Far Eastern Railway: kasaysayan at mga katangian

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Far Eastern Railway ay ang pangunahing pampasaherong barko at kargamento na nag-uugnay sa gitna ng Russia sa mga rehiyong katabi ng Karagatang Pasipiko. Sa kasalukuyan, ang kahalagahan ng highway na ito ay mahirap i-overestimate. Higit sa isang siglo ng kasaysayan ng Far Eastern Railway ay interesado hindi lamang para sa mga mahilig, kundi pati na rin sa lahat ng nagmamalasakit sa nakaraan ng ating bansa.

Tingnan ang nakaraan

Ang ideya ng pagbuo ng isang bagong linya ng tren ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas - ang mga komunikasyon ay masyadong nakaunat, ang paghahatid ng mga kalakal sa malalayong lupain ng imperyo ay mahirap. Noong 1886, ang mga gobernador-heneral ng Eastern Siberia at ang rehiyon ng Amur ay nagsumite ng mga panukala na maglagay ng ilang linya ng tren mula Tomsk at Vladivostok hanggang sa mga malalayong pamayanan. Sa kalagitnaan ng 1887, ang panukalang ito ay napag-isipan na sa isang pulong ng mga ministro, at isang ekspedisyon ng inhinyero ang ipinadala sa rehiyon ng Southern Siberia upang isaalang-alang ang posibilidad ng proyektong ito at pag-aralan ang oras ng pagpapatupad nito.

Pioneer and Engineer

Malaki ang utang ng Far Eastern Railway sa isa sa mga unang inhinyero nito. Pangalan ng unang tagabuoang Far Eastern highway ay naging hindi nararapat na nakalimutan. Ngunit si Alexander Ivanovich Ursati ang nagkaroon ng karangalan na maging unang naglakbay sa buong mahabang paglalakbay mula Grafskoye hanggang Vladivostok. Sa pagtahak sa hindi madaanan sa iba't ibang paraan patungo sa maliliit na nayon at mga liblib na kampo ng nomad, ang inhinyero ng komunikasyon ay nagtayo ng ruta at pinag-aralan ang lugar kung saan dadaan ang Far Eastern Railway. Sa kasamaang palad, hanggang ngayon, wala ni isang istasyon ng tren ang ipinangalan sa kanya.

Pagpapatupad ng proyekto

Sa una, ang binalak na linya ng tren ay tinawag na Ussuriyskaya. Natanggap nito ang pangalang ito mula sa malaking Ussuri River, na dumadaloy sa malawak na teritoryo ng Primorsky Territory - mula Khabarovsk hanggang Vladivostok. Hiwalay, dalawang seksyon ng highway ang binalak: ang sangay ng North-Ussuriyskaya ay sumasakop sa seksyon mula sa st. Grafskoy hanggang Khabarovsk. Ang katimugang seksyon ay binalak na tumakbo mula sa parehong istasyon hanggang Vladivostok. Ang solemne na pagtula ng unang riles ay naganap noong 1891, sa Vladivostok, sa presensya ng mga miyembro ng maharlikang pamilya at mga kinatawan ng gabinete ng mga ministro. Ang pundasyong bato ng istasyon ng tren ng Vladivostok ay inilatag ni Tsarevich Nicholas, ang magiging Emperador ng Russia na si Nicholas II.

Unang seksyon

Noong 1892, sinimulan ng Russia ang direktang pagtatayo ng mga riles. Si O. P. Vyazemsky, isang bihasang tagabuo na nagtrabaho nang halos tatlumpung taon sa iba't ibang rehiyon ng Russia, ay hinirang na pinuno ng proyekto. Sa ilang mga seksyon ng highway, ang trabaho ay inutusan na isagawa ng mga nagtapos ng St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Para saupang matustusan ang mga kinakailangang materyales, inilatag ang mga pantulong na maruming kalsada, na kalaunan ay naging mahalagang mga arterya ng transportasyon para sa buong Primorsky Territory.

Ang pangunahing problema ay biglang lumitaw ang tanong ng pagbibigay ng konstruksiyon na may lakas paggawa. Napakakaunting mga lokal na residente - kinailangan nilang akitin ang mga tapon na bilanggo at sundalo. Noong 1895, ang bilang ng mga taong nagsisilbi ng mga sentensiya para sa mga kriminal at pampulitika na kadahilanan ay humigit-kumulang 11 libong tao. Ang mga nakatigil na kampo ay nilikha para sa kanila, na binubuo ng mga kuwartel, lugar para sa mga guwardiya, paliguan, canteen at bantayan. Tulad ng para sa mga sundalo, sila ay dinala sa pamamagitan ng dagat kasama ang mahabang ruta sa timog mula sa Odessa sa kabila ng Atlantiko at Karagatang Indian. Ang paglalakbay ay tumagal ng ilang buwan, na sinamahan ng paglaganap ng mga tropikal na epidemya. Ang huling destinasyon ay ang Vladivostok.

Salamat sa walang pag-iimbot na paggawa ng mga sundalo at mga bilanggo, noong 1894 ang sangay ng kalsada sa Timog Ussuri ay naisakatuparan, at pagkaraan ng tatlong taon ang hilagang bahagi ng kalsada ay natapos. Ang Far Eastern Railway, na ang mga istasyon ay sumasaklaw sa Amur Region at sa Malayong Silangan, ay nagsimulang umiral.

Mga istasyon ng tren

Ang orihinal na bersyon ng lumang Ussuri road ay mayroong 39 na istasyon. Kabilang sa mga ito ang istasyon ng Ruzhino, na itinatag ng mga settler mula sa Ukraine, st. Manzovka (ngayon Sibirtsevo), st. Busse, pinangalanang opisyal ng Russia at explorer ng rehiyon ng Far Eastern N. V. Busse. Huwag kalimutan ang mga topographer at inhinyeromga tagabuo: ang mga seksyon mula Khabarovsk hanggang Bikin ay pinangalanan sa L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. At sa kasalukuyan, ang Far Eastern Railway ay may 358 na gumaganang istasyon sa iba't ibang seksyon ng track.

Mga katangiang pang-ekonomiya at heograpikal ng Far Eastern Railway

Sa kasalukuyan, ang Far Eastern Railway ay may humigit-kumulang 7,470 km ng kabuuang haba ng track, kung saan higit sa 6,000 km ang patuloy na gumagana. Sa heograpiya, ang highway na ito ay dumadaan sa teritoryo ng limang Far Eastern na rehiyon - ang Amur Autonomous Okrug, ang Jewish Autonomous Region, ang Primorsky at Khabarovsk Territories, ang mga sangay nito ay nasa Republic of Sakha din. Pinalawak nito ang impluwensya nito sa ibang mga rehiyon ng Malayong Silangan. Sa kabuuan, higit sa 40% ng teritoryo ng Russian Federation ay matatagpuan sa zone of influence ng Far Eastern Railway.

Ang Far Eastern Railway ay humahanggan sa Khani Station kasama ang East Siberian Railway, at sa Shturm at Arkhara Stations ito ay sumasama sa Zabaiskalskaya Railway. Sa buong haba nito, ang mga landas ay nahahati sa apat na seksyon, na pinangangasiwaan ng iba't ibang mga departamento na nagkakaisa sa ilalim ng tangkilik ng Far Eastern Railway. Khabarovsk - sangay NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, at Tynda - NOD4. Bilang karagdagan, ang Far East Railway ay nahahati sa dalawang pangunahing direksyon - ang hilagang latitudinal na ruta at ang pangunahing ruta. Ang mga ito ay magkakaugnay ng maliliit na seksyon ng kalsada ng landas:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Nagbibigay-daan sa iyo ang naturang logistik na bumuo ng mga tren sa buong ruta.

Kahulugan ng Far Eastern Railway

Ang mga pangunahing katangian ng Far Eastern Railway ay nagbibigay ng dahilan upang isaalang-alang itong isa sa mga pangunahing logistik at pampasaherong highway sa rehiyon. Sa nakalipas na 2015, higit sa 42 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang dinala sa Far East Railway, at humigit-kumulang 5 libong tao ang gumamit ng mga serbisyo ng Far Eastern railway bilang mga pasahero. Ang highway ay nagdadala ng transportasyon ng domestic at internasyonal na kahalagahan - ang mga negosyante mula sa Japan, Mongolia, Korea at China ay interesado sa walang tigil na operasyon nito, na nagbebenta ng kanilang mga produkto sa teritoryo ng ating bansa. Ang trapiko ng kargamento ay pinamamahalaan mula sa Unified Dispatch Center na matatagpuan sa Khabarovsk.

Ang Far Eastern Railway Artery ay may karapatang sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo ng transportasyon ng mga na-export at na-import na mga kalakal, na bumubuo ng humigit-kumulang isang katlo ng kabuuang bilang ng transportasyon ng kargamento sa Russian Federation at higit sa isang-kapat ng transit transportasyon ng mga imported na produkto mula sa ibang mga bansa. Salamat sa mahusay na itinatag na logistik, inihayag ng Far East Railway Department na sa 2016 ito ay pinlano na maghatid ng higit sa 116 milyong tonelada ng kargamento sa mga daungan ng Karagatang Pasipiko sa pamamagitan ng Far Eastern Railway. Ang mga paborableng trend ng paglago sa trade turnover sa ating mga kapitbahay sa silangan ay ginagawang posible na mahulaan nang may kumpiyansa ang isang makabuluhang pagtaas sa trapiko ng riles sa malapit na hinaharap.

Pamamahala

Noong 2015, ang bilang ng mga empleyado ng Far East Railway ay mahigit 40 libong tao na nagtatrabaho sa pagseserbisyo sa highway na ito. Ang highway na ito ay nagbibigay sa mga lokal na residente ng trabaho at kumpiyansa sa hinaharap.

Ang Kagawaran ng Far Eastern Railway ay direktang nasasakupan ng Russian Railways at ito ang sangay ng istruktura nito. Si N. V. Maklygin ay naging pinuno ng Far Eastern Railway mula noong 2015. Sa ilalim ng kanyang pamumuno ay ang lahat ng mga nagtatrabaho na seksyon na pinamamahalaan ng Far Eastern Railway. Ang address ng opisina ng Far East Railway ay Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory. May sariling pamumuno ang iba't ibang departamento ng teritoryo.

Pagbibigay ng seguridad

Ayon sa pinuno ng Khabarovsk Department ng Far Eastern Railway, ang pag-iwas sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng mga riles at tren ng Far Eastern Railway ay isang priyoridad. Noong 2015, 18 emerhensiya ang nairehistro sa Far Eastern road network, kung saan tatlong tao ang namatay. Naganap ang lahat ng aksidente dahil sa kasalanan ng mga driver na nagmamaneho ng mga sasakyan at paglabag sa mga patakaran sa trapiko.

Ang seksyon ng ruta sa kahabaan ng linya ng Nogliki-Korsakov ay napili bilang lugar para sa security raid. Upang bigyang pansin ang mga kahihinatnan ng hindi pagsunod sa mga panuntunan sa kaligtasan sa kalsada, ang mga manggagawa sa riles ay naglagay ng ilang mga sasakyan na nawasak bilang resulta ng aksidente sa isang kitang-kitang lugar. Kaya, sinubukan ng mga manggagawa sa tren na paalalahanan ang mga may-ari ng sasakyan sa mga panganib,sinasamahan ang driver kapag tumatawid sa mga riles ng tren. Bilang karagdagan sa mga empleyado, ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko at mga kinatawan ng Transport Company Municipal Unitary Enterprise ay nakibahagi sa aksyon.