Typhoon fighter: mga detalye at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig at Vietnam, naging malinaw na napakahirap manalo sa isang armadong paghaharap nang walang suporta sa hangin. Lahat ng mga nakaraang taon ay minarkahan ng mabilis na pag-unlad ng atake at fighter aviation, at ang industriya ay umaakit ng higit at higit pang mga bagong siyentipikong pag-unlad para dito.

Isa sa pinaka-nakikitang resulta ng pagsasanib ng agham at teknolohiya ng depensa ay ang Typhoon fighter. Ayon sa mga nangungunang dayuhan at lokal na eksperto sa larangan ng abyasyon, isa ito sa pinakamataas na kalidad na mga halimbawa ng mga sandata ng Kanluran. Anong uri ito ng sasakyang panghimpapawid at kung paano ito nailalarawan, sasabihin namin sa artikulong ito.

Ating pansinin kaagad na ang malayong ninuno nito, ang Typhoon, isang World War II fighter, ay nagtatampok din ng mataas na kakayahang magamit at mahusay na pagganap sa pakikipaglaban.

Basic information

Sa kaibuturan nito, ito ay isang pang-apat na henerasyong twin-engine fighter. Nagtatampok ito ng delta wing at itinayo ayon sa "duck" scheme. Ito ay dapat tandaan na ang mga pagbabago ng Typhoons, na kung saan ayna inilabas sa mga nakaraang taon, kabilang sa 4+ o 4++ na henerasyon. Sa pangkalahatan, sinimulan noong 1979 ang pag-unlad ng naturang promising aircraft.

Ginagawa ang kotse sa apat na bersyon nang sabay-sabay. Available ang mga hiwalay na bersyon para sa Britain, Germany, Italy at Spain. Ang partikular na kawili-wili ay ang katotohanan na ang mga bahagi para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ginawa sa isang lugar: ilang sasakyang panghimpapawid na consortium ang gumagawa nito nang sabay-sabay.

Contracting ng Gobyerno

Ilista natin ang mga gumagawa ng pinakamahalagang bahagi ng fuselage at engine:

• Alenia Aeronautica. Ginagawa ang likod ng katawan, mga flaperon, at kaliwang pakpak.
• BAE Systems. Bahagyang nadoble ang unang tagagawa sa paggawa ng mga bahagi para sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, ay nakikibahagi sa paggawa ng front fuselage (kasama ang PGO), fairing, canopy. Responsable din para sa tail stabilizer.
• EADS Deutschland. Ginagawa ang gitnang seksyon, at nakikibahagi rin sa pagpapakawala ng gitnang bahagi ng katawan ng barko.

• EADS CASA. Gumagawa ang kumpanya ng mga slats at kanang pakpak.

Mga pangunahing tampok ng disenyo

Sa pangkalahatan, nilikha ang Typhoon fighter na higit sa lahat ay isinasaalang-alang ang paggamit ng mga pinaka-advanced na tagumpay sa electronics at paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Malaki ang nagawa ng mga designer para matiyak ang maximum na performance ng pagmamaniobra, kahit na lumalapit sa isang pag-atake sa matinding anggulo.

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa isang pamamaraan na kinasasangkutan ng paggamit ng isang delta wing na maysweep ng 53 degrees. Ang mga slats at flaps ay dalawang-section, ang front horizontal tail ay ginawa ayon sa rotary type, ang keel at rudder ay walang stabilizer. Ang ganitong pamamaraan ay pareho lang at mabuti para sa isang matalim na pagtaas sa kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid at pagbaba ng air resistance sa supersonic na bilis.

Invisible aircraft

Para bawasan ang visibility ng machine para sa radar, ang nangungunang gilid ng front plumage ay gawa sa isang materyal na sumisipsip ng mga radio wave. Bagama't ang Typhoon fighter ay hindi opisyal na nabibilang sa kategorya ng mga sasakyang ginawa gamit ang ste alth technology, ang mga teknolohiya at materyales na may kakayahang epektibong mawala ang radio emission ay aktibong ginagamit sa paggawa nito. Sa katunayan, ang ganoong gawain ay orihinal na itinakda para sa mga taga-disenyo: upang gawing invisible ang sasakyang panghimpapawid hangga't maaari mula sa harapan para sa modernong radar detection.

Ano ang ginawa upang makamit ang layuning ito? Una, ang mga air intake ay inilubog sa katawan hangga't maaari, ang mga yugto ng pag-input ng mga makina ay natatakpan ng mga espesyal na aparato. Ang lahat ng mga tindig na eroplano ng pakpak at ang mga nangungunang gilid ng mga stabilizer at balahibo ay natatakpan mula sa nangungunang gilid ng mga materyales na sumisipsip ng radar radiation. Bilang karagdagan, ang mga guided missile mount ay inilapit din sa katawan ng barko hangga't maaari, na ginagawang posible ring itago ang mga ito mula sa radar radiation ng kaaway.

Dito dapat banggitin na sa kasalukuyan ang Typhoon ay isang multi-purpose fighter-bomber, at samakatuwid ay imposible sa prinsipyo na matiyak ang kumpletong invisibility nito (at hindi ito kinakailangan).

Basicmga developer

Halos lahat ng mga bagong bahagi at haluang metal na ginagawang posible upang makamit ang ganoong mataas na pagganap ay binuo ng mga inhinyero ng EADS/DASA. Bilang karagdagan, ang parehong kumpanya ay kabilang sa mga tagalikha at pagkatapos ay mga tagagawa ng marami sa pinakamahalagang elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang halos buong nangungunang gilid ng parehong mga pakpak, ang panlabas at panloob na ibabaw ng mga air intake, pati na rin ang mga elevator at katabing bahagi.

Mga pangunahing materyales na ginagamit sa paggawa

Maraming materyales ang ginamit, at walang gaanong aluminum alloy na tradisyonal para sa paglipad. Kaya, higit sa 40% ng kabuuang masa ng airframe ay carbon fiber. Ang halaga ng lithium at aluminyo na haluang metal ay umabot sa 20%, ang purong aluminyo na haluang metal ay nagkakahalaga ng 18%. Ang mga materyales na nakabatay sa mataas na lakas ng titanium ay nagkakahalaga ng 12%, habang ang fiberglass ay nagkakahalaga ng 10%. Ang ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay sakop ng 70% carbon fiber, 12% ay inookupahan ng mga materyales na batay sa fiberglass.

Humigit-kumulang 15% ng lugar ay metal, at ang isa pang 3% ay inookupahan ng mga napakalakas na plastik at iba pang istrukturang materyales. Siyanga pala, sa lahat ng European combat aircraft, ang Typhoon fighter ang pinaka-technologically advanced: 5% ng lahat ng teknikal na solusyon na ginamit ay hindi pa nabubunyag, bilang mga lihim na pag-unlad ng European aerospace agencies.

Kahit sa panahon ng paunang pagpaplano ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kasama sa mga tuntunin ng sanggunian ang kondisyon na ang bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumampas9999 kilo. Bilang karagdagan, ang posibilidad ng paggamit ng mga bagong haluang metal batay sa magnesiyo at aluminyo ay structurally incorporated. Ang mapagkukunan ng airframe ay hindi kukulangin sa anim na libong oras. Kaya, ang Typhoon fighter ay higit na nahihigitan ng American F-35, kung saan ang indicator na ito ay umaabot sa 2-4 thousand na oras.

Mga katangian ng mga elemento ng istruktura

Ang kaso ay ginawa ayon sa semi-monocoque scheme. Mayroong medyo epektibong overhead cockpit armor, na nagpoprotekta sa piloto mula sa apoy ng mga indibidwal na maliliit na armas. Ang cockpit canopy ay one-piece molded, ito ay medyo malayo sa katawan ng barko. Ang solusyong ito ay nagbigay-daan sa pilot na magbigay ng pinakamahusay na posibleng pangkalahatang-ideya. Ito ay lubhang mahalaga sa modernong maneuverable air combat. Sa kasong ito, ang Typhoon fighter, na ang larawan ay nasa artikulo, ay isa sa pinakamagagandang sasakyan ng NATO.

Tulad ng nasabi na namin, ang disenyo ay gumamit ng scheme na may single-keel na balahibo, na may medyo malaking lugar. Ang napakalaking air intake ng heat exchange system ay medyo kapansin-pansin. Ang buong balat ng pakpak ay gawa sa mataas na matibay na carbon fiber. Gayunpaman, mayroong isang pagbubukod. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga lalagyan at mga pinalihis na medyas, na matatagpuan sa mga dulo ng mga pakpak. Ang mga ito ay gawa sa aluminum at lithium alloys.

Ang kabuuang lugar ng pahalang na buntot ay 2.40 m2. Ang mga light polymers (karamihan) ay ginagamit din para sa paggawa nito. Sa madaling salita, ang Typhoon fighter (makikita mo ang larawan sa materyal na ito) ay isang high-tech na sasakyang panghimpapawid, ang paggawa nito ay simple.imposible kung walang malakas na baseng pang-industriya.

Chassis

Ang landing gear ng aircraft ay tricycle. Nilagyan ng mga single wheel stand. Ang kakaiba ay ang unang dalawa ay pumunta sa direksyon ng katawan, habang ang harap ay umuurong pasulong. Ang isa pang tampok na hindi pangkaraniwan para sa teknolohiya ng NATO ay ang landing gear ay perpektong na-optimize para sa landing sa napaka-magaspang, hindi maayos na naayos na mga runway. Pero may problema dito. Sa una, ipinapalagay na ang pinakamababang haba ng GDP para sa landing ay limang daang metro. Ayon sa indicator na ito, dapat ding maging advanced ang Eurofighter Typhoon fighter.

Ngunit sa panahon ng mga unang pagsubok sa field, napag-alaman na sa ganitong mga kondisyon mayroong isang malakas na overheating ng mga mekanismo ng preno, at samakatuwid ang pinakamababang posibleng haba ay nadagdagan sa 750 metro. Gayunpaman, sa matinding mga kaso, maaaring gumamit ang piloto ng brake parachute.

Pagpapaunlad ng makina, mga detalye ng pangunahing planta ng kuryente

Nagsimulang i-develop ang makina noong 1983. Nagsimula ang trabaho hindi mula sa simula: kinuha nila ang makina mula sa sasakyang panghimpapawid ng Tornado bilang batayan. Gayunpaman, may katibayan na ang planta ng kuryente ay kinuha mula sa pang-eksperimentong makina na Rolls-Royce XG.40. Magkagayunman, nagsimula lang ang mga bench test noong 1988.

Ang resulta ng development ay ang EJ200. Ito ay isang dual-circuit turbofan engine, isa sa mga natatanging tampok na kung saan ay isang napakalaking afterburner. Ang mga blades ng turbine ay ginawa na may malawak na paggamit ng mga solong kristal na materyales, lahat ng mga disc ay ginawa ngpulbos panlililak. Ganap na digital ang power plant control system. Bukod dito, ang makina ay may built-in na diagnostic system. Halos lahat ng mga nakapirming bahagi ng makina ay gawa sa mga composite na materyales. Ang combustion chamber ay protektado mula sa pagsusuot ng isang ceramic-based compound.

Ang atensyong ito sa detalye ay ginagawa ang Eurofighter Typhoon na isa sa pinakamatibay na combat aircraft sa ating panahon. Kaya, noong 2010, higit sa 250 mga makina ang na-assemble na, ang mapagkukunan nito ay dinala sa 10 libong oras.

Ang air intake ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage, ang mga contour nito ay hindi nagbabago. Ang mga dingding sa gilid ay tuwid, ang ibaba ay hubog. Ang disenyong ito ay nahahati sa pamamagitan ng isang patayong baffle sa dalawang channel, at ang ibabang bahagi ng bawat isa sa mga ito ay maaaring lumihis, na nagbibigay ng mas magandang airflow sa ilalim ng mabibigat na karga.

Mga detalye ng makina

Tandaan na kahit sa yugto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, nilagdaan ng Germany, Great Britain, Spain at Italy ang isang kasunduan kung saan obligado ang mga bansa na sama-samang bumuo at baguhin ang power plant para sa Eurofighter Typhoon. Ang pangunahing tampok ng makina ay hindi kahit na ang tibay at mapagkukunan nito, ngunit isang modular na disenyo. Binawasan ng matapang na teknikal na solusyong ito ang oras na kinakailangan para sa pagbuwag nito sa 45 minuto.

May mga sumusunod na detalye ang makina:

• Dry thrust ay 6120 kgf.
• Ang afterburner value ng indicator ay 9097 kgf.
• Sa ilalim ng normal na kundisyon ng flight, nag-iiba ang pagkonsumo ng gasolina mula 0.745 hanggang0.813kg/kgf kada oras.
• Sa afterburner mode, mas mataas na ang figure na ito - mula 1.65 hanggang 1.72 kg/kgf kada oras.
• Ang temperatura ng mga gas na ibinubuga ng turbine ay maaaring umabot sa 1840°K.
• Ang average na pagkonsumo ng hangin ay 76 kg/s.
• Ang pangunahing diameter ng turbine ay 740 mm.
• Ang kabuuang haba ng power plant ay 4 metro.
• Siya ay tumitimbang ng 989 kg.
• Ang mapagkukunan ng mga lumang pagbabago ay 6 na libong oras, ngunit ang mga modernong makina ay nakakalipad na ng 10 libo.
• Ang pagitan sa pagitan ng mga pagsusuri sa engine ay 1,000 oras.

Ito ang katangian ng "Typhoon" (fighter). Ang lakas ng sasakyang panghimpapawid ay kaya nitong maabot ang pinakamataas na bilis na hanggang Mach 2, na humigit-kumulang 2.5 libong kilometro bawat oras.

Mga reserbang panggatong

Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa mismong fuselage, at sa kilya at sa mga pakpak, na inilalagay sa mga tangke na gawa sa mga matibay na materyales. Posibleng maglagay ng dalawang ekstrang tangke sa mga yunit ng suspensyon nang sabay-sabay, ang kapasidad nito ay 1500 litro at 1000 litro, ayon sa pagkakabanggit. Dapat pansinin na ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng posibilidad ng air refueling, na siyang dahilan kung bakit naiiba ang Bagyo (manlalaban). Ang isang fighter aircraft ng modelong ito, gamit ang lahat ng reserbang gasolina, ay maaaring lumipad ng halos apat na libong kilometro (sa katunayan - hindi hihigit sa 3, 2 libo).

Flight control system

Quadruplex flight control systemadaptive. Tandaan na walang backup na mekanikal na channel. Ito ay dahil sa mga kumplikadong elektronikong sistema na ang pinakamataas na kadaliang mapakilos sa pinakamataas na bilis ng paglipad, pati na rin ang tiwala na pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa gayong mga kondisyon, ay natiyak. Ang PIRATE forward vision system at ang ECR90 pulse-Doppler station ay bahagi ng pangunahing sistema ng armas.

Ang navigation system ay inertial. Mayroon itong mga ring laser gyroscope, ang piloto ay maaaring gumamit ng isang espesyal na indicator sight, pati na rin ang mga kagamitan na awtomatikong hinuhulaan ang priority na paraan ng pag-atake ng kaaway. Bilang karagdagan, ang parehong sistema ay may pananagutan para sa pagtukoy ng pag-iwas at pag-atake ng mga maniobra ng mga sasakyan ng kaaway. Siyempre, maaaring magrekomenda ang electronics sa sistema ng armas na pinaka-makatuwirang gamitin sa air combat.

Mga sistemang nagtatanggol at nakakasakit

Ang pinakamahal na electronic filling ay ang DASS system. Sa loob ng mahabang panahon ito ay nilikha ng mga advanced na institusyon ng Germany at Great Britain. Pinoproseso at binibigyang-kahulugan ng system ang data na natatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa kagamitan ng laser at radar. Siya ang may pananagutan sa pagpapalabas ng mga maling target at pinagmumulan ng aktibong panghihimasok. Kinokontrol din nito ang mga passive na paraan ng pagprotekta sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga lalagyan na may ganitong kagamitan ay matatagpuan sa pakpak. Ang isang laser rangefinder na may function na pag-target ay matatagpuan din sa dulo ng pakpak.

Tandaan na ang manlalaban na ito, sa prinsipyo, ay walang mga panloob na compartment para sa mga armas. Ang mga ito ay pinalitan ng nakabitin na mga panlabas na node, na ginagawang mas madaling makitasasakyang panghimpapawid para sa mga sistema ng radar ng kaaway, ngunit sa ganitong paraan maaari mong makabuluhang palawakin ang hanay ng mga armas na ginamit.

Espesyal para sa fighter model na ito, ang mga semi-conformal na tangke ng gasolina ay idinisenyo at ginamit.

Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay may labintatlong suspension node. Sila, bilang panuntunan, ay naglalagay ng hanggang sa apat na hindi ginagabayan na mga rocket na "Skyflash" (RAF) o "Aspid" (Italian Air Force). Ang mga ito ay inilalagay sa isang bahagyang "recessed" na posisyon sa ilalim ng katawan ng sasakyang panghimpapawid. Pinapayagan din na magdala ng dalawang ASRAAM o AIM-9 small guided missiles. Nakasabit sila sa mga buhol sa ilalim ng mga pakpak.

Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng sampung air-to-air missiles, ngunit sa kasong ito, ang take-off weight ng makina ay hindi dapat lumampas sa 18 tonelada. Tatlong magkahiwalay na yunit ng suspensyon ang ibinibigay para sa pagsasabit ng mga karagdagang tangke ng gasolina. Tandaan na ang Typhoon multirole fighter ay nilagyan din ng 27 mm na awtomatikong kanyon na gawa ng Mauser.

Bomb load

Kung planong magsagawa ng mga strike operation sa lupa, pitong external hardpoint ang kayang tumanggap ng hanggang 6500 kilo ng bomba, gayundin ng hindi bababa sa anim na guided air-to-air missiles. Ang radius ng labanan ay maaaring lumampas sa isang libong kilometro. Ang pinakamababang taas ng labanan para sa manlalaban na ito ay itinuturing na 325 metro, ang maximum ay isang kilometro. Sa buong armament, ang Typhoon fighter-bomber (ang larawan nito ay nasa materyal na ito) ay maaaring magsagawa ng mga misyon ng labanan sasa loob ng tatlo at kalahating oras.

Pamamahagi ng mga pondo para sa produksyon

Sa kabuuan, pinlano itong gumawa ng 620 na makina ng ganitong uri. Dahil sa una ay mayroong apat na estado na nagpahayag ng pagnanais na lumahok sa programa, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinamahagi sa kanila, alinsunod sa mga magagamit na pasilidad ng produksyon.

Kaya, ang mga pabrika sa UK ay nagsagawa ng pag-assemble ng 232 Typhoon, sa Germany ay nag-assemble sila ng 180 units, at nakakuha ang Italy ng 121 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga Kastila, dahil sa hindi magandang kondisyon ng produksyon, ay pinagkatiwalaan na mag-assemble lamang ng 87 mandirigma. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang dumating noong 2003. Natanggap din ng Great Britain ang mga unang mandirigma ng modelong ito sa parehong oras, at ang ilan sa kanila ay agad na napunta sa pagbuo ng ika-17 na iskwadron. Sa loob nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa pinaka masusing paraan. Kakatwa, opisyal na pumasok ang sasakyang panghimpapawid sa Air Force ng EU noong Hulyo 1, 2005. Sa unang batch, 148 fighters ang naihatid, at lahat sila ay nasa serbisyo pa rin.

Noong 2002, ang gobyerno ng Austrian ay nagpahayag ng interes sa pagbili ng 18 yunit ng kagamitan, na namumuhunan ng $2.55 bilyon sa produksyon nang sabay-sabay. Gayunpaman, noong Hunyo 2007, dahil sa papalapit na krisis, ang kontrata ay binago: ayon sa mga bagong kondisyon, ang mga Austrian ay nais na makakuha ng 15 sasakyang panghimpapawid, at sa isang mas "kaunting" pagsasaayos. Sa ngayon, ang mga katulad na kasunduan ay napagpasyahan sa UAE at ilang iba pang mga customer. Iniulat na ang mga pabrika ng EU ay dapat mag-supply ng 707 fighters nang sabay-sabay.

Ang kasunduan upang simulan ang produksyon ng pangalawang batch ay nilagdaan noong Disyembre 14, 2004. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng tranche na ito ay lumipad sa himpapawid noong 2008. Ang bawat Typhoon multirole fighter (mga larawan ng mga makina ay nasa artikulo) ay ganap na sinamahan ng tagagawa mula sa paglabas hanggang sa katapusan ng panahon ng warranty.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago

Sa una, pinaniniwalaan na ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay eksklusibong gagamitin para sa pakikipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit pagkatapos ng pagsisimula ng kampanya sa Afghanistan, nagsimula silang aktibong magamit upang sugpuin ang mga target sa lupa. By the way, nag-operate ba ang Typhoon fighter laban sa MiG? Halos hindi. Oo, ang mga sasakyang Sobyet ay maaaring manatili sa Afghanistan, ngunit sa oras na iyon ay wala nang isang piloto doon na maaaring maghatid sa kanila sa himpapawid.

Ang mga makabagong makina na noong 2008 ay wastong matatawag na multifunctional fighter. Maaari silang makilala sa pamamagitan ng pagdadaglat na FGR4 (kung ang pangalan ay naglalaman ng T3, ito ay isang dalawang-upuan na bersyon ng sasakyang panghimpapawid). Bago ang bagong pagbabago, lahat ng umiiral na Typhoon ay na-upgrade bago matapos ang 2012. Sa kasalukuyan, ang Typhoon 5 fighter ay binuo sa buong bilis. Hindi pa alam ang mga katangian nito.

Nagresulta ang mga pagpapabuti sa makabuluhang pagpapalakas ng landing gear, isang ganap na bagong set ng on-board na kagamitan, kabilang ang isang pinahusay na sistema ng avionics. Bilang karagdagan, ang air-to-ground na mga sistema ng armas ay makabuluhang pinalakas, na idinidikta ng pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ang mga pag-andar ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa ngayon, ang mga negosasyon ay isinasagawa upang lumikha ng ikatlong henerasyon ng mga mandirigmang ito. Ang mga bansa sa EU ay may malalaking plano para sa kanila: pinaniniwalaan na sa UK lamangmaging hindi bababa sa 170 Bagyo bago ang 2030.

Sa ikatlong bersyon, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng ganap na conformal fuel tank, muli ang on-board electronics ay ganap na papalitan. Higit sa lahat, ang manlalaban ay magkakaroon ng mas malakas na planta ng kuryente, gayundin ng istasyon ng radar na may phased active antenna array.

Ngunit ang pinakakawili-wili ay ang Typhoon modification na idinisenyo para sa British Air Force (ang Typhoon MK 1 fighter). Sa bersyong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng ganap na bagong mga sistema ng pag-target at mga laser rangefinder, na espesyal na binuo ng kumpanya ng pagtatanggol ng Israel na si Rafael. Ang armament ng bomba ay napabuti din nang malaki. Kaya, ang pagkakaroon ng mga guided bomb na tumitimbang ng 450 kilo ay ibinigay. Ang mga ito ay ginawa ng American corporation na Raytheon. May kakayahan silang mag-target sa pamamagitan ng laser beam, gayundin ng GPS-correction system.

Ang sasakyang panghimpapawid ng ikatlo at ikaapat na serye ay dapat pansamantalang pumasok sa serbisyo kasama ng mga bansang may kasunduan at ilang mamimili nang hindi mas maaga sa 2017. Ipinapalagay na ang 5th generation Typhoon fighter ay dapat magsimulang mag-develop sa parehong oras.