IL-86 aircraft: larawan, mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-86 ang naging una at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Soviet na may malawak na fuselage at ang posibilidad na maging pasilidad ng militar, kung kinakailangan. Ang makina na ito ay dinisenyo sa Ilyushin design bureau, mass-produce sa planta sa Voronezh, na nilagyan ng apat na makapangyarihang makina. Isaalang-alang ang mga feature ng unit na ito, na inalis sa komersyal na operasyon pagkatapos ng 1997, ngunit gumagana pa rin ang ilang unit.

Maikling paglalarawan

Ang unang IL-86 ay lumipad pagkalipas ng sampung taon kaysa sa American analogue nito ng Boeing-747 modification. Ang nasabing pagkaantala ay sanhi hindi lamang ng mahinang pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kundi pati na rin ng mga pang-ekonomiyang kinakailangan na nauugnay sa krisis sa pananalapi.

Noong panahong iyon sa gumuguhong Unyong Sobyet ay walang mga pampasaherong airliner na kayang magsakay ng higit sa 300 pasahero. Ang mga mamamayan ng USSR ay lumipad sa ibang bansa na napakabihirang, ang buong pamamaraan ay sinamahan ng maraming mga tseke at botohan. Gayunpaman, nagsimulang isagawa ang paggawa ng isang airbus noong panahong iyon noong dekada setenta ng huling siglo.

Background

Upang magsimula, para sa mga air carrier mula sa America hanggangNoong unang bahagi ng 70s, ang isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ay mahalaga. Iniharap ng Boeing Company ang unang bersyon ng naturang liner. Sa Aeroflot, ang mga modelong TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ay lubos na may kakayahang matugunan ang mga pangangailangan ng bansa.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, kakayahang magamit at iba pang mga katangian. Ginawa ng IL-86 ang unang paglipad nito sa panahon ng Olympics na ginanap sa Moscow. Ang pangunahing layunin ng unit ay tiyakin ang transportasyon ng mga pasahero mula sa Domodedovo at Sheremetyevo airport.

Development and testing

Ang IL-86 na sasakyang panghimpapawid, ang larawan kung saan ipinakita sa itaas, ang naging unang domestic airliner na pampasaherong may malawak na fuselage. Ang mga kinakailangan para sa yunit ay nagtakda ng maraming mga nuances, kung saan ang kapasidad ng cabin ng hindi bababa sa 250 mga pasahero, pati na rin ang posibilidad ng paglapag sa mga magagamit na runway, ay partikular na kahalagahan.

Noong Oktubre 1967, napagpasyahan na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may pinalawig na fuselage ng 6800 mm. Nagsimula ang pagbuo ng 350-seat aircraft sa Ilyushin design bureau.

Upang mapaunlakan ang napakaraming bilang ng mga tauhan, kailangang dagdagan ang mga upuan sa bawat hanay, nang hindi pinababayaan ang mga kondisyon ng kaginhawaan. Bilang resulta, gumawa ang Design Bureau ng dalawang-deck na bersyon at isang solong antas na analogue. Ang fuselage ay nilagyan ng isang pares ng magkahiwalay na mga cabin. Ang panukalang ito ay hindi nakahanap ng suporta mula sa customer.

Modernization

Noong Pebrero 1970, ang mga espesyalista ng bureau ng disenyo ng Ilyushin ay nakatanggap ng atas na bumuosasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hindi bababa sa 350 pasahero. Noong Pebrero 2, 1970, ang Design Bureau ay binigyan ng isang tiyak na atas para sa disenyo ng isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Pagkalipas ng dalawang taon, nagsimula ang aktibong pagbuo ng isang modelo na nakatuon sa transportasyon ng mga tao sa prinsipyo ng "luggage with you."

Nakaharap ang mga designer sa isang mahirap na gawain - gumawa ng liner na may tamang geometry at seating arrangement. Ang tagapagpahiwatig na ito ay naiimpluwensyahan hindi lamang ng mga aerodynamic na parameter, kundi pati na rin ng kaligtasan, komersyal na sangkap, kaginhawaan ng crew, pati na rin ang pag-load at pagbaba ng mga bagahe. Bilang isang resulta, ang mga developer ng IL-86 na modelo ay nanirahan sa isang bersyon na may isang pabilog na seksyon ng fuselage at pag-upo sa itaas na kubyerta ayon sa 3/3/3 na formula. Ang solusyon na ito ay naging posible upang maglagay ng siyam na upuan sa isang hilera, na nagbibigay ng dalawang pasilyo. Kabilang sa mga inobasyon ng teknikal na plano, mapapansin ang paggamit ng wing mechanization mula sa wing liners na may tatlong puwang.

Mga katangian ng IL-86

Ang ibabang deck ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga espesyal na rack na nilayon para sa mga bagahe at iba pang kargamento. Bago pumasok sa bahaging ito ng barko, ang mga pasahero ay kailangang dumaan sa tatlong hatches, na iniiwan ang pasanin, pagkatapos ay idiniretso sila sa bahagi ng pasahero sa ikalawang palapag (sa kahabaan ng ilang single-span na hagdan).

Ang kakaiba ng IL-86 na sasakyang panghimpapawid ay ang bilis ng paggalaw ng mga pasahero, na gumugol ng mas kaunting oras sa pagsakay at paghawak ng bagahe. Ang pagpipiliang ito ay higit sa lahat dahil sa pamamaraan para sa pagrehistro ng transportasyon ng mga kalakal, na hindi nangangailanganmahabang pag-uuri at pag-load ng mga bagay sa board. Kasama rin dito ang kawalan ng downtime sa conveyor belt nang ilang minuto.

Mga Pagsusulit

Noong Disyembre 1976, ang unang paglipad ng isang prototype ng IL-86 na sasakyang panghimpapawid ay naganap, ang larawan kung saan ay ipinapakita sa ibaba. Ang aksyon na ito ay isinagawa mula sa gitnang paliparan. Frunze. Ang direktor ng paglipad ay si E. Kuznetsov, na nagsagawa ng teknikal na paglipad mula Moscow patungong Sochi noong 1978. Sa parehong panahon, ang mga flight ay isinasagawa sa direksyon ng Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol at Mineralnye Vody.

Tulad ng nabanggit sa opisyal na data ng bureau ng disenyo ng Ilyushin, ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay nagawang bisitahin ang Novosibirsk (Pebrero 1980 ay itinuturing na opisyal na petsa ng landing). Noong Disyembre ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang sertipiko ng airworthiness. Pagkatapos noon, ginawa ang unang regular na flight sa rutang Moscow - Tashkent.

Salon IL-86

Pagkatapos ng pagsisimula ng opisyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, ang sasakyang ito ay nagtakda ng 17 mga tala sa mundo, opisyal na nakumpirma. Kabilang sa mga ito:

• Paglipad sa saradong ruta para sa isa at dalawang libong kilometro.
• Pag-angat ng iba't ibang uri ng load sa bilis na mahigit 970 kilometro bawat oras.
• Ang pinakamataas na rating ng pagiging maaasahan ng anumang sasakyang panghimpapawid ng civil aviation sa panahong iyon.

Ang wide body na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang gumana sa mga panahon ng katamtamang paghatak. Sa oras ng paglikha ng sasakyang-dagat, nilagyan ito ng mga modernong kagamitan na tinitiyak ang pagiging maaasahan at kakayahang magamit ng makina,kasama ng mataas na antas ng kaligtasan. Para sa paglikha ng naturang unit, ang mga creator ay ginawaran ng Lenin Prize at ilang iba pang parangal ng estado.

Mga Tampok

Sa haba ng IL-86 na sasakyang panghimpapawid na halos 60 metro, nagkaroon ito ng maraming pakinabang sa pagitan ng domestic at foreign counterparts. Sa katunayan, ang sasakyang panghimpapawid ay isang low-wing airbus na may apat na turbine engine. Nilagyan ito ng single-keel plumage at swept wings.

Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang NK-86 power units ay espesyal na nilikha, na mga modernized na makina na ginamit sa IL-62 at TU-154. Tulak ng makina - 13,000 kgf. Ang mga "engine" na ito ang naging pangunahing dahilan para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid mula sa serial operation. Ang katotohanan ay ang NK-86 ay may mataas na rate ng ingay at pagkonsumo ng gasolina. Umabot sa punto na nagsimula silang magbiro tungkol sa mga power unit na ito, na pinagtatalunan na ilulunsad nila ang eroplano na may matamlay na pag-takeoff run, at salamat lamang sa curvature ng Planet na ito ay posible. Bilang karagdagan, ang mga sukat ng tinukoy na makina, na isinasaalang-alang ang airframe at landing gear, ay naging imposible upang makalkula ang pagpapanatili ng liner at ang epektibong pagganap nito sa mataas na temperatura ng kapaligiran. Sa panahon ng pag-alis, madalas na nag-trigger ang mga sensor ng temperatura, na humantong sa kumpleto o bahagyang pag-deactivate ng mga makina.

Mga kawili-wiling katotohanan

Para sa kapakanan ng hustisya, nararapat na tandaan na ang loob ng IL-86, ang larawan kung saan ipinakita sa ibaba, ay may mahusay na pagkakabukod ng tunog. Kahit naang ingay ng mga power plant, ang mga pasahero ay hindi nakaranas ng labis na kakulangan sa ginhawa habang nasa byahe. Gayunpaman, hindi pinahintulutan ng sound level na umangkop sa mga katanggap-tanggap na internasyonal na pamantayan para sa mga regular na flight sa linya ng civil aviation.

Nagdulot ito ng problema para sa mga flight papunta sa mga bansa sa ibang bansa. Sa pangkalahatan, ang posibilidad na mabuhay ng isa sa mga unang airbus ng Sobyet ay maikli ang buhay. Ang mass withdrawal ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula na noong 2001. Ito ay higit sa lahat dahil sa kanilang hindi praktikal at tumaas na ingay. Ang mga huling flight para sa IL-86 ay mga flight mula Moscow papuntang Sochi at Simferopol. Ang Atlant-Soyuz ay nagtrabaho sa direksyong ito hanggang Oktubre 2010.

Noong 80s ng huling siglo, isinagawa ang pananaliksik sa USSR sa sasakyang panghimpapawid ng serye ng IL-86. Kasunod nito, pinlano nilang i-install ang Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan engine (produksyon - Great Britain, kapangyarihan ng traksyon - 19,000 kgf). Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na makatanggap ng isang pinahabang fuselage at kakayahang maghatid ng hindi bababa sa 450 pasahero sa layong hanggang apat na libong kilometro.

Ito ay sa batayan ng IL-86 na ang isang long-haul analogue ay binuo at nilikha sa ilalim ng index 96. Sa kasamaang palad, ang parehong mga pagbabago ay hindi naging mga serial liners, dahil sa mga praktikal na pagsasaalang-alang. Ang angkop na lugar na ito ay inookupahan ng mga modelo ng Airbus brand (Airbus A310) na nagsilbi nang humigit-kumulang sampu o labinlimang taon, pati na rin ang mga Boeing ng Boeing 747, Boeing 767 na mga configuration.

Resulta

Kasaysayan ng Soviet Airbusay hindi matagumpay, tulad ng pinakamalapit na kahalili nito, ang IL-96. Ang kabuuang bilang ng mga yunit na binuo gamit ang mga naka-stretch na fuselage ay 27 kopya lamang. Sa aktibong operasyon, na nagpapatuloy hanggang ngayon, 11 makina lamang ang kasangkot. Ang ilang mga kopya ay bahagi ng isang espesyal na flight squad ng Russia, 3 higit pang mga piraso ay pinapatakbo sa Cuba. Napansin ng mga developer na ang four-engine long-range na sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang ay hindi nakahanap ng wastong paggamit, dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina at ingay, pati na rin ang mababang ginhawa para sa mga pasahero.