Industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia: pangkalahatang-ideya, kasaysayan, mga prospect at kawili-wiling mga katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang industriya ng aviation sa Russia ay may mahaba at maluwalhating kasaysayan. Ang industriya ay nakaranas ng mga sandali ng tagumpay at pinakamalalim na krisis. Gayunpaman, sa lahat ng oras, sa kabila ng mga kahirapan at sitwasyong pang-ekonomiya, ang mga tagagawa at taga-disenyo ng domestic aircraft ay nagawang humanga sa mundo sa pamamagitan ng paglikha ng mataas na kalidad at advanced na sasakyang panghimpapawid. Ngayon, daan-daang libong tao ang kasangkot sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang mga lungsod na may mga pabrika na gumagawa ng mga helicopter at eroplano ay minsan ay itinatayo sa paligid ng mga pabrika na ito at umuunlad sa kanila.

Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ay unti-unting bumabawi mula sa napakagandang 90s at pinatataas ang kapasidad ng produksyon nito, na kasalukuyang pumapangatlo sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa pagkatapos ng US at EU. Muli, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay napipilitang makahabol sa mga kakumpitensya. Una itong nangyari mahigit isang siglo na ang nakalipas.

Tsarist Russia

Ang kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nagsimula noong 1910-1912, nang lumitaw ang mga unang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Mabilis na umunlad ang industriya, noong 1917 mayroon nang 15 pabrika sa bansa,gumagamit ng humigit-kumulang 10,000 katao. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa pangunahin sa ilalim ng mga dayuhang lisensya at may mga dayuhang makina, ngunit mayroon ding napakatagumpay na mga domestic device, halimbawa, ang Anade reconnaissance aircraft; lumilipad na bangka M-9 designer Grigorovich; sikat na bomber na Sikorsky "Ilya Muromets". Sa simula ng Digmaang Pandaigdig, ang hukbong Ruso ay may 244 na sasakyang panghimpapawid - higit pa sa iba pang mga kalahok sa digmaan.

Pagkatapos ng rebolusyon

Sumiklab ang rebolusyon, na sinundan ng digmaang sibil. Ang estado ay nagsimula ng isang pandaigdigang reorganisasyon. Noong 1918, sa pamamagitan ng utos ng pamahalaang Sobyet, ang lahat ng mga negosyo ng aviation ay nasyonalisado. Ngunit ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay huminto na dahil sa matinding pang-ekonomiyang kapaligiran at kawalan ng katiyakan sa pulitika. Kinailangan ng bagong gobyerno na itatag ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia mula sa simula.

Bukod dito, ibinalik nila ang industriya sa malupit na mga kondisyon: digmaan, pagkawasak, kakulangan ng pondo, mapagkukunan at tauhan, dahil maraming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ang dumayo, marami ang namatay sa buhay sibilyan o napigilan. Malaki ang naitulong ng mga German, na, pagkatapos ng Treaty of Versailles, ay ipinagbawal na magkaroon ng isang ganap na hukbo at gumawa ng mga armas. Sa pakikipagtulungan sa Russia, nagkaroon ng pagkakataon ang mga German na espesyalista na bumuo at magdisenyo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, at ang mga inhinyero ng Sobyet ay nakakuha ng napakahalagang karanasan at kaalaman.

Na noong 1924, ang unang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-2, na idinisenyo ng maalamat na Andrei Tupolev, ay umakyat sa kalangitan. Pagkalipas lamang ng isang taon, lumikha ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyetadvanced para sa kanyang oras monoplane ANT-4. Ang mga makina ng bomber ay matatagpuan sa kahabaan ng pakpak, ang gayong pamamaraan ay naging klasiko para sa lahat ng mga mabibigat na bombero sa hinaharap sa susunod na digmaang pandaigdig.

Noong 30s, ang panahon ng mga airship ay hindi na mababawi, nagkaroon ng qualitative leap sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang mga pabrika na gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid at makina, mga negosyong metalurhiko at mga bureaus ng disenyo ay lumitaw sa dose-dosenang. Noong 1938, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 5.5 beses kumpara sa 1933 na mga numero. Sa mga taon bago ang digmaan, binuo at ginawa ng industriya ang kilalang sasakyang panghimpapawid gaya ng ANT-6, ANT-40, I-15 at I-16.

WWII

Sa kabila ng mga kahanga-hangang tagumpay at produktibong kapangyarihan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, sa pagtatapos ng 30s nagkaroon ng teknikal na pagkahuli sa likod ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang pinakamahusay na domestic I-16 at I-15 na mandirigma, na aktibong ginamit noong Digmaang Sibil ng Espanya, ay gumanap nang mahusay sa una, ngunit sa pagtatapos ng labanan ay nagsimula silang kapansin-pansing sumuko sa mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Ang sakuna ng mga unang araw ng Great Patriotic War, nang ang daan-daang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nawasak sa lupa, ay lalong nagpalala sa bentahe ng mga piloto ng Aleman. Ang mga Aleman ay naghari sa langit, na higit na nagpapaliwanag ng kanilang tagumpay sa mga unang buwan ng digmaan. Nang walang suporta sa hangin, hindi napigilan ng Pulang Hukbo ang mga spearhead ng tangke ng Wehrmacht, na sumasakop sa buong hukbo.

Muli, natagpuan ng industriya ng aviation ang sarili sa isang kritikal na sitwasyon: gumuho ang lahat sa paligid, ang estadobanta ng pagkawasak, at hiniling ng pamunuan hindi lamang na dagdagan ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang disenyo ng bago, mas advanced na mga pagbabago. Ang mga nakatalagang gawain ay napakatalino na nagawa. Ang industriya ng abyasyon ng Sobyet ay gumawa ng isang kahanga-hangang kontribusyon sa tagumpay sa hinaharap. Pinipilit ang lahat ng kanilang kalooban at lakas, ginawa ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang imposible, gaya ng madalas na nangyayari sa Russia.

Ang mga sentro ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay agad na inilikas sa silangan ng bansa, ang lahat ng mga bureau ng disenyo ay nagtatrabaho sa buong orasan, ang mga kababaihan at mga bata ay nagtatrabaho sa mga pabrika. Ang resulta ng mga pagsisikap na ito ay ang paglikha ng mga namumukod-tanging sasakyang panghimpapawid gaya ng simple at matiyagang La-5 fighter, na gumawa ng malaking kontribusyon sa Labanan ng Stalingrad; unibersal na Yak-9, na ginamit bilang isang manlalaban ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, bomber, reconnaissance, escort; Bomber ng Pe-2; ang Il-2 attack aircraft na nagpasindak sa mga German.

Kung wala ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang isang pagbabago sa digmaan, at pagkatapos ay isang mahusay na Tagumpay, ay hindi magiging posible. Gayunpaman, ito ay nakuha hindi lamang sa pamamagitan ng teknikal na pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng isang kamangha-manghang pagtaas sa kapasidad ng produksyon. Ang industriya ng aviation ng Sobyet noong 1941 ay nagbigay sa hukbo ng mga 7,900 na sasakyang panghimpapawid, at noong 1944 ang bilang na ito ay lumampas sa 40,000. Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, mahigit 150,000 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa USSR, at humigit-kumulang 120,000 sa Germany, kahit na ang buong industriya ng Europa ay nagtrabaho para dito.

Dawn period

Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid, na inilagay sa isang digmaan, ay hindi bumagal pagkatapos ng digmaan, hanggang sa mismong pagbagsak ng USSR, ito ay nagpatuloy sa paggawa at pagpapahusay ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. ATSa rurok ng pag-unlad nito, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay gumawa ng humigit-kumulang 400 helicopter at 600 military aircraft bawat taon, pati na rin ang humigit-kumulang 300 helicopter at 150 civil aircraft. Kasama sa industriya ang 242 na mga negosyo, 114 na pabrika, 72 mga tanggapan ng disenyo, 28 mga institusyong pananaliksik. Bago ang pagbagsak ng Unyon, mahigit dalawang milyong tao ang nagtrabaho sa industriya ng aviation.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, hindi papayagan ng USSR ang teknikal na backlog mula sa mga kapangyarihang Kanluranin. Nagsimula na ang panahon ng jet aircraft. Nasa unang bahagi ng 50s, ang transonic at supersonic na MiG-15 at MiG-19 ay lumipad sa himpapawid, noong 1955 ang Su-7 fighter ay nasubok, at noong 1958 ang serial production ng MiG-21 ay inilunsad, na sa loob ng mahabang panahon. ang oras ay naging simbolo at pangunahing kapangyarihan ng fighter aviation ng USSR.

Sa panahon ng Sobyet, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia at Union Republics ay isang mekanismo na walang tigil na lumikha ng magagandang helicopter at sasakyang panghimpapawid na nauna sa kanilang panahon. Bukod dito, gumawa ang Union ng sasakyang panghimpapawid hindi lamang para sa sarili nitong mga pangangailangan, ito ang pinakamalaking exporter nito kasama ng United States at nagbigay ng halos 40% ng mga fleet ng mundo ng mga allied state.

Ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para sa hukbo ay: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 fighter; pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na Su-25 at Su-27; mga bombero na Tu-95 at Tu-160. Para sa civil aviation, ang mga naturang de-kalidad na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-104, supersonic Tu-144, Tu-154 ay nilikha; Il-62, Il-86; Yak-40; Isang-24. Ang mga tagagawa ng domestic helicopter ay hindi nahuli, na nagbibigay sa hukbo at sibil na aviation ng pinaka-napakalaking Mi-8 helicopter sa planeta, ang pinakamalaking - Mi-26,Mi-24 hybrid helicopter, natatanging Ka-31 helicopter, Ka-50 attack military all-weather vehicle.

The Long Fall: The 1990s

Ang pagbagsak ng USSR ay natural na sinundan ng pagbagsak ng Soviet aviation industry. Ang mga itinatag na ugnayan sa industriya sa pagitan ng mga negosyo ay naputol, na biglang napunta sa mga bagong independiyenteng estado. Mabilis na isinapribado ang industriya, 3% lamang ng mga airline ang nanatili sa ilalim ng kontrol ng estado. Nakipaghiwalay ang Aeroflot sa maraming pribadong airline.

Ang dami ng mga order ng departamento ng depensa ay bumagsak nang husto, at ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sibil sa Russia ay nasa bingit ng pagkawasak. Mas gusto ng mga air carrier na palitan ang tumatandang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng mga sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng ibang bansa kaysa mag-order ng mga ito mula sa isang domestic na tagagawa. Ang mga numero para sa 1999 ay lubos na mahusay magsalita, kung saan ang industriya ng aviation ng Russia ay gumawa ng 21 militar at 9 na sasakyang panghimpapawid.

Oras ng Pag-asa: 2000

Ang Russia ay pumasok sa simula ng ikatlong milenyo na may mga bagong tao sa kapangyarihan at mga bagong pag-asa. Ang bansa ay bumabawi mula sa isang dekada ng muling pamamahagi ng mga ari-arian, mga oras ng kaguluhan ng pribatisasyon at mga default. Tumataas ang presyo ng langis, lumalakas ang ekonomiya, tumaas ang pondo para sa pinakamahahalagang industriya, kabilang ang industriya ng abyasyon. Para sa mabisang pag-unlad nito, pinag-isa ng mga awtoridad ang mga kumpanya ng aviation, na lumikha ng kumpanyang may hawak ng Russian Helicopters, na responsable sa paggawa ng mga kagamitan sa helicopter, at ang United Aircraft Corporation.

Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia ay mas mabilis na nakabawi kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng sibil dahil salumalagong mga order sa domestic at export. Ang mga dayuhang estado ay masaya na bumili ng MiG-29, Su-30, Su-27. Sa civil aviation, hindi nagbago nang malaki ang sitwasyon: noong 2000s, mahigit 250 foreign aircraft ang binili.

Sa daan patungo sa dating lakas: 2010

Mula 2010 hanggang sa kasalukuyan, ang kursong kinuha upang maibalik ang industriya ay napanatili, sa kabila ng mga kahihinatnan ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong 2008 at ang mga parusang ipinataw sa Russian Federation ng mga Kanluraning bansa. Salamat sa tumaas na mga pagbili ng Russian Ministry of Defense, ang mga pabrika ay tumatakbo sa buong kapasidad, na nagdadala ng antas ng produksyon sa daan-daang sasakyang panghimpapawid ng militar bawat taon. Ang serial production ng Su-30M at Su-35 fighter, ang Il-76MD military transport aircraft ay inilunsad, ang Il-78M tanker at ang pinakabagong Su-57 fighter ay sumasailalim sa mga flight test.

Bumubuhay din ang industriya ng civil aviation. Ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia na "Superjet 100" ay inilunsad, at ang pagbuo ng mga pangunahing pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa kapwa sa loob ng bahay at magkasama sa China. Ang pinakamahusay na paglalarawan ng mga positibong uso ay mga istatistika. Noong 2010, mahigit 100 military aircraft na may iba't ibang uri ang ginawa, noong 2011 ang mga domestic aircraft manufacturer ay gumawa ng higit sa 260 helicopter, noong 2014 ay nagtayo sila ng 37 civil at 124 military aircraft.

Pundasyon ng industriya

Naganap ang muling pagkabuhay ng kumplikadong industriya ng sasakyang panghimpapawid sa pundasyon ng mga pabrika at mga tanggapan ng disenyo na nilikha noong USSR. Alam na alam ng mga awtoridad ng Sobyet na para sa mahusay na operasyon at pag-unlad ng industriya, kinakailangang isaalang-alang itoang pinakamahalagang salik sa lokasyon ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia at mga republika, tulad ng pagkakaroon ng mga kwalipikadong tauhan at maginhawang koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga negosyo at mga tanggapan ng disenyo. Samakatuwid, ang mga tanggapan ng disenyo ay itinayo sa kabisera o sa rehiyon ng Moscow, at ang mga pabrika ay itinayo sa malalaking lungsod na may binuo na imprastraktura ng transportasyon.

Sa kasalukuyan, hindi nagbabago ang kalagayang ito. Ang mga sikat na bureaus ng disenyo ng Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov ay patuloy na matagumpay na bumuo ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, at ang kanilang mga punong tanggapan ay matatagpuan sa Moscow o malapit dito. Ang pinakamalaking negosyo na nakikibahagi sa paggawa ng mga helicopter, sasakyang panghimpapawid at makina para sa kanila ay matatagpuan sa Moscow, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov at iba pang mga lungsod.

Mga prospect para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia

Kung ipagpapatuloy ng mga awtoridad ang pinagtibay na programa para sa pagpapaunlad ng industriya ng abyasyon at iiwan ang pagpopondo sa parehong antas, kung gayon ang mga prospect para sa industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid ay lubos na maasahan. Noong 2017, gumawa ang Russia ng 33 SSJ100s, 214 military helicopter at 139 military aircraft. Sa 2018, dapat magsimula ang serial production ng Mi-38 helicopter at MS-21 passenger liner. Plano nitong ipagpatuloy ang produksyon ng Il-96-400M long-haul passenger liner, simulan ang produksyon ng Ka-62 helicopter, at gawing moderno ang Tu-160M aircraft.