Aircraft "SAAB": mga katangian, review at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Kaharian ng Sweden ay isa sa mga bansa sa mundo na may kakayahang gumawa mismo ng mga high-class na sasakyang panghimpapawid. Ang military aviation at civilian liners ng bansang ito ay isang espesyal na kaganapan sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ay hindi maaaring malito sa anumang iba pa. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na pagiging sopistikado ng mga anyo at kagandahan ng mga solusyon sa disenyo.

Ang simula ng kwento

Ang SAAB ay itinatag mahigit 70 taon na ang nakalipas, noong 1937. Ang pangunahing gawain nito ay ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang abbreviation na "SAAB" (SAAB) ay nangangahulugang Svenska Aeroplan Aktiebolaget, na sa Swedish ay nangangahulugang "ang kumpanya ng Sweden na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid."

Ang unang SAAB aircraft

Ang Kaharian noong panahong iyon ay may mga sasakyang panghimpapawid na German, Dutch, American at British, ngunit nagpasya ang pamahalaan na simulan ang paggawa ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng lisensya ng American company na Norton at ng German Junkers. Para dito, isang planta ang itinayo sa lungsod ng Trollhättan.

Halos sa panahon ng paglikha ng halaman, nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, habang ang Sweden, ay nananatiling neutralbansa, bukod sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi nananatili. Noong 1940, ginawa ng SAAB ang unang SAAB B-17 bomber. Kasabay nito, nagsimula ang pagbuo ng J-21 attack fighter sa planta.

Napansin ng mga kontemporaryo na ang mga SAAB bombers ay napatunayang mahusay sa panahon ng digmaan. Itinuring silang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid sa klase. Ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ng SAAB noong panahong iyon ay nagbibigay-daan sa amin na pahalagahan ang pagka-orihinal ng mga solusyon sa disenyo ng mga espesyalista sa pagpapaunlad ng kumpanyang Swedish na ito.

Sa kabila ng katotohanang hindi lumahok ang Sweden sa mga labanan sa teritoryo nito, nagpatuloy ang SAAB na bumuo ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar, at sa gayon ay nagtatag ng tradisyon ng pagsasanay ng mga mahuhusay na inhinyero, taga-disenyo at mga espesyalista sa produksyon. Bago matapos ang digmaan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa na sa dalawang pabrika sa Sweden, ngunit ang pagtatapos ng labanan ay humantong sa isang matinding pagbaba sa mga kahilingan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar.

Unang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng digmaan

Pagkatapos ng pagkatalo ng Germany, ang SAAB, bukod sa iba pang kumpanya na dati nang nasangkot sa paggawa ng mga armas, ay nahaharap sa isang problema - ano ang susunod na gagawin? Mula noong 1949, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga kotse. Gayunpaman, ang gawain sa paglikha ng "SAAB" na sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi huminto. Ang kumpanya ay nagpatuloy sa paggawa ng kagamitan sa paglipad para sa parehong militar at sibilyan na layunin.

Ipinapakita ng mga istatistika na sa buong kasaysayan ng kumpanya, mahigit 4,000 sasakyang panghimpapawid ng 13 iba't ibang uri ang ginawa sa pangunahing produksyon ng SAAB.

Ang Sweden ay palaging isang bansaarmadong neutralidad. Bilang resulta, ang mga pag-unlad nito sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa sarili nitong mga teknolohiya. Gumawa ang kumpanya ng sarili nitong combat aircraft, na nasa serbisyo kasama ng Royal Air Force mula noong kalagitnaan ng fifties ng huling siglo.

Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden sa panahon ng post-war ay nagmula sa SAAB J-21 na sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay kapansin-pansin dahil ito ang tanging sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo na ginawang parehong may piston engine (sa panahon ng digmaan) at may jet engine.

Gayunpaman, ang unang totoong jet aircraft na tumama sa world stage ay ang swept-wing J-29 jet. Ang unang paglipad ay naganap noong Setyembre 1948. Sa panahon ng mass production mula 1950 hanggang 1956, 661 na sasakyan ang ginawa.

Para sa partikular na hugis nito, ang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Tunnan", na nangangahulugang "bull" sa Swedish.

Kilala rin siya sa katotohanan na noong Mayo 1954, sa isa sa mga serial aircraft, sinira ng piloto ng Sweden ang world speed record, na lumilipad ng 500 kilometrong bilog sa bilis na higit sa 970 km / h - ito ay higit pa sa talaan ng American aircraft F- held para sa dalawang taon 86 Saber.

Pagkumpirma ng antas sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo

Mamaya, ang J-32 Lansen at J-35 Draken ay nagsimulang palitan ang J-29, ngunit ang pinalitan na Tunnan ay nag-iwan ng isang maluwalhating pahina sa kasaysayan ng Sweden. Siya ang unang manlalaban ng Swedish Air Force, na nakibahagi sa mga labanan sa labas ng bansa - sa Republic of the Congo (Africa) noong 1961-1962.

Higit pa rito, J-29naging ninuno ng ibang tradisyon. Ito ang mga unang sasakyang panghimpapawid na nagsimulang ihatid sa ibang mga bansa: noong 1961 sila ay inilagay sa serbisyo sa Austria, na nanalo sa kompetisyon laban sa MiG-17 at F-86 Saber.

Ang susunod na eroplano ng SAAB ay ang J-32 Lansen. Lumipad ito sa unang pagkakataon noong taglagas ng 1952. At makalipas ang isang taon, noong 1953, sinira niya ang sound barrier kapag sumisid. Ito ay dapat na ilalabas bilang isang attack aircraft, isang naval reconnaissance aircraft, isang all-weather fighter-interceptor.

Naganap ang pag-ampon ng J-32A noong 1955. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay minarkahan ang simula ng aktibong muling kagamitan ng Swedish Air Force. Upang palitan ang lumang piston, nagsimulang dumating ang modernong jet aircraft. Sa kabuuan, sa pagitan ng 1955 at 1958, inilipat ng SAAB ang 287 mandirigma ng ganitong uri para sa mga pangangailangan ng Royal Air Force.

Supersonic aircraft

Sa pagtatapos ng fifties ng huling siglo, aktibong nagtatrabaho ang mga aviation power sa paglikha ng mga supersonic na manlalaban. Sumali rin ang SAAB sa karerang ito.

Ang pagdidisenyo ng isang bagong manlalaban na may kakaiba, bago para sa panahong iyon, ay humantong sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na naglagay sa Sweden na kapantay ng mga nangungunang kapangyarihan sa aviation.

Ang eroplanong ito ay isang manlalaban na pinangalanang "Draken".

Ang unang sample ay ipinakita sa publiko noong tag-araw ng 1955. Noong Oktubre ng parehong taon, ginawa ng manlalaban ang unang paglipad nito. Pumasok ito sa serye bilang J-35A Draken, nagsimula ang full-scale production noong kalagitnaan ng 1959.

Kabuuang SAAB na nakagawa ng 612sasakyang panghimpapawid. Ini-export din sila, binili sila ng Austria, Denmark, Finland at Switzerland.

Noong huling bahagi ng limampu, nagsimulang bumuo ng SAAB-105 training fighter ang SAAB. Ipinakita niya ang kanyang sarili bilang isang high-wing aircraft na may swept wing. 2 upuan ang na-install sa isang hilera na may posibilidad na lumawak sa 4. Dalawang turbojet engine ang nagbigay ng mahusay na traksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ng SAAB, na nilayon para sa mga layunin ng pagsasanay, ay naging isa sa mga pinaka maraming nalalaman na sasakyang militar ng ganitong uri sa mundo. Ang unang SAAB-105 ay lumipad noong Hunyo 1963.

Maaaring mabilis itong gawing isang sasakyang panlaban. Mula noong 1964, opisyal na itong pinagtibay ng Royal Swedish Air Force bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay.

Noong kalagitnaan ng dekada 60 ng huling siglo, nagsimula ang kumpanya na bumuo ng isang makina upang magbigay ng suporta sa lupa para sa mga tropa. Ipinapalagay na ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng SAAB ay upang matiyak ang paglaban sa mga high-speed water weapon at sabotage group ng kaaway. Para sa mga layuning ito, binuo nila ang shock Sk.60G, na inilagay sa serbisyo noong tagsibol ng 1972.

Dahil sa tanawin ng Sweden, isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Royal Air Force ay ang mataas na katangian ng pag-takeoff at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Kinailangan nilang lumapag at lumipad nang walang nakahandang runway. Ang mga kinakailangang ito ay kailangang matugunan ng isang ikatlong henerasyong manlalaban, na gusto nilang palitan ang Lansen at Draken.

Upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain, mga constructoriminungkahi na gumamit ng isang espesyal na pagsasaayos ng airframe - "double triangle". Ang disenyo ay nagbigay ng mga gustong katangian sa mababang bilis at napanatili ang mataas na pagganap sa supersonic na bilis.

Unang prototype na ginawa noong Nobyembre 1966 at unang inilipad noong Pebrero 1967. Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay J-37 Wiggen.

Gayunpaman, hindi kaagad na ginawa ang sasakyang panghimpapawid, dahil natukoy ang ilang mga pagkukulang.

Ang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa unang pagkakataon noong Pebrero 1971, at inilagay sa serbisyo sa parehong taon. Ginamit ng Royal Air Force hanggang 2005. May kabuuang 110 Viggen fighter ang naitayo.

Bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid

Sa simula ng dekada setenta ng huling siglo, nagsimula ang pagbuo ng isang bagong manlalaban sa Sweden. Ito ay dapat na kasunod na palitan ang J-37 Viggen, na naging masyadong mahal para sa paggawa, at ang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng SAAB-105. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gagawin ng isang pang-industriyang grupo na kinabibilangan ng SAAB.

Ang prototype na Grippen 39-1 ay lumipad noong Disyembre 1988, ngunit ang mga unang pagsubok nito ay hindi matagumpay. Noong unang bahagi ng Pebrero, ang unang kopya ay nag-crash sa panahon ng landing. Ang aksidente ay humantong sa isang malubhang pagbagal sa trabaho, na natapos lamang sa katapusan ng 1991.

Natanggap ng Royal Air Force ang unang serial fighter na "Grippen" noong huling bahagi ng taglagas ng 1994. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala din sa katotohanan na sila ay ganap na tumutugmapamantayang ipinakita ng NATO. Ginawang posible nitong gamitin ang mga ito sa mga operasyong pangkombat ng organisasyong ito.

Grippen fighter ay ibinigay sa air forces ng Hungary at Czechoslovakia (14 na sasakyang panghimpapawid ang naupahan), 26 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa South Africa, at 6 sa Thailand.

Sa kasalukuyan, ang Swedish Air Force ay mayroong higit sa 330 SAAB aircraft.

Ang Swedish Air Force ay armado rin ng long-range radar surveillance aircraft, na nilikha batay sa karanasang sibilyan ng SAAB-340.

Pasahero na sasakyang panghimpapawid para sa trapiko sa rehiyon

Nagsimula ang kumpanya sa pagdidisenyo ng unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong huling bahagi ng dekada 70 at unang bahagi ng dekada 80 ng huling siglo, kasama ang kumpanyang Amerikano na Fairchild. Ito ay kilala sa abbreviation na SF-340. Ang unang paglipad ng liner ay naganap noong 1983. Nang sumunod na taon, pumasok siya sa serye at nagsimulang magsagawa ng mga komersyal na flight.

Pagkatapos itigil ng Fairchild ang pakikipagtulungan sa SAAB, ipinagpatuloy ng kumpanya ang independiyenteng paggawa ng SAAB-340 A na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang sikat na kotse sa mga airline sa buong mundo na nangangailangan ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na kayang tumanggap ng 30 hanggang 40 na pasahero.

Mula noong 1989, nagsimula ang paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid na may mas malakas na makina, mahusay na soundproofing system at pinahusay na pahalang na buntot. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "SAAB-340 B".

Kasunod nito, nagsimulang magtrabaho ang kumpanya sa pagbuo ng modelong ito. Bilang resulta ng gawaing isinagawa noong 1994, isang bagong sasakyang panghimpapawid ng SAAB-2000 ang ginawa. Napahaba ang fuselage nito attumaas ang kapasidad sa 50 katao. Nakatanggap siya ng mas malaking wingspan at mga bagong makina na may anim na talim na propeller. Ito ang naging pinakamabilis na turboprop na sasakyang panghimpapawid sa modernong kasaysayan, ngunit pagkaraan ng ilang panahon ay seryoso itong nakipagkumpitensya sa Bombardier CRJ at Embraer ERJ na sasakyang panghimpapawid, na humantong sa isang matinding pagbaba sa mga benta ng SAAB-2000. Ang demand para sa mga ito ay nabawasan sa halos zero, at noong 1999 ay ganap na itinigil ang produksyon.

Sa kabuuan, 456 SAAB-340s at 60 SAAB-2000s ang ginawa sa pagitan ng 1983 at 1999.

Pagtatapos ng kwento

Noong 2011, idineklara ang SAAB na bangkarota. Binili ito ng Swedish-Chinese structure na NEVS, ngunit ang mga karapatang gamitin ang abbreviation na "SAAB" ay hindi inilipat dito, kaya mas malamang na ang brand na ito ay ganap na nawala sa kasaysayan.