Mga katangian ng Su-35. Su-35 na sasakyang panghimpapawid: mga pagtutukoy, larawan ng manlalaban. Mga paghahambing na katangian ng Su-35 at F-22

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Noong 2003, sinimulan ng Sukhoi Design Bureau ang pangalawa sa linyang modernisasyon ng Su-27 fighter upang lumikha ng Su-35 aircraft. Ang mga katangiang nakamit sa proseso ng modernisasyon ay ginagawang posible na tawagin itong isang 4++ generation fighter, na nangangahulugan na ang mga kakayahan nito ay mas malapit hangga't maaari sa PAK FA fifth generation aircraft.

Kasaysayan ng pag-unlad

Noong unang bahagi ng 1980s, habang ang Su-27 ay pinagkadalubhasaan pa rin ng Soviet Air Force, ang pangkalahatang taga-disenyo nito, si Pavel Sukhoi, ay nagpaplano nang bumuo ng isang upgraded na bersyon. Sa una ay itinalaga bilang Su-27M, ito ay nilagyan ng makabuluhang pinahusay na avionics, na nagbigay ng batayan upang ituring itong pinakamahusay na manlalaban sa mga taong iyon. Nilagyan din ito ng mas magkakaibang hanay ng mga armas, na nagpapahintulot sa Su-27M (tingnan ang larawan sa ibaba) na isagawa ang mga gawain ng pagkawasak at mga target sa lupa.

Ang na-upgrade na bersyon ay nailalarawan ng maraming pagbabago sa aerodynamics, avionics, disenyo ng power plant, atnagkaroon din ng mas mataas na kapasidad sa pagdadala. Ang mga high-strength composite material at aluminum-lithium alloys ay ginamit upang bawasan ang timbang at pataasin ang kapasidad ng gasolina.

Ang Su-27M ay nilagyan ng turbojet engine na may thrust na 125 kN, mas malakas kaysa sa Su-27. Ang Su-27 modernization program mismo ay itinalagang "Su-35BM", kung saan ang mga titik ay nangangahulugang "malaking modernisasyon". Karamihan sa mga ginawa noong panahong iyon ay isinama sa modernong Su-35 na sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na katangian na higit na lumampas sa orihinal nitong prototype na Su-27M.

Karagdagang modernisasyon

Noong 2003, isang proyekto ang inilunsad upang makabuo ng isang manlalaban upang tulay ang agwat sa pagitan ng mga na-upgrade na bersyon ng Su-27M at Su-30MK at ang ikalimang henerasyong sasakyang panlaban na PAK FA. Ang layunin ng proyekto ay ang pangalawang modernisasyon ng airframe ng Su-27 aircraft (samakatuwid ang pag-uuri nito bilang isang 4++ generation fighter) sa paraang ang pagganap ng Su-35 ay tumutugma sa antas na ipinatupad ng PAK FA. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maging isang alternatibo sa pamilyang Su-30 sa mga pagpapadala ng export.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 2007, nang ito ay naging available para sa pagbebenta. Maya-maya, iniulat ng Sukhoi Design Bureau na ang Su-35 development program ay inilunsad dahil sa pangamba na ang PAK FA project ay maaaring humarap sa kakulangan ng pondo.

Ina-update ang horizontal stabilizer

Ang mga katangian ng Su-35 sa mga tuntunin ng disenyo ng airframe nito ay kinabibilangan ng maraming pagkakaiba mula sa Su-27M, bagama't sa panlabas ay napanatili ng sasakyang panghimpapawid ang isang malakas na panlabas na pagkakahawig nitonauna.

Ang isa sa mga natatanging tampok ng disenyo ng Su-27M airframe ay ang aerodynamic na disenyo ng canard-type controls, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad sa pinakamataas na anggulo ng pag-atake hanggang sa 120°. Sa pamamaraang ito, ang pahalang na buntot ng sasakyang panghimpapawid - mga stabilizer na may mga elevator - ay matatagpuan sa unahan ng mga pakpak nito.

Gayunpaman, sa ganitong pagkakaayos ng pahalang na buntot, ang signal ng radar na makikita mula sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa tradisyonal na pamamaraan sa likod ng mga pakpak. Pinapadali nito ang pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid na halos hindi nakikita ng mga radar (F-22 Raptor, PAK FA, at Su-35) ay may tradisyonal na lokasyon ng pahalang na buntot - sa likod ng mga pakpak. Upang mapanatili ang mga pakinabang ng paggamit sa harap na pahalang na buntot, sila, kasama ang pangunahing buntot, sa likod ng mga pakpak ay mayroon ding mga pumipihit na seksyon ng mga bulge ng pakpak.

Ano ang bagong naidulot ng mga pagbabagong ito sa hitsura ng Su-35 aircraft? Ang mga katangian (ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga pagkakaiba sa pagitan ng hitsura nito at ng Su-27M) ng manlalaban ay naging mas malapit hangga't maaari sa 5th generation na sasakyang panghimpapawid, maliban sa mas malawak na radar visibility nito at ang kawalan ng aktibong airborne. radar.

Iba pang mga pagbabago sa airframe

Ang katangian ng Su-35 sa mga tuntunin ng paraan ng pagpepreno nito ay naiiba sa Su-27M sa kawalan ng air brake (shield). Ang paraan ng pagpepreno ng Su-35 ay ang mga timon nito, na matatagpuan sa likuran ng dalawavertical keels, kapag lumapag, lumihis sila sa iba't ibang direksyon, na lumilikha ng puwersa ng pagpepreno. Kasama sa iba pang aerodynamic improvement ang pagbabawas sa taas ng mga vertical stabilizer, isang mas maliit na canopy protrusion, at patong dito ng conductive coating para mag-camouflage kapag nalantad sa radar ang sasakyang panghimpapawid.

Nakamit ang pagpapalakas ng lakas ng airframe sa pamamagitan ng malawakang paggamit ng mga titanium alloy, na nagpapataas sa buhay ng serbisyo nito sa humigit-kumulang 30 taon ng operasyon habang pinapataas ang maximum na bigat ng takeoff sa 34.5 tonelada. Ang panloob na kapasidad ng gasolina ay nadagdagan ng higit sa 20% hanggang 11.5 tonelada at maaaring itaas sa 14.5 tonelada na may karagdagang mga tangke.

Advanced Avionics

Ginawa ng Sukhoi Design Bureau ang lahat upang matiyak na ang pagganap ng Su-35 sa mga tuntunin ng avionics ay mahusay lamang. Ang operasyon ng lahat ng mga yunit at aparato ng sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang information control system na nilagyan ng dalawang on-board na computer. Kinokolekta at pinoproseso nito ang data mula sa iba't ibang taktikal at flight control system at nagpapakita ng nauugnay na impormasyon sa piloto sa pamamagitan ng dalawang pangunahing multifunction display (MFD), na kasama ng tatlong pangalawang MFD ay bumubuo sa cockpit glass. Ang sasakyang panghimpapawid ay may maraming iba pang mga upgrade sa mga avionics at electronic system nito, kabilang ang isang digital wireless flight control system, at ang piloto ay nilagyan ng helmet-mounted information screen at night vision goggles.

Radar at aiming system

Ang bahaging itoKasama sa mga katangian ng Su-35 ang pagkakaroon ng Irbis radar na may passive phased antenna array, na isang mahalagang bahagi ng fire control system ng sasakyang panghimpapawid. Ang radar ay may kakayahang makita ang isang target ng hangin na may sukat na 3 metro kuwadrado. m sa layong 400 km at maaaring magbigay ng target na pagtatalaga para sa 30 air target, at manguna sa walo sa kanila.

May kakayahan din ang radar na mag-reproduce ng mapa ng mundo gamit ang iba't ibang mode, kabilang ang aperture synthesis mode. Ang Irbis radar ay kinukumpleto ng optical-electronic aiming system na gumagamit ng functionality ng laser rangefinder, TV, at infrared target detector.

Armament aircraft

Anong mga armas ang maaaring dalhin ng Su-35 fighter? Kabilang sa mga katangian ng mga sistema ng armas nito ang paggamit ng iba't ibang long-range at short-range na air-to-air missiles, tumpak at hindi gabay na air-to-ground na mga armas, na kinabibilangan ng mga rocket, volumetric explosion bomb at conventional bomb. Ang maximum na kargamento ng armas ay 8 tonelada, na maaaring dalhin sa labing-apat na hardpoints. Ang manlalaban ay maaaring gumamit ng mga missile na may saklaw na hanggang 300 km.

Fighter engine

Ang Su-35 ay nilagyan ng isang pares ng turbojet engine, na ang thrust vector ay kinokontrol sa isang eroplano. Ang makina na ito ay isang pinasimpleng bersyon ng power plant ng Saturn-117 na uri ng ikalimang henerasyong manlalaban na PAK FA. Ang thrust nito ay tinatantya sa 145 kN, na 20 kN higit pa kaysa sa Su-27M. Mayroon itong buhay ng serbisyo na 4000 oras. Pares ng mga makinaAng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang kontrolin ang resultang thrust vector. Ang bawat isa sa mga nozzle thrust vectors ay may sariling axis ng pag-ikot na nakahilig sa patayong eroplano. Sa kasong ito, ang paglihis ng thrust vector ng bawat nozzle ay maaaring kinakatawan bilang isang resulta ng pagpapalihis ng nozzle mismo sa direksyon pababa-paloob at pataas-palabas. Kung ang mga thrust vector ng parehong mga nozzle ay lumihis nang sabay-sabay, kung gayon ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay makokontrol lamang ng anggulo ng pitch, ngunit sa iba't ibang mga paglihis ng mga thrust vector ng mga nozzle, ang mga anggulo ng yaw at roll ay maaari ding kontrolin. Ang isang katulad na control system ay ipinapatupad din sa PAK FA fighter.

Pinapayagan ng makina ang Su-35 na makamit ang matagal na supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner. Ang radar absorbing coating ay inilalapat sa mga bahagi ng engine upang bawasan ang radar signal na ipinapakita mula sa sasakyang panghimpapawid.

Mga paghahambing na katangian ng Su-35 at F-22

Sa ngayon, ang tanging ika-5 henerasyong manlalaban sa mundo na inilagay sa serbisyo ay ang American F-22 Raptor. Tulad ng alam mo, ang teknolohiyang Ste alth na ipinatupad sa disenyo nito at tinitiyak na ang ste alth ng sasakyang panghimpapawid ng mga radar ay nakabatay sa dalawang prinsipyo:

• pagbibigay sa airframe ng sasakyang panghimpapawid ng espesyal na idinisenyong geometric na hugis, na nagsisiguro ng pagmuni-muni ng signal ng radar sa direksyon na tapat sa direksyon ng pagdating nito;
• nagkakalat (sumisipsip) ng enerhiya ng signal ng radar sa mga materyales na bumubuo sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid upang ma-atenuate ito sa isang antas na ang pagtuklas ng sinasalamin na signal ay nagiginghindi malamang.

Ayon sa American data, ang reflectivity ng F-22 fighter ay katumbas ng isang golf ball, ayon sa Russian data, ito ay 0.3-0.4 m². Para sa paghahambing: para sa MiG-29 ito ay 5 m² , at para sa Su-27 ito ay 12 m^{2. Posible ba, hindi bababa sa bahagyang, upang makamit ang pagganap ng Raptor sa Su-35? Ang mga katangian (ang kanilang paghahambing sa F-22 ay ibinigay sa ibaba) ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nagpapahintulot sa amin na magpahayag ng maingat na optimismo sa bagay na ito.}

Russian designer at scientist ay nakabuo ng mga materyales at pamamaraan na makabuluhang nagpababa sa reflectivity ng Su-35. Ang mga siyentipikong Ruso ay lumikha ng mga kasangkapang pangmatematika upang kalkulahin ang pagkalat ng mga electromagnetic wave sa pamamagitan ng mga bagay na may kumplikadong pagsasaayos, tulad ng Su-35, na pinaghiwa-hiwalay ang mga ito sa maliliit na facet at pagdaragdag ng mga epekto ng mga gilid ng alon at mga alon sa ibabaw. Ang mga antenna ay idinimodelo nang hiwalay at pagkatapos ay idinaragdag sa buong modelo ng simulation.

Ang isang bagong materyal na sumisipsip ng radar ay binuo upang masakop ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ito nakakasagabal sa pagpapatakbo ng mga anti-icing system at lumalaban sa mataas na bilis ng daloy ng hangin at temperatura hanggang 200 ° C. Ang isang radio-absorbing layer na 0.7-1.4 mm ang kapal ay inilalapat sa mga ibabaw ng mga makina at sa mga harapang yugto ng isang low-pressure compressor gamit ang isang robotic spraying system.

Ang Su-35 ay mayroon ding ginagamot na cockpit canopy na sumasalamin sa mga radar wave, na binabawasan ang kontribusyon sa image intensifier tube mula sa mga metal na bahagi ng sabungan. Ang mga technologist ng Russia ay nakabuo ng isang proseso ng plasma deposition ng mga alternating layer ng metal at polymeric na materyales. Sa ganitong paraanlumilikha ng coating na humaharang sa RF electromagnetic waves, lumalaban sa pag-crack, at hindi kumukuha ng solar heat sa cab.

Siyempre, lahat ng mga aktibidad na ito ay naglalapit lamang sa mga katangian ng Su-35 sa mga kakayahan ng F-22 Raptor, ngunit huwag gawin itong magkapareho. Ang tunay na pagkakapantay-pantay (at posibleng higit na kahusayan) ay makakamit pagkatapos ng pag-ampon ng Russian 5th generation fighter na PAK FA.

Tulad ng para sa iba pang mga katangian ng paglipad, ang kanilang paghahambing para sa Su-35 at F-22 ay nagbibigay ng sumusunod na larawan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay apat na metro ang haba (21.9 m kumpara sa 18.9 m) at halos isang metro ang taas (5.9 m kumpara sa 5.09 m) kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may mas malaking pakpak (14.75 m kumpara sa 13.6 m). Kasabay nito, ang masa ng Su-35 (walang laman) ay halos katumbas ng masa ng F-22 (19,500 kg kumpara sa 19,700 kg), ngunit ang maximum na masa ng "Amerikano" ay dalawa at kalahating tonelada pa. (34,500 kg kumpara sa 38,000 kg). Ang maximum na bilis para sa parehong sasakyang panghimpapawid ay halos pareho - mga 2400-2500 km / h, pati na rin ang praktikal na pag-akyat sa kisame - 20,000 m.

Ngunit ang hanay ng paglipad ng Su-35 na may dalawang panlabas na tangke ay mas mataas (4600 km kumpara sa 2960 km), kung walang mga tangke, ang "pagpatuyo" ay lilipad din nang higit pa kaysa sa Raptor (3600 km kumpara sa 3220 km).