Yak-130 aircraft: mga detalye, paglalarawan, diagram at pagsusuri

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Para sa mahigit isang siglo ng kasaysayan ng aviation, ang mga hindi na ginagamit na uri ng mga makina ay nagsilbing "flying desks". Ito ay pinaniniwalaan na ang hinaharap na piloto ay dapat matutunan muna ang mga kasanayan sa pagkontrol sa isang bagay na simple bago makapasok sa sabungan ng isang modernong sasakyang panghimpapawid. Ang tradisyong ito ay nilabag ng mga designer ng Design Bureau. A. S. Yakovleva at NPK Irkut, na lumikha ng Yak-130 na sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na katangian na kung saan ay napakalapit sa mga parameter ng mga interceptor ng ikaapat, at sa ilang mga paraan kahit na ikalimang henerasyon.

Mga Pakpak na Mesa

Sa loob ng apat na dekada, ginagamit ng mga flight school ang Czechoslovakian L-29s at L-39s para sa air training. Noong nakaraan, ang mga hinaharap na piloto ay sinanay sa Yak-52, kahit na mas maaga - sa Yak-18. Bago ang digmaan, ang sikat na U-2 (aka Po-2) ay nagsilbing "flying desk". Matapos ang pagbagsak ng USSR at ang buong sosyalistang kampo, ang mga makina na bumubuo sa teknikal na parke ng mas mataas na mga paaralan ng aviation ay tumanda, hindi lamang sa moral, kundi pati na rin sa pinakasimpleng, pisikal na kahulugan. Ang mga paghahatid ng hindi lamang ng sasakyang panghimpapawid mismo, kundi pati na rin ang mga ekstrang bahagi ay tumigil, at ang mapagkukunan ng motor ay patuloy na naubos. Ang sitwasyon ay pinalubha ng base ng teknikal na pagsasanay na nahuhuli sa totoong sitwasyon sa mga yunit ng Air Force, na nagsimulang makatanggap ng pinakabagong mga interceptor at MiG-29 at Su-27 na mga front-line system. Sa L-39, naging problema, kung hindi imposible, ang sanayin ang mga piloto para sa mga modernong makina. Bilang karagdagan, mayroong isang pilot training school sa Russia na nagtamasa ng mataas na internasyonal na reputasyon, at mali na mawala ang market na ito.

Noong unang bahagi ng 90s, pinasimulan ng command ng USSR Air Force ang pagsisimula ng gawaing disenyo sa larangan ng paglikha ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Sa huli, ang Yak-130 ay kinilala bilang ang pinakamahusay: ang mga teknikal na katangian nito ay tumutugma sa kagustuhan ng militar hanggang sa pinakamalawak. Ito, gayunpaman, ay hindi nangyari kaagad, mayroong isang kumpetisyon sa hinaharap.

Competitive Selection

Apat na bureaus ng disenyo ang nagpakita ng kanilang mga saloobin sa arkitektura ng hinaharap na UTC (training complex) sa simula ng 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

Ang TTZ ay na-draft nang medyo malabo at sa kadahilanang ito ay malaki ang pagkakaiba ng mga konsepto. Iminungkahi ng Sukhoi Design Bureau ang modelong S-54, na isang bersyon ng Su-27 interceptor na inangkop para sa mga layunin ng pagsasanay. Ang makinang ito ay mas angkop para sa pagsasanay ng mga may karanasan nang piloto kaysa sa mga baguhan. Mikoyanovites, pag-unawa sa ekonomiyakahirapan sa bansa, kinuha ang landas ng pagliit ng mga gastos, at bilang isang resulta nakakuha sila ng mura, ngunit hindi lubos na nakakatugon sa mga adhikain ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force. Nilapitan ng Myasishchev Design Bureau ang isyu nang malikhain, na nagmumungkahi ng isang kumplikadong opsyon na binubuo ng isang direktang "winged desk" at isang ground-based na training complex, ngunit nadala sila ng kaunti, at ang kanilang proyekto ay naging masyadong mahal, bukod dito, hindi. twin-engine, gaya ng ipinahiwatig sa TOR. Ang pinakamatagumpay ay ang mga Yakovlevite, na nagawang matugunan ang halos lahat ng mga kinakailangan sa pinakamainam na paraan. Ang swept-back, pinakamalapit sa modernong pamamaraan, ang pagganap ng flight ng Yak-130, pati na rin ang isang hanay ng mga karagdagang opsyon sa anyo ng mga functional at procedural simulators batay sa isang PC at mga klase sa pagpapakita ay nagbigay ng ilang mga pakinabang. Ayon sa desisyon ng Scientific and Technical Committee ng Air Force, ang mga kontrata ay natapos sa dalawang design bureaus - sina Mikoyan at Yakovlev, na inalok na magtulungan.

Mga dayuhang kasosyo

Ang mga problema sa pagpopondo ng estado sa mga unang taon ng pagkakaroon ng independiyenteng Russia ay kilala. Upang matiyak ang solusyon ng mga gawaing itinakda, ang mga tanggapan ng disenyo ay nahaharap sa pangangailangang maghanap ng mga mamumuhunan. Sa partikular, ang mga kumpanyang Pranses na Turbomeca (engine) at Thomson (avionics), na nakakaranas ng mga paghihirap dahil sa pagsasara ng programang Alpha Jet, ay nagpakita ng interes sa proyekto. Ang intensyon na makipagtulungan ay ipinahayag din ng mga Italyano (ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Ermacchi), na pinilit din ng mga British sa merkado. Sa puntong ito, isa pang mahalagang aspeto ng marketing ang natanto, iyon ayAng isang "malinis" na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay malamang na hindi mataas ang demand sa merkado, ngunit kung maaari rin itong magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, kung gayon ay isa pang bagay. Lumalabas na ang Yak-130 ay medyo angkop para dito, ang mga katangian ng pagganap kung saan, kabilang ang radius ng pagpapatakbo, ang masa ng itinaas na pagkarga, bilis at kakayahang magamit, ay tumutugma sa mga kinakailangan sa ibang bansa.

Aerodynamics at pangkalahatang layout

Ang ilang mga pagbabago sa mga kinakailangan ay makikita sa hitsura ng airframe: ang ilong nito ay naging mas bilog (ngayon ay mayroon na itong radar o isang optical-location na istasyon). Ngayon ay kinakailangan upang sanayin hindi lamang ang Ruso, kundi pati na rin ang mga dayuhang piloto, at dapat itong isaalang-alang sa disenyo ng Yak-130. Ang mga teknikal na katangian ng pinakabagong mga makina, parehong Russian Su-27 at MiG-29, at American F-16, ay maingat na nasuri. Ito ay lumabas na ang sasakyang panghimpapawid ay kailangan upang taasan ang maximum na anggulo ng pag-atake sa 40 ° at mas mataas pa. Sa pangkalahatan, kailangan ang super-maneuverability. Ang pangkalahatang aerodynamics ay naging katulad ng scheme na pinagtibay para sa ikalimang henerasyon ng mga interceptor, kabilang ang isang espesyal na hugis ng pakpak at ang mataas na mekanisasyon nito, mga all-moving stabilizer at isang patayong buntot na lumipat pasulong.

Imitator and Demonstrator

Ang pinakamahalagang kondisyon para sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay ang paggamit ng mga pinakabagong digital na teknolohiya. Ang lahat ng onboard system ay batay sa mga instrumento at kagamitan ng Russia, kabilang ang isang komprehensibong digitalfly-by-wire control system at ang kakayahang mag-reprogram upang matukoy ang uri ng sasakyang panghimpapawid na piloto ng piloto. Bilang karagdagan, sa paunang panahon ng pagsasanay, ang sasakyang panghimpapawid ay "tapat" sa baguhan na kadete, pinatawad niya siya sa mga pagkakamali, at pagkatapos ay nagiging mas mahigpit. Sa Russian Air Force, ang mga flight sa Su at MiG ay madalas na ginagaya, ngunit, sa prinsipyo, walang mahirap sa paglikha ng isang kumpletong ilusyon ng pagkontrol sa European Mirage-2000, Rafal, Typhoon o American F-18, F-16 at F-15 at maging ang F-35 sa pamamagitan ng pagpasok ng kanilang mga katangian ng pagganap sa programa ng simulator. Ang Yak-130D (isang karagdagang titik ay nangangahulugang "demonstrator") ang unang paglipad noong Abril 1996.

Mga panlabas na hanger

Kung kinakailangan, maaaring gamitin ang aircraft bilang strike unit.

Ang Yak-130 ay kayang magdala ng hanggang tatlong toneladang missiles o bomba. Ang mga teknikal na katangian, kabilang ang bilis ng pag-akyat at kadaliang mapakilos, ng isang fully loaded na sasakyan, siyempre, ay masisira, ngunit ito ay katanggap-tanggap sa kaso ng mga pag-atake sa ilalim ng pangingibabaw ng hangin.

Kasunod ng pangkalahatang konsepto ng unibersal na aplikasyon, nilagyan ng mga designer ang sasakyang panghimpapawid ng walong hardpoint sa ilalim ng mga pakpak at isang ventral pylon. Maaaring kumpletuhin ang mga armament sa iba't ibang kumbinasyon:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 na pcs.

- UR X-25M "air-to-surface" - 4 na piraso.

- Mga NURS sa block UB-32, PU-O-25 at iba pang kalibre (mula 57 hanggang 266 mm) - ayon sa bilang ng mga pendants.

- Mga air bomb na 250 o 500 kg(kabilang ang concrete-piercing) - ayon sa mass restrictions.

- RBC-500 bomb cassette.

- Incendiary tank ZB-500.

- Mga lalagyan ng kanyon.

Upang mapataas ang combat radius, isa o tatlong pylon ang maaaring gamitin sa pagsasabit ng karagdagang mga tangke ng gasolina.

Mga Tampok

Kahanga-hanga ang mga Objective figure, lalo na kung isasaalang-alang ang medyo maliit na sukat at bigat ng Yak-130.

Mga katangian ng pagganap ng Yak-130:

• haba - 11,245 mm;
• saklaw ng pakpak - 9,720 mm;
• taas - 4,760 mm;
• maximum takeoff weight - hanggang 9 tonelada;
• load ng labanan - 3 tonelada;
• maximum na bilis - 1050 km/h;
• praktikal na kisame - 12,000 m;
• pinahihintulutang overload mula +8 G hanggang -3G;
• pinahihintulutang anggulo ng pag-atake - 40 degrees;
• saklaw na walang PTB - hanggang 1060 km;
• ferry range na walang PTB - hanggang 2000 km;
• takeoff run - 335 m;
• bilis ng pag-takeoff - 195 km/h;
• bilis ng landing - 180 km/h;
• motor resource - 10 libong oras ng flight o 30 taon sa kalendaryo.

Utos ng pamahalaan

Sa pagtatapos ng milenyo, ang pagpapakawala ng mga piloto ng militar ay makabuluhang nabawasan kumpara sa panahon ng Sobyet. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga paaralan, kung saan tatlo na lamang ang natitira, ang mga sentro para sa muling pagsasanay sa mga tauhan ng paglipad ay nangangailangan ng isang bagong makina. Bilang karagdagan, ang presyo ng gasolina sa huling dekadaay lumago nang malaki, at sa mga tuntunin ng matipid na pagkonsumo nito (600 l / h lamang) ang modernong Yak-130 ay maihahambing sa karaniwang L-39. Paglalarawan, mga katangian ng pagganap, ang posibilidad na matutong lumipad sa mga makina ng iba't ibang uri - lahat ng ito ay humantong sa pagsisimula ng mass production ng bagong UTI.

Prospect

Ang pangunahing customer ay ang Russian Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa NAZ Sokol sa bilis na humigit-kumulang isang dosenang sasakyang panghimpapawid taun-taon. Ito ay pinlano na bumuo ng mga regiment sa pagsasanay sa Krasnodar. Personal na sinubukan ng Air Force Commander General ng Army V. Mikhailov ang Yak-130. Ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid, kakayahang magamit, malawak na hanay ng mga bilis at kadalian ng kontrol ay gumawa ng magandang impresyon sa kanya. Sa mga darating na taon, ang bilang ng mga sasakyan sa mga training unit at retraining center ay binalak na tumaas sa tatlong daan, at tinatantya ng mga eksperto ang kabuuang kapasidad ng merkado, kabilang ang mga dayuhang mamimili, sa 1000.