American na industriya ng sasakyan: kasaysayan, pag-unlad, kasalukuyang estado. industriya ng sasakyan ng US

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ipinakilala ni Henry Ford ang mga makabagong pamamaraan ng mass production na naging pamantayan, at noong 1920 ang Ford, General Motors, at Chrysler ay ang Big Three na kumpanya ng sasakyan.

Ibinuhos ng mga tagagawa ang kanilang mga mapagkukunan sa militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at pagkatapos ay tumaas ang produksyon ng sasakyan sa Europe at Japan upang matugunan ang lumalaking demand. Sa sandaling mahalaga sa pagpapalawak ng mga sentrong panglunsod ng Amerika, nagsimulang makuha ang industriya ng sasakyan. Ang industriya ng sasakyan sa Amerika ay nagbigay sa mundo ng maraming teknikal na solusyon. Ngayon, ang malalaking korporasyon ay patuloy na nagpapakilala ng mga teknolohiya para mapahusay ang kanilang mga modelo.

Bagaman ang sasakyan ay magkakaroon ng pinakamalaking panlipunan at pang-ekonomiyang epekto sa Estados Unidos, ito ay unang ginawang perpekto sa Germany at France sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo ng mga tao tulad nina Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto at Emile Levassor.

Ang hitsura ng mga unang modelo ng produksyon

1901 Mercedes na dinisenyo ni Wilhelm Maybach para sa Daimler MotorenAng Gesellschaft ay nararapat na papurihan sa pagiging unang modernong kotse.

Ang kanyang tatlumpu't limang horsepower na makina ay tumitimbang lamang ng 6.4kg bawat lakas-kabayo at umabot sa pinakamataas na bilis na 85km/h. Noong 1909, sa pagtatatag ng pinaka pinagsama-samang pabrika ng kotse sa Europa, gumamit si Daimler ng humigit-kumulang 1,700 manggagawa upang makagawa ng mas mababa sa isang libong mga kotse sa isang taon. Ito ay ang pambihirang tagumpay sa Europa na nagpalawak ng saklaw ng mga bagong teknolohiya. Mamaya, ang industriya ng sasakyan sa Amerika ay hihiram at pinuhin ang mga ideyang ito. Sa loob ng 30 taon, ang mga kumpanya sa Kanluran ay magiging mga pinuno.

Walang naglalarawan ng higit na kahusayan ng disenyong European na mas mahusay kaysa sa matinding kaibahan sa pagitan ng unang modelong Mercedes na ito at ng single-cylinder, curved, steered Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, na isang motorized wagon lang. Ang Olds ay naibenta sa halagang kasing liit ng $650, na nagpapahintulot sa mga middle-class na Amerikano na makuha ang mga ito, at ang 1904 Olds production na 5,508 units ay na-outsold sa anumang sasakyan na nagawa.

Ang pangunahing problema ng automotive engineering sa unang dekada ng ika-20 siglo ay ang pagtugmain ang pinong disenyo ng 1901 Mercedes sa mga Olds na may katamtamang presyo at mababang maintenance.

Henry Ford at William Durant

Cyclist J. Frank at Charles Durya ng Springfield, Massachusetts ay bumuo ng unang matagumpay na American gasoline car noong 1893, pagkatapos ay nanalo sa unang American automobile race noong 1895 atinilunsad ang unang pagbebenta ng isang US-made na gasoline car sa susunod na taon.

Thirty American manufacturer ay gumawa ng 2,500 na sasakyan noong 1899, at humigit-kumulang 485 na kumpanya ang pumasok sa negosyo sa susunod na dekada. Noong 1908, ipinakilala ni Henry Ford ang Model T at itinatag ni William Durant ang General Motors.

Ang industriya ng sasakyan sa Amerika ay nagtrabaho sa merkado ng mga mamahaling produkto ng consumer. Sa malawak nitong lupain at hinterland ng mga nakakalat at nakahiwalay na mga pamayanan, ang Estados Unidos ay may higit na mas malaking pangangailangan para sa teknolohiya kaysa sa mga bansa sa Europa. Ang mataas na demand ay sinusuportahan din ng isang makabuluhang mas mataas na per capita na kita at isang mas pantay na pamamahagi ng kita kaysa sa mga bansa sa Europa.

Modelo T

Dahil sa tradisyon ng industriya ng sasakyan sa Amerika, hindi rin maiiwasan na gumawa ng mga sasakyan sa mas maraming dami sa mas mababang presyo kaysa sa Europa. Ang kawalan ng mga hadlang sa taripa sa pagitan ng estado ay nagpasigla sa mga benta sa isang malawak na heyograpikong rehiyon. Ang murang hilaw na materyales at ang talamak na kakulangan ng skilled labor ay maagang nag-ambag sa mekanisasyon ng mga proseso ng pagmamanupaktura sa United States.

Ito naman ay nangangailangan ng standardisasyon ng mga produkto at humantong sa mass production ng mga bagay tulad ng mga baril, makinang panahi, bisikleta at marami pang iba. Noong 1913, gumawa ang United States ng humigit-kumulang 485 sa 606,000 na sasakyan sa mundo.

Ang Ford Motor Company ay nangunguna sa mga kakumpitensya nito sa pagsasaayos ng kontemporaryong disenyo na may katamtamang pagpepresyo. Natanggapmga order, nag-install ang Ford ng pinahusay na kagamitan sa produksyon at, pagkaraan ng 1906, nakapaghatid ng isang daang sasakyan sa isang araw. Ang mga bagong pamamaraan at prinsipyo ng pagsasagawa ng negosyo sa transportasyon ay lumitaw. Ang kotse ni Henry Ford ay umakit ng mga mamimili. Nagbigay-daan ito sa amin na i-optimize ang mga benta.

Nahihikayat ng tagumpay ng Model T, determinado si Henry Ford na lumikha ng mas magandang kotse para sa malaking bilang ng mga tao. Ang Model T, na may apat na cylinders at dalawampung lakas-kabayo, unang inaalok noong Oktubre 1908, ay naibenta sa halagang $825.

Sa pagsisikap na maisakatuparan ang Model T, pinagtibay ng Ford ang mga makabagong pamamaraan ng mass production sa bagong planta nito sa Highland Park, Michigan, na binuksan noong 1910. Noong 1912, isang Model T ang naibenta sa halagang $575, mas mababa sa average na taunang sahod sa United States.

Sa oras na ang Model T ay itinigil noong 1927 bilang simbolo ng industriya ng sasakyan sa Amerika, ang presyo nito ay ibinaba sa US$290. Sa 15 milyong mga yunit na naibenta, ang pagkakaroon ng dalawa o higit pang mga sasakyan sa bawat pamilya ay naging isang katotohanan. Nang maglaon, tumaas nang maraming beses ang merkado.

Paglago ng Industriya

Ang mga paraan ng mass production ng Ford ay mabilis na pinagtibay ng iba pang mga American car manufacturer. Ang mga negosyanteng European ay hindi nagsimulang gamitin ang mga ito hanggang sa 1930s. Ang bilang ng mga aktibong tagagawa ng sasakyan ay bumaba mula 253 noong 1908 hanggang 44 lamang noong 1929, na may humigit-kumulang 80% ng output ng industriya na nagmumula saFord, General Motors at Chrysler.

Ang pangangailangan para sa pangunahing paghakot na ibinigay ng Model T ay patuloy na tumaas noong 1920s.

Sales booth

Pagsapit ng 1927, ang pangangailangan para sa mga bagong pagpapalit ng kotse ay nalampasan ang demand mula sa mga bagong may-ari at maraming mamimili ng kotse na pinagsama. Dahil sa mga kita para sa araw na ito, ang mga kumpanya ay hindi na umaasa sa pagpapalawak ng merkado. Ang mga benta ng installment ay pinasimulan ng katamtamang presyo ng industriya ng sasakyan ng Amerika noong 1916 upang makipagkumpitensya sa Model T, at noong 1925 humigit-kumulang 30% ng lahat ng mga bagong sasakyan ang binili nang pautang. Maraming mga alok mula sa mga pribadong institusyon ng kredito.

Bagaman ilang uri ng mamahaling produkto tulad ng mga piano at sewing machine ang naibenta bago ang 1920, ang installment na benta ng mga sasakyan noong 1920s ang naging dahilan upang ang pagbili ng mga mamahaling bagay sa pautang ay isang middle-class na ugali at isang mainstay ng mga Amerikano. ekonomiya.

Kombinasyon ng mga kumpanya

Saturation ng merkado ay kasabay ng teknolohikal na pagwawalang-kilos sa parehong mga produkto at mga teknolohiya ng produksyon. Ang mga pangunahing pagkakaiba na naghihiwalay sa mga modelo pagkatapos ng WWII mula sa Model T ay: auto-start, enclosed all-steel body, high compression engine, hydraulic brakes, synchromesh transmission, low pressure at balloon na gulong.

Ang iba pang mga inobasyon - awtomatikong paghahatid at disenyo ng drop frame - ay dumating noong 1930s. Bukod dito, may ilang mga pagbubukod, ang mga kotse ay ginawa noong unang bahagi ng 1950s sa parehong paraan tulad noong 1920s.

Upang harapin ang mga problema ng saturation ng merkado at teknolohikal na pagwawalang-kilos, ang General Motors, sa ilalim ng pamumuno ni Alfred P. Sloan, Jr., ay nagpasimula ng nakaplanong pagkaluma ng produkto noong 1930s at naglagay ng bagong diin sa pagmomodelo. Kaya, ang engineering ay nasasakop sa mga dikta ng mga stylist at accountant. Ang General Motors ay naging modelo ng isang makatuwirang korporasyon na hinimok ng isang technostructure.

Ang epekto ng digmaan

Ang Big Detroit Three, na kinabibilangan ng Chrysler Group LLC, General Motors at Ford Motor Company, ay gumanap ng mahalagang papel sa paggawa ng mga sasakyang militar at kagamitang militar noong Unang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, bilang karagdagan sa paggawa ng ilang milyong sasakyang militar, ang mga tagagawa ng sasakyang Amerikano ay gumawa ng humigit-kumulang pitumpu't limang pangunahing bagay sa militar, na karamihan ay walang kinalaman sa sasakyan. Ang mga materyales na ito ay may kabuuang halaga na $29 bilyon, isang-ikalima ng pambansang produksyon.

Dahil ang produksyon ng mga sasakyan para sa sibilyang merkado ay huminto noong 1942, at ang mga gulong at gasolina ay mahigpit na nirarasyon, ang bilang ng mga biyahe sa sasakyan noong mga taon ng digmaan ay bumagsak nang husto. Pagkatapos ng digmaan, lumawak ang mga modelo at opsyon, at bawat taon ay humahaba at bumibigat ang mga sasakyan, mas malakas, mas mahal para bilhin at patakbuhin. Pinaniniwalaan na ang malalaking sasakyan ay mas kumikitang ibenta kaysa sa maliliit.

Tumaas ang mga tagagawa ng Japan

Mamaya ang kalidad ay bumagsak sa isang lawak na sa gitnaIsang 1960s classic mula sa American auto industry na ipinadala sa mga retail na customer na may 20 depekto bawat modelo, na marami sa mga ito ay nauugnay sa kaligtasan. Maraming hindi nasisiyahang mamamayan. Higit pa rito, ang mataas na kita na nakuha ng Detroit mula sa mga pondong sumisipsip ng gas ay nagdulot ng mga gastos sa lipunan ng pagtaas ng polusyon sa hangin at pagkaubos ng mga reserbang langis sa mundo.

Natapos ang taon-taon na restyled road cruiser era sa mga pederal na pamantayan para sa kaligtasan ng sasakyan (1966), pollutant emissions (1965 at 1970), at pagkonsumo ng enerhiya (1975). Ang imperyo ng mga tagagawa ng US ay nagsimulang gumuho sa pagtaas ng mga presyo ng gasolina pagkatapos ng mga shocks ng langis noong 1973 at 1979, at lalo na sa pagtaas ng pagtagos ng US at mga merkado sa mundo, una ng German Volkswagen Bug at pagkatapos ay ng Japanese na matipid, functionally na dinisenyo., maayos na mga maliliit na kotse.

Pagkatapos maabot ang rekord na 12.87 milyong mga yunit noong 1978, ang mga benta ng mga sasakyang gawa ng Amerika ay bumagsak sa 6.95 milyon noong 1982 habang ang mga pag-import ay nagpalakas ng kanilang bahagi sa merkado sa US mula 17.7 porsiyento hanggang 27.9 porsiyento. Noong 1980, ang Japan ay naging nangungunang automaker sa mundo, isang posisyon na patuloy nitong pinanghahawakan. Gayunpaman, hindi pinalawak ng mga alalahanin ang kanilang impluwensya sa lahat ng mga segment ng merkado.

US Manufacturers

Ang kasaysayan ng industriya ng sasakyan sa Amerika ay isinusulat pa rin ngayon. Karaniwang, kabilang dito ang mga kaganapan na may kaugnayan sa pagbabago at kumpetisyon sa silangan. Noong 1980s, ang industriya ng sasakyan sa Amerika ay sumailalim sa napakalaking pagsasaayos ng organisasyon atteknolohikal na muling pagbabangon. Ang mga pagbabago sa pamamahala at pagbabawas ng mga pasilidad at kawani ng pagmamanupaktura ng GM, Ford at Chrysler ay nagresulta sa mga kumpanya na nagiging mas maliksi at mas mahigpit na may mas mababang break-even point, na nagpapahintulot sa kanila na kumita sa mas mababang volume sa lalong puspos na mapagkumpitensyang mga merkado.

Ang kalidad ng produksyon at mga programa sa pagganyak at pakikipag-ugnayan ng empleyado ay isang priyoridad. Ang industriya noong 1980 ay nagsagawa ng limang taong programa ng modernisasyon at teknikal na muling kagamitan ng planta na nagkakahalaga ng 80 bilyong dolyar.

US Heritage

Ang mga alamat ng industriya ng sasakyan sa Amerika ay naging pangunahing puwersa para sa pagbabago noong ika-20 siglo. Noong 1920s, ang industriya ay naging backbone ng isang bagong lipunan na nakatuon sa mga consumer goods. Noong kalagitnaan ng 1920s, ito ang numero uno sa halaga ng produkto, at noong 1982 ay nagbigay ito ng isa sa anim na trabaho sa United States.

Noong 1920s, ang sasakyan ang naging buhay ng industriya ng langis, isa sa mga pangunahing mamimili ng industriya ng bakal, at ang pinakamalaking mamimili ng maraming iba pang manufactured goods.

Ang sasakyan ay nagpasigla sa pakikilahok sa panlabas na libangan at nag-ambag sa paglago ng turismo at mga industriyang nauugnay sa turismo tulad ng mga istasyon ng serbisyo, mga restaurant sa tabing daan at mga motel. Ang pagtatayo ng mga kalye at lansangang-bayan, na isa sa pinakamalalaking bagay sa paggasta ng pamahalaan, ay umabot sa pinakamataas nito noongIpinakilala ng Interstate Highway Act of 1956 ang pinakamalaking programa sa mga pampublikong gawain sa kasaysayan.

Tinapos ng kotse ang rural isolation at nagdala ng urban amenities - mas mahusay na pangangalagang pangkalusugan at mga paaralan sa rural America. Ang modernong lungsod, kasama ang mga industriyal at residential na suburb nito, ay isang produkto ng transportasyon sa kalsada.

Binago ng transportasyon ang arkitektura ng tipikal na tahanan ng Amerika, ang konsepto at komposisyon ng mga bloke ng lungsod, at pinalaya ang marami mula sa makitid na mga hangganan ng tahanan.

Noong 1980, 87.2% ng mga sambahayan sa Amerika ang nagmamay-ari ng isa o higit pang mga kotse, at 95% ng mga benta ng domestic car ay mga kapalit. Ang mga Amerikano ay naging tunay na umaasa.

1990s: mga mapagkukunan at sukat

Sa loob ng dekada na ito, naging napakasikat ang Sport Utility Vehicles (SUVs). Dahil sa matatag na presyo ng gas mula noong 1980s, hindi gaanong nababahala ang mga mamimili tungkol sa paggamit ng mapagkukunan para sa mas malalaking 4WD na sasakyang ito. Bagama't ang mga customer ay hindi masyadong nag-aalala tungkol sa mga isyu sa kapaligiran, ang mga pamahalaan ay.

Ang aktibismo ng mga estado tulad ng California ay humantong sa mga kotse na naging mas environment friendly. Nag-ambag ito sa makabuluhang pag-unlad ng teknolohiya, tulad ng pagtaas sa produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyang pinapagana ng baterya. Noong huling bahagi ng dekada 1990, inilabas ang mga unang hybrid na kotse na may maliit na gas at electric engine.

2000s: Ang mga sasakyan ay lumiliit at mas mahusay

Pagsapit ng 2005, 11 bansa ang umabot sa 80% ng produksyon sa mundo, na nangangahulugan ng mas malawak na larangan ng paglalaro at makabuluhang pagtaas sa pandaigdigang kompetisyon. Sa unang ilang taon ng bagong milenyo, ang mga kumpanya ng kotse ay nagsilbi sa mga consumer na umaasa ng makapangyarihang mga kotse.

Malaki ang halaga ng SUV at naging madali para sa mga consumer na makakuha ng loan para makabili ng isa sa mga mamahaling sasakyang iyon. Gayunpaman, noong 2008, isang matinding pagbagsak ng ekonomiya ang nag-udyok sa mga bangko na higpitan ang mga kinakailangan sa pagpopondo. Mas kaunting tao ang kayang bumili ng mamahaling sasakyan. Kasabay nito, ang gasolina ay naging mas mahal. Noong tag-araw ng 2008, pinilit ng record na presyo ng gasolina ang maraming mamimili na ibenta ang kanilang malalaking sasakyan at bumili ng mas maliliit, mas mahusay na sasakyan. Binabaha na ngayon ng mga hybrid ang mga kalsada.

Modernong kasaysayan at ang paglitaw ng mga inobasyon

Mula noong 2010, ang industriya ng automotive ay mabilis na bumabawi mula sa mga nakaraang pagkalugi. Naranasan ng industriya ang pinakamahusay na taon nito noong 2013 na may pagtaas ng mga benta at trabaho bawat taon. Mas marami na ngayong pagpipilian ang mga driver para sa mga uri ng sasakyan at karagdagang mga karangyaan kaysa dati.

Sumisikat ang mga mahuhusay na sasakyan at lumalabas ang mga unang sasakyang self-driving. Isa sa mga innovator ng ideyang ito at ang pag-unlad nito ay si Elon Musk. Noong 2016, halos kalahati ng mga taong may edad 25 hanggang 34 ang nagsabing gagamit sila nang buoautonomous na transportasyon dahil naniniwala silang mas ligtas ito kaysa sa tradisyunal na transportasyon.

Pag-aangkop sa mga pangangailangan ng customer

Sa buong kasaysayan, ang industriya ng automotive ay nagpakita ng kahanga-hangang kakayahang umangkop sa pagbabago ng panahon. Habang ang mga tagagawa ay dumating at nawala sa nakalipas na siglo, ang industriya ay nakatuon sa paglikha ng mga appliances na nakakatugon sa mga pangangailangan ng customer. Ang Tesla CEO na si Elon Musk, na lumikha ng unmanned all-electric na sasakyan, ay isa sa mga nagtulak sa pag-unlad na ito.