khrushchev sa kanyang mga Kanluraning kaaway sa anumang bagay.

Ang pagbuo ng ambisyosong proyektong ito ay ipinagkatiwala sa Tupolev Design Bureau. Ang tatak na "TU-144" ay itinalaga sa bagong sasakyang panghimpapawid, at ang Voronezh Aviation Plant ay nakikibahagi sa pagtatayo nito. Ang pagsilang ng isang bagong ideya ng industriya ng aviation ng Sobyet bago ang Concorde at ang teknikal na kahusayan ng airliner ng Sobyet sa sasakyang panghimpapawid ng Anglo-French ay itinuturing na pinakamahalagang gawaing pampulitika. Walang natirang pera para sa pagtatayo ng Tu-144, gaya ng nakaugalian sa USSR.

Ang buong disenyo ng supersonic na metal na ibong ito ay ang sagisag ng isang maliwanag at progresibong teknolohikal na ideya: ipinakain niya ang workpiece sa isang automated CNC machine at sa output ay nakatanggap ng malaking fragment ng fuselage o wing plane. Siyempre, ang pag-automate ay hindi nabigo, ngunit sa diskarteng ito, sa ilang kadahilanan, nakalimutan nila na para sa mga semi-tapos na mga produkto ng napakalaking sukat, kailangan din ang mga ingot ng naaangkop na sukat. Ang mga ito ay medyo mahirap i-cast, na humahantong sa pagbuo ng mga lokal na inhomogeneities, mga dayuhang inklusyon at mga depekto na nagpapahina sa metal.

Siguro hindi ito magiging masama kung hindi ito para sa layunin ng makina. Pagkatapos ng lahat, ang TU-144 na sasakyang panghimpapawid ay kailangang pagtagumpayan ang sound barrier, na nangangahulugang kailangan nitong makatiis ng napakalakinglabis na karga. Halimbawa, ang teknolohikal na karibal nito na Concorde, pagkatapos ng hindi pinakamahabang panahon ng pagpapatakbo, ang mga pakpak ay nagsimulang bumagsak kaagad sa paglipad. At hindi nagtagal upang malaman kung bakit. Nalampasan niya ang iba't ibang pagsubok nang perpekto. Kasama sa malalim na pool sa ilalim ng mga kondisyon ng napakataas na presyon. Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi na ipinagpatuloy.

Tungkol sa parehong kapalaran ang nangyari sa TU-144. Matapos iproseso ang isang istraktura na gawa sa isang makapal na all-metal plate, ang manipis (hanggang dalawang milimetro) na mga lintel ay nanatili sa ilang mga lugar. Napunit sila sa paglipas ng panahon, hindi nakayanan ang patuloy na malalaking overload.

At gayon pa man, ang Tu-144 ay higit na nalampasan ang Concorde sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo, kahit na ang memorya ng pag-crash ng makina na ito ay napanatili pa rin. Marahil ang pinakatanyag sa kanila ay ang sakuna na nangyari sa Le Bourget air show noong 1973. Ang napakahalagang karanasang natamo sa paggawa ng makinang ito ay matagumpay na ginamit sa disenyo at pagtatayo ng mabibigat na supersonic na airliner na Tu-22M at Tu-160.

At ang Tu-144s mismo ay matagumpay na ginamit sa iba't ibang siyentipikong pag-aaral hanggang sa kalagitnaan ng dekada nobenta: ang pag-aaral ng ozone shell ng planeta, mga solar eclipse, atbp. Labintatlong talaan ng mundo ang naitakda sa pagbabago ng makinang ito - ang Tu-144D, na hindi pa nasira.