Il-112 aircraft: mga katangian at produksyon

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang fleet ng transport aircraft ng Russian Air Force ay mabilis na tumatanda. Ang katotohanang ito ay hindi maaaring mag-iwan ng walang malasakit sa mga pinuno ng departamento ng depensa, na interesado sa maximum na kadaliang mapakilos ng armadong pwersa. Ang mga sasakyang panghimpapawid, na nagsilbi bilang "workhorses" ng hukbo sa loob ng mga dekada, ay unti-unting nauubos, ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay nagiging hindi gaanong naa-access, at ang mapagkukunan ng motor, kasama ang lahat ng pagiging maaasahan ng Anov, ay malayo sa walang katapusang. Ang mga pag-unlad sa teknolohiya ay nagpapalakas din sa lumalaking pangangailangan ng parehong mga sibilyan na carrier at kanilang mga katapat na militar. Ang lahat ay naghihintay para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, at may ilang dahilan upang maniwala na ang IL-112 ay magiging bagong "draft force". Ito ay hindi pa "sa metal", ito ay umiiral lamang sa papel, ngunit sa ating teknolohikal na panahon ang lahat ay nangyayari nang napakabilis.

Mula Antonov hanggang Ilyushin

Sa USSR, ang design bureau ng O. K. Antonov, na matatagpuan sa kabisera ng Ukrainian SSR Kyiv. Si Oleg Konstantinovich ay inilipat sa kabisera ng Soviet Ukraine noong 1946 mula sa Novosibirsk, kung saan pinamunuan niya ang isang sangay ng Yakovlev Design Bureau. Dito lumikha si Antonov ng maraming kamangha-manghang sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ngayon ay nag-aararo sa kalangitan sa mga bansang CIS at malayo sa kanilang mga hangganan. Ang mga makinang ito ay maaasahan, maganda at "friendly" sa mga piloto, sila ay "nagpatawad"ilang mga error sa pamamahala.

Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, Design Bureau im. OK. Si Antonov ay naging Ukrainian, at naging mas mahirap na lutasin ang mga problema ng armadong pwersa ng Russia sa larangan ng transport aviation taun-taon. Bilang karagdagan sa mga kontradiksyon sa pulitika, maraming mga teknikal na pagkukulang din ang nakakasagabal sa dahilan. Maging na ito ay maaaring, ang pamunuan ng Russian Federation ay nagtakda ng gawain: upang bumuo ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang sarili, nang hindi umaasa sa mga dayuhang supplier at developer. Bahagi ng diskarteng ito ay dapat ang Il-112, na ang mga katangian (sa partikular, ang kapasidad ng pagdadala ng anim na tonelada) ay matagumpay na papalitan ang malawak na fleet ng An-26, An-24T, An-32 at iba pang mga sasakyan na nagsisilbi sa aming hukbo sa loob ng ilang dekada.

Mga pamantayan sa hukbo

Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, medyo talamak na ang isyu ng muling pagsasaayos ng transport aviation. Mayroong dalawang pangunahing contenders para sa supply ng isang bagong pangunahing modelo ng magaan na sasakyang panghimpapawid (5-6 tonelada). Ang Ukrainian An-140, sa pangkalahatan, ay angkop para sa mga customer ng Russia, ngunit para sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig ay hindi ito lubos na nasiyahan sa kanila. Sa partikular, iginiit ng pamunuan ng hukbo ang pangangailangan para sa isang ramp, na naging matagumpay sa An-26, at parehong rampa at mekanismo ng pag-angat.

Isa sa mga pangunahing kinakailangan ay ang kakayahang magpatakbo sa mga hindi sementadong runway. Sa pinakamalaking lawak, ang Il-112 na sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa mga ipinahayag na mga parameter na ito, na may isang caveat lamang. Ang Ukrainian An-140 ay na-assemble na, maaari mo itong hawakan, ngunit ang Russian aircraft ay umiral lamang sa papel at mga modelo.

Mga pangkalahatang eskematiko

Ang constructive-schematic approach na ipinakita ng mga designer ng kumpanyang Ilyushin ay kawili-wili. Lahat ng mabuti (at marami) mula sa mga Antonov, pinagtibay nila. Upang kumbinsihin ito, sapat na upang ihambing ang mga formula ng huling dalawang sasakyang panghimpapawid ng Design Bureau - Il-114 at Il-112. Ang una (sa pamamagitan ng paraan, ito ay naging hindi masyadong matagumpay) ay may isang klasikong "Ilyushin" na pamamaraan, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mababang pakpak na may dalawang nacelles ng makina, na nasubok sa Il-12, at isang fuselage (monocoque) bilog sa seksyon. Ang scheme na ito, na, naman, ay nauugnay sa Douglas DC-3, ay ginamit sa disenyo ng Il-18 at Il-38.

Antonov Design Bureau Ang mga sasakyang panghimpapawid ay may iba pang mga tampok: ang pakpak ay may itaas na posisyon, ang mga motor ay sinuspinde sa ilalim nito, ang seksyon ng fuselage mula sa itaas ay may kasamang ibabaw na malapit sa kalahating silindro, at mula sa ibaba ay halos patag (semi -monocoque). Ito ang hitsura ng IL-112. Iminumungkahi ng mga larawan at sukat na ang mga ideolohiya ng sasakyang panghimpapawid na ito ay katulad ng An-24 at ang mga kasunod na pagbabago nito (An-26, An-30 at An-32).

Siyempre, hindi ito tungkol sa plagiarism. Ang bawat disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo batay sa isang teknikal na detalye, at ang mga karaniwang ideya ay hahantong sa hitsura ng panlabas na katulad na sasakyang panghimpapawid, kahit na ang kanilang hitsura ay pinananatiling mahigpit na lihim. Imposibleng sabihin na ang "Ilyushins" ay kinopya ang isang bagay mula sa "Antonovites". Bukod dito, sa ngayon ay wala pa silang natatanggap na anumang kagustuhan.

Tandaan na pinagmumultuhan ng mga problema ang IL-112 mula pa sa simula ng proyekto.

Mga problema sa paglulunsad sa produksyon

Mahigit dalawang dekada na ang nakalipas, noong 1993, isang sketch na modelo ng sasakyang panghimpapawid ang isinumite para sa talakayan ng komisyon ng estado. Makalipas ang isang taon, pagkatapos ilabas ang utos ng gobyerno, nagsimula ang disenyo ng dalawang bersyon nito - transportasyong militar at pasahero.

Ang unang ideya ay pag-isahin ang mga pagsisikap ng Bashkir oilmen at mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa planta sa Kumertau (kung saan itinatayo ang mga Ka helicopter), pinlano itong maglunsad ng isa pang linya ng "sasakyang panghimpapawid", na tutustusan ang proyekto sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga hydrocarbon. Sa kapaligiran ng "kahanga-hangang nineties" mula sa pakikipagsapalaran na ito, na noong una ay nangako ng tagumpay, sa kasamaang-palad, walang nangyari.

Nagpasya ang mga espesyalista ng Design Bureau na ilunsad ang produksyon ng IL-112 sa Voronezh, sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng VASO. Ang sigasig ng koponan ay pinadali ng tagumpay sa kumpetisyon ng Air Force, kung saan ang bagong kotse ay kailangang makatiis ng malubhang kumpetisyon sa mga manggagawa sa transportasyon na binuo ng mga tunay na masters ng kanilang craft - ang Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC at ang Experimental Machine-Building Plant. V. M. Myasishchev. Mukhang malapit na ang tagumpay.

Hindi inaasahang mga hadlang

Ang kapalaran ng Il-112, gayunpaman, ay mahirap. Sa isang banda, ang matagumpay na paglulunsad ng serye ay nahadlangan ng mga kadahilanang pampulitika at departamento. Ang proyekto para sa malalim na modernisasyon ng mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A ay sumisipsip ng masyadong maraming pondo sa badyet, at samakatuwid ang Ministro ng Depensa na si Serdyukov ay iminungkahi na ang mga developer ay maghanap ng kanilang sariling mga mapagkukunan ng pagpopondo. Malinaw na mahirap ang gawaing ito, kung mayroon man itong solusyon, dahil ang mga dayuhang kakumpitensya ay pumasok sa merkado ng civil aviation, kung hindi man, para sa kapakanan ngna, sa katunayan, ang sasakyang panghimpapawid ay binuo (iyon ay, isang order ng militar) ay hindi nagdala ng pera. Sa kabilang banda, nagsimula ang isa pang round ng political bargaining sa Ukraine sa parehong An-140.

Mga isyung teknikal

Bagaman mahirap ang gawain ng paglikom ng pondo sa kawalan ng pagpopondo ng estado, nalutas ito ng kumpanya ng Ilyushin. Ang proyekto ay kasama sa utos ng pagtatanggol ng estado, na isinasaalang-alang ang tagal ng unang paglipad. Siya ay hinirang sa 2008, at pagkatapos ay inilipat sa 2010. Ang taunang kinakailangan ay tinatantya sa 18 piraso.

Ngunit kahit sa petsang ito, nabigo ang mga developer na ibigay ang resulta. Mayroong ilang mga kadahilanan, at ang mga ito ay puro teknikal sa kalikasan. Ang pangunahing isa ay ang mga kasosyo (ang planta na pinangalanang V. Ya. Klimov) ay hindi makapagbigay ng angkop na mga makina ng Il-112.

Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa planta ng kuryente nito. Ang lakas na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay 3.5 libong hp. (2 x 1, 75 thousand), at ang "Klimovsky" na motor na TV7-117ST ay nakabuo lamang ng 1, 4 na libo. Upang maipakita ang kinakailangang resulta, ang bagong Il ay kulang ng 700 "kabayo".

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid

Kaya, ngayon tungkol sa pangunahing bagay, iyon ay, ano ang IL-112 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang all-metal monoplane na may riveted titanium at precision duralumin pangunahing mga bahagi, na may ilang mga elemento na gawa sa composite materyales. Ang pakpak ay matatagpuan mataas, na may dalawang nacelles ng makina, ang antas ng mekanisasyon nito ay mataas, mayroong isangmga pad ng preno. Ang fuselage ay nahahati sa tatlong compartments. Ang seksyon ng kargamento (tulad ng lahat ng iba pa) ay selyadong. Ang yunit ng buntot ay T-shaped. Ang pinto ay pinagsama sa gangway, ang ramp at ang rampa ay nasa tail section. Ang chassis ay may limang suporta, ang mga pangunahing rack ay binawi sa mga lateral influx sa mga gilid.

Pagganap

Ang bilis ng bagong sasakyang panghimpapawid ay magiging halos pareho sa An-24 o An-26 - mula 480 (cruising) hanggang 550 km/h. Ceiling - 7600 m, saklaw - hanggang sa 1000 km, ngunit ang mga katangian ng pag-alis at landing ay makabuluhang mapabuti. Upang lumipad, kakailanganin ng Ilu ang isang VPD na 870 m ang haba, at para lumapag - 600 m. Ang Avionics ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Ipinapalagay na ang mga device ang magiging pinakamoderno. Maluwag ang cargo compartment, ang kapasidad nito ay lumampas sa mga sukat ng cargo na kayang dalhin ng An-140.

Gaano siya kagaling?

IL-112 - hindi perpekto ang eroplano, ngunit kumpiyansa nating masasabi na ito ay medyo maganda. Napapailalim sa pagpapalit ng mga makina na may domestic VK-3500, sa ilang mga pagbabago sa disenyo, maaari itong mahusay na gampanan ang mga gawain ng transport aviation, at kahit na may isang tiyak na potensyal na pag-export. Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga kinatawan ng armadong pwersa ng India ay naging interesado sa isang bagong uri ng makina, at ang isang magandang reputasyon ay hihikayat sa iba pang nangangako na mga customer na tingnan ito nang mas malapitan. Bilang karagdagan, mahalaga din na ngayon ang ating Ministri ng Depensa ay hindi na umaasa sa mabungang pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa Kanluran, na nakatuon ang pansin nito sa domestic na teknolohiya. Wala na tayong mas moderno ngayon,at tumatakbo na ang oras.

Good news

Ipinagdiwang ng proyekto ang ikadalawampung anibersaryo nito, matatawag itong pangmatagalang konstruksyon. Posible na sa ibang sitwasyong pampulitika, ang proyektong ito ay idinagdag sa listahan ng mga hindi natanto na mga ideya, ngunit ang nakapagpapatibay na balita ay narinig kamakailan. Ang IL-112 ay isasaisip pa rin, at sa mga direktang utos ng Pangulo ng Russian Federation. Ito ay isa sa pinakamahusay sa klase nito, at ang produksyon nito ay magiging isang mahusay na paraan upang palakasin ang industriya ng domestic aircraft. Mangangailangan ito ng pera, at ito ay ilalaan.

Ang Samara "Aviacor" ang magiging pangunahing base kung saan ibubuo ang IL-112. 2014, kaya, naging mapagpasyahan sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid. Inaasahan na ang unang paglipad nito ay magaganap sa loob ng maximum na tatlong taon.

Naging posible ang desisyong ito matapos baguhin ang konsepto ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, ang pagtitipon ng lahat ng pwersa ng produksyon at disenyo sa iisang istraktura. Gayunpaman, naniniwala ang mga eksperto na ang beteranong sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat isulat nang maaga. Ang modernisasyon ng napatunayan at maaasahang sasakyang panghimpapawid na istilong Sobyet ay magbibigay ng oras upang bumuo at dalhin sa kinakailangang antas ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na papalit sa kanila.