SR20 engine: mga detalye, feature at review

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang SR20DE engine ay isa sa pinakasikat na powertrain na ginagamit sa mga sasakyang Nissan. Ito ay unang ginamit noong 1989. Inilabas ang kagamitang ito bilang kapalit ng CA20 cast-iron engine, na luma na noong panahong iyon.

Pangkalahatang Paglalarawan

Sa panahong iyon, ang bagong SR20DE engine ay gumamit ng aluminum cylinder block at dry cast iron liner. Ang taas ng bloke na ito ay 211.25 mm. Tulad ng para sa pangkalahatang mga sukat, ang aparatong ito ay isang parisukat na uri na may sukat na 86 x 86 mm, ang haba ng mga connecting rod ng power unit ay 136 mm, ang taas ng mga piston ay 32 mm. Ang cylinder head ng ganitong uri ay twin-shaft na may 4 na balbula bawat silindro. Ang SR20DE engine ay may multipoint injection system. Dito mapapansin na kahanay sa ganitong uri ng motor, ang SR20Di ay ginawa din, ngunit ang katanyagan nito ay naging mas kaunti. Naiiba ito sa kilalang katapat nito na ang sistema ng pag-iniksyon ay single-point na may mga channel na muling idisenyo. Naapektuhan din nito ang kapangyarihan, dahil ang mga mono-injection na aparato ay naiiba lamang sa 115 hp. Sa. at 6000rpm. Ang SR20DE engine ng unang pagbabago ay nakilala na sa pamamagitan ng lakas nito na 140 hp. Sa. at 6400 rpm. Dahil ang DE modification ang naging pinakakaraniwan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang mas detalyado.

Ang unang modelo ng unit

Ang unang makina ng klase na ito ay nakilala sa katotohanan na mayroon itong pulang balbula na takip, kaya naman tinawag itong SR20DE Red top High port. Tulad ng para sa data ng modelong ito, mayroon itong mga intake valve, isang sistema ng tambutso na may diameter na tubo na 45 mm, mga camshaft na may mga tagapagpahiwatig tulad ng 248/240, isang pagtaas ng 10.0/9.2 mm. Ang lahat ng data na ito ay humantong sa katotohanan na ang pagbabagong ito ng power unit ay maaaring umabot sa 7500 rpm.

Ang susunod na bersyon ay inilabas lamang noong 1994 at ito ay isang pinahusay na bersyon ng "Redtop." Sa kasong ito, ang parehong takip ay naging itim, at samakatuwid ang Pula ay pinalitan ng Itim sa pangalan. Tulad ng para sa mga pagbabago sa mga teknikal na katangian ng SR20, ang pangalawang pagbabago ay naging mas palakaibigan sa kapaligiran. Mayroon din itong muling idinisenyong mga cylinder head intake valve, ang mga camshaft ay 240/240 na may 9.2/9.2 mm lift, at ang diameter ng exhaust pipe ay nabawasan sa 38 mm.

Maaari itong idagdag na noong 1995 ay inilabas ang isang makina na may bagong camshaft na may bahagyang mas mababang mga parameter, dahil sa kung saan ang bilang ng mga rebolusyon dito ay bumaba sa 7100 bawat minuto.

Pinakabagong SR20DE

Halimbawa, ang SR20 engine sa Nissan Serena o iba pang brandang parehong kumpanya ay medyo binago ng isa pang beses. Ang mga huling pagbabago dito ay naganap noong 2000. Pagkatapos ay inilabas ang kagamitan, na tinatawag na Roller rocker. Ginamit dito ang mga roller rocker at camshaft na may 232/240 na rating at 10.0/9.2 mm lift. Dito, ang mga bukal at balbula ay medyo pinaikli (sa pamamagitan ng 3 mm). Ang mga maliliit na pagbabago ay ginawa sa mga piston, isang mas magaan na crankshaft ang ginamit, pati na rin ang isang pinaikling bersyon ng intake manifold. Sa ganitong mga katangian, ang SR20DE Roller Rocker engine ay ginawa sa loob lamang ng 2 taon, at noong 2002 ay itinigil ng kumpanya ang produksyon ng kagamitang ito nang buo.

Iba pang pagbabago

Nararapat na banggitin na noong 1989, hindi lamang isang bersyon ng atmospera ng ganitong uri ng makina ang inilabas, kundi pati na rin ang isa pang pagbabago nito, na tinawag na SR20DET, ang pagkakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanan na ginamit dito ang turbocharging.

Ang mga makina para sa Nissan Liberty SR20 at SR20DET ay magkapareho dahil ang mga tagagawa ay nagbigay ng parehong mga pagbabago na may parehong pulang takip, at ang taon ng kanilang paglabas at pagkumpleto ay nag-tutugma. Tulad ng para sa mga pagkakaiba, ang SR20DET ay karagdagang nilagyan ng parehong uri ng turbocharger bilang Garret T25G. Ang gumaganang presyon ng elementong ito ay 0.5 bar. Natural, naging makabuluhan ang pagbabagong ito at hindi makakaapekto sa mga teknikal na katangian at disenyo. Ang mga heavy-duty na connecting rod ay ginamit dito, ang 370 cc / min na mga injector ay na-install, tulad ng para sa mga camshaft, 240/240 na mga modelo ang naka-mount dito.kani-kanilang elevator. Ang isa pang pagkakaiba sa disenyo ay ang pagpapakilala ng isang throttle valve na may sukat na 60 mm. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian, ang SR20DET engine din sa ilang mga kaso ay lubos na lumampas sa katapat nito. Sa partikular, ang lakas ay tumaas sa 205 hp. s., ngunit ang bilang ng mga rebolusyon ay 6000 bawat minuto. Ang torque ay 274 Nm habang pinapanatili ang 4000 rpm.

Pinahusay na bersyon ng SR20DET

Nararapat tandaan na mula 1990 hanggang 1994 isang pinahusay na bersyon ng Redtop ang ginawa gamit ang turbocharger. Kung sa isang maginoo na makina ang ratio ng compression ay ibinaba sa 8.5, pagkatapos ay nabawasan ito ng isa pang 0.2 mula sa halagang ito. Ang turbine mismo ay pinalitan din ng T28, dahil sa kung saan ang presyon ng pagtatrabaho ay tumaas sa 0.72 bar. Mayroon ding mas malakas na 248/248 camshafts na may 10.0 mm lifts. Ang mga injector ay binago mula 370 hanggang 440, at ang mga cylinder head bolts ay pinalakas din, at ilang iba pang iba't ibang maliliit na pagpapabuti ang ginawa. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay humantong sa ang katunayan na ang kapangyarihan ay tumaas sa 230 hp. na may., ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay tumaas ng isa pang 400, at ang torque ay naging katumbas ng 280 Nm habang pinapanatili ang 4800 na mga rebolusyon.

Sa dulo, maaari naming idagdag na ang pinahusay na bersyon ay ginamit lamang sa isang uri ng kotse - ito ay ang Nissan GTi-R, na espesyal na inihanda para sa pakikilahok sa WRC.

Mga karaniwang feature ng buong serye ng SR20

Narito, nararapat na tandaan na ang mataas na kalidad ay nagpapadama, pagiging maaasahan at tibay ng mga itoAng mga motor ay napatunayan at nasa napakataas na antas. Tulad ng para sa anumang makabuluhang pagkukulang, halos wala sila. Ngunit may mga maliliit na problema. Kabilang dito ang lumulutang na idle. Ito ay kadalasang sanhi ng isang sirang idle speed controller o mababang kalidad na gasolina. Sa isang nakakainggit na dalas, maaaring mabigo ang isang elemento tulad ng DMRV.

Sa pangkalahatan, halimbawa, ang mapagkukunan ng timing chain ay napakataas at umaabot sa higit sa 250 libong km. Ang mga teknikal na katangian ng SR20 engine ay katanggap-tanggap kahit ngayon. Kung pupunan mo ang de-kalidad na langis, pana-panahong serbisyuhan ang makina ng modelong SR, pagkatapos ay makakapagmaneho ka ng higit sa 400 libong kilometro dito nang walang anumang pagkasira.

Posible ng pagpapabuti

Dahil ang makina mismo ay maaaring tumagal ng mahabang panahon, maaari pa rin itong maayos na paandarin sa mga mas lumang modelo ng Nissan. Dahil dito, makabubuting pagbutihin ito.

Para sa atmospheric type na SR20DE, kailangan mong magsimula sa cylinder head. Kailangan mong magpasya kung kukuha ka ng Low o High Port. Dito kinakailangan na magabayan ng sumusunod na prinsipyo. Kung ang porting ng ulo ay hindi isasagawa, pagkatapos ay mas mahusay na kunin ang "Mababang port". Kung ang naturang operasyon ay isinasagawa pa rin, kung gayon ang "Mataas na Port" ay magiging malinaw na mas kanais-nais, dahil ang potensyal nito ay mas malaki.

Upang mapataas ang lakas ng ganitong uri ng makina, maaari kang magsimula sa pinakasimple. Kakailanganin mong bumili ng JWT S3 camshafts, pati na rin ang isang systemmalamig na paggamit, direktang daloy ng tambutso na may 4-1 manifold. Dahil ang opsyon ay itinuturing na badyet, ito ay, siyempre, ay magbibigay ng pagtaas, ngunit ito ay magiging hindi gaanong mahalaga. Upang makabuluhang taasan ang pagtaas ng kapangyarihan para sa naturang power unit, kakailanganing bawasan ang compression ratio. Para dito, ang pag-install ng mga magaan na piston, na maaaring kunin mula sa isang modelo tulad ng SR20VE, ay mahusay. Ang pag-install ng mga detalyeng ito ay makakatulong na mapataas ang compression ratio sa 11.7.

Mga feature ng disenyo ng buong linya, mga review

Nararapat tandaan na ang pagpapalit ng kanang SR20 engine mount (o ang kaliwa) ay medyo diretso, dahil hindi mo kailangang ganap na alisin ang buong engine mula sa kotse. Sa pangkalahatan, may ilang karaniwang feature:

• lahat ng mga cylinder ay gawa sa cast iron at "dry" liner sa loob ng aluminum block;
• lahat ng intake at exhaust manifold ay gawa sa bakal;
• DOCH gas distribution scheme ay may dalawang overhead camshaft na kumokontrol sa 16 na balbula;
• halos lahat ng bersyon ng engine na ito ay napipilitan sa katotohanang may na-install na karagdagang turbo.

Mga review tungkol sa SR20 engine, o sa halip tungkol sa buong linya sa kabuuan, ay medyo positibo. Marami ang nabanggit na ang kalidad ng lahat ng mga bahagi at ang buong yunit ng kuryente sa kabuuan ay lubhang karapat-dapat. Kung sinusubaybayan mo ang kondisyon nito at nagsasagawa ng isang inspeksyon o anumang menor de edad na trabaho sa isang napapanahong paraan, kung gayon maaari itong maglingkod nang mahabang panahon. Ito ay higit pang sinusuportahan ng katotohanan na, halimbawa,ang huling SR20DE ay inilabas noong 2002, at gumagana pa rin ito nang maayos sa ilang modelo ng mga sasakyan hanggang ngayon. Samakatuwid, ang SR20 engine ang pinakasikat na engine na umiiral ngayon.