Yak-36 aircraft: mga detalye at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay pinagmumulan ng pagmamalaki hindi lamang para sa Unyong Sobyet na nawala na sa mapa, kundi pati na rin para sa mga modernong inhinyero na tagapagmana ng kanilang mga kilalang nauna. Tatalakayin ng artikulong ito ang isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang Yak-36 aircraft, ang mga katangian nito ay isasaalang-alang nang detalyado.

Backstory

Ang mismong ideya ng paglikha ng kakaibang makinang lumilipad na magkakaroon ng patayong pag-alis at paglapag ay lumitaw nang matagal bago ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid at ipinatupad sa anyo ng isang helicopter. Ang produksyon ng isang sasakyang panghimpapawid na may katulad na mga katangian sa isang helicopter ay nag-drag sa loob ng maraming taon. Ang pangunahing dahilan ng pagkaantala sa paglikha ng naturang sasakyang-dagat ay ang proporsyon ng lahat ng mga planta ng kuryente sa loob nito ay magiging masyadong malaki, at ang kapangyarihan ay magiging maliit. Bilang isang resulta, ang mga bagay ay nawala sa lupa lamang noong 1940s, nang makita ng mga turbojet engine ang liwanag. Mula sa engineering at bench testing hanggang sa paggawa ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid, isang panahon na katumbas ng dalawang dekada ang lumipas.

Mga May-akda

Isa sa mga pioneer sa direksyong ito ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay isang inhinyero na nagngangalang Shulikov, na noong 1947 ay iminungkahi ang paggamit ng isang espesyal na rotary nozzle ng turbojet engine (TRD), na pagkatapos ay na-install sa isang sasakyang panghimpapawid. Yak-36.

Maya-maya, ang taga-disenyo na si Shcherbakov ay bumuo ng isang proyekto at nagsimulang subukan ang isang modelo ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang flight stand, na lumipad patayo at walang pakpak, ngunit nilagyan ng isang pares ng mga rotary turbojet engine na naka-mount sa mga gilid na ibabaw ng fuselage. Ngunit ang kawalan ng pakpak ay nagdulot ng kaguluhan sa kapaligiran ng engineering, na nagtapos sa pagpapatuloy ng proyektong ito.

Yakovlev Design Bureau

Ang pinakamatagumpay na koponan na nakikibahagi sa paglikha ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay naging OKB-115, na pinamumunuan ng maalamat na si Alexander Sergeevich Yakovlev. Ang inhinyero na ito noong 1960 ay iminungkahi na bumuo ng Yak-104 na sasakyang panghimpapawid. Binalak na mag-install ng dalawang sapilitang R19-300 na makina sa sasakyang panghimpapawid na ito, na gagamitin bilang mga elemento ng pag-angat at pagmamartsa. Ang kanilang thrust ay 1600 kgf. Ang nakakataas na makina ay dapat na isang motor. Pinlano ng mga developer na may bigat ng flight na 2800 kilo at isang reserbang gasolina na 600 kg, ang kotse ay kailangang lumipad sa pinakamataas na bilis na 550 km / h at umakyat sa taas na 10,000 metro. Sa kasong ito, ang hanay ng flight ay magiging katumbas ng 500 kilometro, at ang tagal nito ay isang oras at sampung minuto.

Project Yak-V

Noong Abril 1961, ang proyekto ng Council of Ministers ay ganap na inihanda para sa paglikha ng isang single-seat bomber aircraft na may isang pares ng R21-300 na makina (ang thrust ng bawat isa ay 5000 kgf). Ito na ang Yak-36 aircraft. Ang barko ay dapat magkaroon ng bilis ng paglipad na 1100-1200 km / h sa taas na 1000 metro. Sa kasong ito, ang timbang sa panahon ng pag-alis ay hindi dapatay dapat na higit sa 9150 kilo.

Para sa mas mabilis na pag-unlad ng stabilization at control system, pagsubok sa functionality ng rotary nozzle ng Yak-36 engine, ang mga panukala ay ginawa upang subukan ang isang prototype bomber na may mga umiiral na R21-300 turbojet engine, na magkakaroon ng thrust rating na 4200 kgf. Kaayon, pinlano na magbigay ng kasangkapan sa makina na may mga rotary nozzle. Ang dokumentong ito ay nai-publish noong Oktubre 30, 1961.

Ang pagbuo ng Yak-36 aircraft ay pinangunahan ni S. G. Mordovin. Kasangkot din ang mga inhinyero: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev, Gorshkov.

Daloy ng Trabaho

Ang paglikha ng isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid ay naganap sa panahon na ang UK ay maaaring magyabang ng isang katulad na sasakyang panghimpapawid ng Harrier, na nilagyan ng isang turbo engine at dalawang pares ng mga rotary nozzle. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Sobyet ay gumawa ng kanilang sariling paraan, medyo naiiba sa Kanluranin.

Dahil sa layunin ng Yak-36 aircraft at kung anong mga makina ang nilagyan nito, hindi nakakagulat na ang mga jet rudder na may colossal thrust ay na-install sa ilong at buntot na bahagi ng fuselage ng makina. Ang isa sa kanila ay kailangang itulak pasulong sa isang medyo mahabang bar. At lahat dahil ang gawain ng mga timon na ito ay hindi lamang upang kontrolin ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mga lumilipas na kondisyon, kundi pati na rin upang matiyak ang perpektong balanse ng sasakyang-dagat sa panahon ng static hover. Tulad ng para sa mga makina mismo, sila ay naka-install sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga nozzle ay inilagay sa gitna.gravity Yak-36.

Mga Feature ng Machine

Ang layout ng power drive ng sasakyang panghimpapawid na inilarawan sa itaas ay humantong sa pangangailangang gumamit ng bicycle-type na landing gear na may single-wheel support sa ilong at isang two-wheel support sa likuran. Ang mga suporta sa pakpak ay binawi sa direksyon na kabaligtaran sa direksyon ng flight ng Yak-36, at matatagpuan sa mga fairings. Ang isang napaka-sensitibong air pressure receiver na may mga espesyal na sensor para sa mga anggulo ng slip at pag-atake ay na-install sa kanang fairing. Ang mismong disenyo ng airframe ay medyo tipikal para sa sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon: ang fuselage ay semi-monocoque, at ang spar wing ay nilagyan ng mga flaps.

Kaligtasan

Kapag binuo ang Yak-36 na sasakyang panghimpapawid, ang larawan kung saan ay ibinigay sa artikulo, ang mga inhinyero ay walang ideya kung paano kumilos ang barko sa panahon ng paglipad (ito ay mahuhulog sa gilid sa panahon ng pag-alis, o iba pang force majeure mangyayari ang mga pangyayari). Kaugnay nito, upang matiyak ang kaligtasan ng piloto sa panahon ng iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang sapilitang ejection device. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay may ganap na awtomatikong sistema ng kontrol sa panahon ng bilis ng paglipad na nagiging zero.

Production ng sasakyang panghimpapawid at ang pagsubok nito

Ang unang apat na barko ay itinayo sa planta na matatagpuan sa Leningradsky Prospekt sa Moscow. Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsilbi upang subukan ang modelo para sa lakas. Noong tagsibol ng 1963, ang mga pagsubok ay isinagawa sa numero ng sasakyang panghimpapawid 36, na naglalayong suriin ang antas ng proteksyon ng mga makina laban sa pagtagos ng isang nakalarawan na jet stream sa kanila, pati na rin ang mga pagsubok sa buhay. MULA SAPara sa layuning ito, ang Yak-36 attack aircraft ay nilagyan ng dalawang gas shield, ang isa ay naka-install sa ilong, at ang pangalawa sa harap ng turbo engine nozzles.

Ang pangalawang kotse na may tail number 37 ay nagsagawa lamang ng landing at takeoff. Sa una, ang taas ay kalahating metro, at ilang sandali ang figure na ito ay 5 metro na. Sa loob ng dalawang taon, 85 training hangs ang natapos. Noong Hunyo 25, 1963, naaksidente ang barko: nasira ang landing gear habang patayong landing dahil sa mataas na slip rate.

Nakatulong ang pangatlong sasakyang panghimpapawid (tail number 38) na subukan ang pagiging epektibo ng mga jet rudder, ang autopilot system at ang mga kontrol na matatagpuan sa sabungan. Pinili ng mga developer ang mga rate ng pagkonsumo ng hangin na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maging stable habang nagho-hover at ginawang ganap na kontrolado ng piloto ang sasakyan.

Natukoy na mga paghihirap

Gaya ng ipinakita ng pagsasanay, ang pinakamahirap na bagay ay ang pagsasagawa ng patayong landing. Ang dalawang test pilot ay may magkaibang opinyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang piloto na si Garnaev ay naniniwala na ang landing ay dapat isagawa lamang ayon sa uri ng helicopter, iyon ay, ang kotse ay kailangang itanim mula sa isang mahusay na taas na may paunang pagbabayad ng bilis ng paggalaw. Kaugnay nito, ang piloto na si Mukhin ay may ibang opinyon. Sinabi niya na sa isang helicopter, ang pangunahing rotor ay nagbibigay ng suporta, habang sa Yak-36 ang function na ito ay ginagarantiyahan sa iba't ibang yugto ng paglipad sa pamamagitan ng pakpak at mga jet ng gas mula sa mga makina. Samakatuwid, kinakailangang isaalang-alang ang sandali ng paglipat ng pag-angat mula sa pakpak nang direkta sa kapangyarihanpag-install. At samakatuwid, ang landing ay kailangang kalkulahin ayon sa tagapagpahiwatig ng taas, na tumutugma sa taas ng paggalaw sa isang bilog. Sa huli, si Mukhin ang tama.

Pagsubok sa paglipad

Ang pag-hover ng Yak-36 ay isinagawa sa taas na kalahating metro sa itaas ng hukay, na natatakpan ng bakal na rehas na bakal. Ginawa ito upang mabawasan ang antas ng interference ng mga gas jet. Gayunpaman, nang matiyak na ang sisidlan ay may kakayahang lumipad nang patayo, ang grid ay hindi nagtagal ay inabandona at inilipat sa isang solidong pinagbabatayan na ibabaw. At dito nagkaroon ng mga problema. Sa sandaling iyon, nang lumipad ang landing gear mula sa runway, nagsimulang yumanig nang husto ang eroplano at nahulog ito sa gilid. Kasabay nito, kulang ang kapangyarihan ng mga gas rudder.

Upang matukoy ang thrust ng mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang maayos sa mga kaliskis. Ang mga taga-disenyo sa kanilang pananaliksik ay umunlad nang napakabagal, halos sa bilis ng snail. Minsan nangyari na ang isang multi-toneladang sasakyang panghimpapawid ay umindayog sa hangin kaya halos hindi ito sumunod sa mga utos ng piloto. Posibleng paamuin ang eroplano pagkatapos na hindi kasama ang pagpasok ng daloy ng gas sa air intake device. Naging sanhi ito ng pagdiin ng sasakyang panghimpapawid sa lupa at naging nakokontrol.

Unang flight

Ang Yak-36 na sasakyang panghimpapawid, na ang kasaysayan ay bumalik sa mahigit isang dekada, ay unang gumawa ng ganap na paglipad noong Hulyo 27, 1964. Gayunpaman, upang maiangat ang sisidlan sa hangin, si Mukhin ay nagsagawa ng isang run at run, dahil walang sinuman ang nagsagawa upang mahulaan ang kanyang pag-uugali sa hangin. Malamang, ito ay pagkatapos ng pagsusulit na itonagkaroon ng pagpipino sa lahat ng tatlong makina, na binubuo ng pag-install ng dalawang palikpik sa tiyan sa bawat isa sa kanila.

Pagkalipas ng dalawang buwan, naganap ang unang full hover ng sasakyang panghimpapawid. Napakahusay ni Mukhin sa makina kung kaya't hinayaan pa niyang ihagis ang control stick sa sandaling ito ng paglipad, at ang eroplano ay lumipad sa kinalalagyan nang walang anumang paglihis.

Napunta ang lahat sa katotohanan na posibleng magsagawa ng mga ganap na flight. Gayunpaman, para dito kinakailangan na magtrabaho nang husto para sa isa at kalahating taon. Noong Pebrero 7, 1966, nagsagawa ng vertical take-off si Mukhin, lumipad sa isang pabilog na trajectory at lumapag na parang eroplano. Noong Marso 24, ang piloto ay nagsagawa ng isang patayong pag-alis, isang paglipad sa isang bilog at isang patayong landing. Ito ang araw na ito na itinuturing na kaarawan ng domestic aircraft, na may kakayahang lumipad nang patayo.

Mga teknikal na tagapagpahiwatig

Ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay may maliit na kargamento, at samakatuwid ang bureau ng disenyo ay nakabuo ng isang modernized na modelo ng Yak-36M, na, pagkatapos mailagay sa serbisyo, ay nakatanggap ng Yak-38 marking. Ang bagong sisidlan ay mayroon nang bahagyang naiibang layout, na napatunayang mas mahusay sa pagsasanay.

Ang Yak-36 na sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na katangian na nakalista sa ibaba, ay naging isang tunay na tagumpay sa industriya ng domestic aircraft. Kaya, ang teknikal na data nito ay ang sumusunod:

• Haba ng sisidlan – 16.4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Taas ng makina - 4.3 m.
• Wing area - 17 sq. m.
• Walang laman na timbang - 5400 kg.
• Takeoff weight - 9400 kg.
• Engine - 2 x turbojetР27В-300.
• Unforced thrust - 2 x 5000 kgf.
• Ang maximum na bilis sa altitude ay 1100 km/h.
• Ang maximum na bilis malapit sa lupa ay 900 km/h.
• Tunay na kisame - 11000 m.
• Crew - 1 tao.
• Armas - karga ng labanan hanggang sa 2000 kg. UR air-to-air R-60M, NUR, mga bomba.

Modelo ng pagsasanay

Ang Yak-18T ay binuo noong 1964. Sa paglipas ng mga taon ng paggamit nito, sumailalim ito sa ilang mga pagbabago, at noong 2006 nagpasya ang gobyerno ng Russia na ipagpatuloy ang mass production ng Yak-18T (serye 36). Ginagamit ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa mga layunin ng pagsasanay para sa pagsasanay sa mga kadete ng mga unibersidad sa paglipad.

Ang Yak-18T 36 series ay may mga sumusunod na feature:

• Mayroon itong three-bladed propeller series AB-803-1-K.
• Ang dashboard ay sumailalim sa malalaking pagbabago.
• Nadagdagan ang totoong hanay ng paglipad at ang mga karagdagang tangke na 180 litro bawat isa ay inilagay sa halagang dalawang piraso.
• Pinaganda ang mga pinto ng taksi.
• Ang heating system ay pinalakas (may na-install na pangalawang heater).
• Ang fire barrier ay gawa sa hindi kinakalawang na asero.
• Ang ginamit na gasolina ay Premium 95 na gasolina.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinakita sa iba't ibang international aviation exhibition (MAKS-2007 at MAKS-2009).

Isinasaad ng mga regulasyon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat gumana nang 3,500 oras nang walang aksidente o 15,000 landing nang walang anumang paghihigpit sa kalendaryo.