Heavy military transport aircraft Il-76TD: mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang IL-76 ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar, isang modelo na lumilipad nang higit sa isang-kapat ng isang siglo. Sa batayan nito, ang iba't ibang mga pagbabago ay nilikha, parehong sibilyan at militar. Ang barko mismo ay binago din, ang mga bagong tampok ay idinagdag, at ang mga umiiral na ay pinalawak. Sa kabila ng medyo seryosong edad, ang mga bagong bersyon ay idinisenyo pa rin batay sa makinang ito.

Ang modelo ng TD ay naging isa sa mga pagbabagong ito. Ipinakita ito ng OKB Ilyushin noong 1982, ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng paggawa ng prototype. Dalawang karakter sa pangalan ang kumakatawan sa "malayong transportasyon". Tatalakayin sa ibaba ang iba pang mga detalyeng nagpapakilala sa bersyong ito.

Kasaysayan ng Paglikha

Noong kalagitnaan ng 60s ng huling siglo, nakatanggap ng order ang Ilyushin Design Bureau na bumuo ng transport aircraft. Ang gawain ay isinasagawa sa loob ng maraming taon, at natapos sa pagliko ng 70s. Noong Marso 1971, ang unang prototype na Il-76 ay lumabas sa ere. Sa parehong taon, sa palabas sa himpapawid sa France, ipinakita ito sa pangkalahatang publiko.

Noong 1973, pumasok ang modelo sa mass production. Ang mga unang kotse ay binuo sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Chkalov sa Tashkent. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1976, tinanggap din ng militar ang sasakyang panghimpapawid. Mula sa sandaling iyon, si Tashkent ang naging pangunahing tagagawa ng modelong ito. Sa parehong mga taon, sumiklab ang digmaan sa Afghanistan, at, ayon sa hindi opisyal na impormasyon, 95% ng transportasyon ng mga sasakyan at tauhan sa panahon ng labanan ay inilipat nang tumpak sa pamamagitan ng pagiging bago ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet - ang Il-76.

Ngayon, ang mas modernong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay bumubuo pa rin ng batayan ng military transport aviation ng Russia. At kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa cargo fleet, noong mga taon ng Afghanistan ay nakakuha ito ng isang pares ng maliliit na 23 mm na kanyon na matatagpuan sa bahagi ng buntot.

Paglalarawan

Ang Il-76 transport aircraft ang naging unang sasakyang panghimpapawid para sa Unyong Sobyet, ang pangunahing planta ng kuryente kung saan ay mga turbojet engine. Ang natitirang bahagi ng kotse ay binuo ayon sa karaniwang prinsipyo para sa mabigat na paglipad: swept wings at isang T-tail na may isang kilya. Ang isang natatanging tampok ay ang kumpletong sealing ng parehong mga service at cargo compartments. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong cargo hatches, kung saan ang isa ay nasa stern at dalawa sa harap. Ang pag-aayos na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na palayain kaagad ang mga tropa sa 4 na stream (ang likurang hatch ng ilang mga pakpak), ngunit sa pagsasanay hindi ito ginamit. Sa karamihan ng mga kaso, ang landing ay itinapon lamang mula sa mga hatch sa harap, habang ang mga mabibigat na kagamitan ay inilabas mula sa likuran sa tulong ng mga parachute.

Kasabay nito, tulad ng anumang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ang IL-76TD ay mayespesyal na kagamitan na matatagpuan sa dalawang tier, apat na electric hoists at, siyempre, ilang cargo winches. Ang disenyo ng likurang hatch ay pamantayan, sa tatlong mga pakpak, dalawa sa mga ito ay nakabukas sa mga gilid, at ang gitnang isa ay bumababa, na bumubuo ng isang uri ng hagdan para sa pagpasok o pag-ikot. Bilang karagdagan, mayroong ilang roller track sa cargo hold upang mapadali ang paggalaw ng malalaking container.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may 4 na makapangyarihang makina na inilagay sa mga pylon sa ilalim ng mga pakpak. Kung titingnan mula sa harap o mula sa itaas, malinaw na nakikita na ang mga pakpak ay matatagpuan sa itaas ng fuselage, sa isang uri ng ledge, na, kasama ang harap (na medyo mas mababa), ay isang katangian na pagkakaiba ng prototype., na naroroon din sa mga pagbabago nito, kabilang ang sibilyang bersyon ng Il-76TD. Ang isang malakas na sistema ng landing gear, na nakaayos ayon sa limang-puntong pattern (4 sa ilalim ng mga pakpak, 1 sa ilalim ng ilong), ay nagbibigay-daan sa pag-landing hindi lamang sa mga kongkretong piraso, kundi pati na rin sa primer.

Mga Pagbabago

Bago magpatuloy sa mga pagbabago, dapat tandaan na ang modelong inilalarawan namin ay ipinanganak nang mas maaga sa totoong buhay kaysa sa papel. Sa una, ang mga liham na ito ay natanggap ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar na may reinforced fuel tank, pati na rin ang mga bagong makina. Pagkatapos, pagkaraan ng ilang panahon, nang magsimulang gumawa ng mga sibilyang bersyon ang mga taga-disenyo, natanggap ng isa sa mga bagong opsyon ang lumang pangalan.

• IL-76 - sasakyang panghimpapawid ng militar. Nagsilbi bilang isang prototype para sa isang buong serye ng mga kasunod na trak.
• IL-76T - sa pagbabagong ito, nagdagdag ng karagdagang tangke ng gasolina. Ang bersyon ay nagingeksperimental, ngunit ang pagtaas ng kapasidad ng gasolina ay maaaring makabuluhang tumaas ang hanay ng flight.
• IL-76TD - nakatanggap ng D-30KP-1 turbofan engine. Kung hindi, ganap nitong mauulit ang nakaraang development.
• IL-76TDP - inuulit din ang mga naunang disenyo. Ang pangunahing aplikasyon ay paglaban sa sunog sa kagubatan, kung saan bahagyang binago ang cargo hold at may na-install na water discharge system.
• A-50 - ang pagbuo na ito ay batay sa parehong prototype na may karagdagang tangke ng gasolina. Ang AWACS (Airborne Early Warning and Control) system ay na-install sa sasakyang panghimpapawid.
• IL-76M - isang pinagsamang bersyon na espesyal para sa Air Force. Sa teknikal na bahagi, inuulit nito ang bersyon ng T, ngunit may kanyon na armament, pati na rin ang mga kakayahan ng A-50.
• IL 76MD - bersyon ng militar sa itaas ng ipinahiwatig na TD. Mga bagong makina at "palaman" ng militar. Maaaring magdala ng mga medium tank o unit ng militar na hanggang 200 katao.
• IL-76LL - ang bersyon na ito ay binuo sa iisang kopya at isang lumilipad na laboratoryo para sa pagbuo at pagsubok ng mga bagong makina. Ang mga developer ng Ilyushin Design Bureau mismo ang kumilos bilang mga customer.
• IL-78 - tanker aircraft. Minimum armament, minimum load. Dalawang karagdagang tangke ng gasolina.
• Adman1 - A-50 na bersyon na binuo para sa Iraqi Air Force. Nagkaroon ng karagdagang radar.
• Adman2 - ipinadala rin ang mga sasakyan sa Iraqi Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikibahagi sa kontrol at paggabay ng mga manlalaban.

Mga custom na disenyo

Bilang karagdagan sa bersyon ng LL, na ginawa para sa mga developer, marami pang hindi karaniwang mga bersyon ang inilabasmga pagkakaiba-iba. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, umiral sila sa 1-2 kopya at hindi nakatanggap ng kanilang sariling character-digital na pangalan. Ang Il-76T, isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na supply ng gasolina, ay nagsilbing prototype para sa lahat. Kabilang sa mga ito ang isang lumilipad na ospital, isang laser weapon carrier, at kahit isang weightlessness simulator na partikular na idinisenyo para sa mga astronaut.

Capacity

Kapag gumagawa ng anumang modernong sasakyang panghimpapawid, anuman ang uri, dapat isaalang-alang ng mga taga-disenyo ang maraming panlabas at panloob na mga parameter, kung hindi, ang barko ay hindi makakaalis. Kapag nakumpleto na ang pag-develop at nagsimula na ang mass production, ang mga airline-buyers ay bibigyan ng pansin ang iba pang feature, ngunit ang isa sa mga ito ay magiging karaniwan sa mga designer at carrier.

Ito ang carrying capacity. Ang Il-76TD, sa kurso ng maraming pag-upgrade, ay nakapagdala ng isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa prototype nito. Ang mga unang makina ay may sukat na 28 tonelada. Ang mga pinakabagong development ay mayroong 42, at sa mga bagong pagbabago - hanggang 60 tonelada.

Crew

Tulad ng karamihan sa Soviet transport aviation, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pabilog na glazing sa bow. Ang itaas na bahagi, kung saan matatagpuan ang pangunahing kontrol, at ang mas mababang bahagi - ang cabin ng nabigasyon. Kasama sa crew ng Il-76TD ang 5 katao. Ito ang unang piloto (aka PIC), co-pilot, flight engineer at radio operator. Kasama rin sa koponan ang isang navigator. Ang unang sasakyang panghimpapawid at purong militar na mga bersyon ay may dalawa pa sa crew - ito ay mga riflemen. Ito ang chart room kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay may utang na medyo kakaibang hitsura sa busog.

Refill

Special mention ang nararapat sa fuel system. Sa isang ordinaryong sibilyan na airliner, anuman ang bilang ng mga makina, mayroong dalawa, minsan tatlong tangke. Ang karaniwang pagtuturo para sa teknikal na operasyon ng IL-76TD ay nagbabanggit ng 12 tank, nahahati sa 4 na seksyon (ayon sa bilang ng mga motor). Ang bawat isa sa kanila ay mayroon ding sariling dibisyon sa pangunahing, karagdagang at ekstrang tangke. Kaya, ang piloto ay may medyo nababaluktot na kakayahang kontrolin ang pagkonsumo ng gasolina at maaaring tumugon sa isang napapanahong paraan sa anumang hindi inaasahang sitwasyon. Ang kabuuang kapasidad ng lahat ng tangke ay lumampas sa marka ng 100,000 litro ng gasolina.

Mga Tampok

Isinaalang-alang namin ang mga indibidwal na parameter ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD. Ibubuod ang mga detalye sa isang pangkalahatang listahan.

Dahil marami nang sasakyang panghimpapawid ang lumilipad nang higit sa isang-kapat ng isang siglo, magsimula tayo sa katotohanan na ang buhay ng serbisyo na idineklara ng mga developer ay 30 taon. Totoo, nararapat na tandaan na ang mga bagong pagbabago ay tumatakbo pa rin sa linya ng pagpupulong, hindi lamang sa Tashkent, na ngayon ay itinuturing sa ibang bansa, ngunit sa Ulyanovsk.

• Wingspan - 50 m.
• Lugar ng pakpak - 300 sq. m.
• Haba ng sasakyang panghimpapawid - 46.5 m, cargo compartment - 24.5.
• Taas (sa kahabaan ng kilya) - 14.7 m; cargo compartment - 3, 4 m.
• Lapad - 3, 45 (compartment ng kargamento).
• Volume - 321 cu. m.

Tandaan na ang fuselage sa seksyon ay kumakatawan sa tamang bilog, dapat ding sabihin na ang sasakyang panghimpapawid ay may posibilidad na mag-install ng pangalawang ramp, habang ang haba ng cargo compartment ay bahagyang, ngunit nabawasan.

Lilipaddata:

• Minimum na takeoff weight - 88 tonelada, maximum - 210.
• Bilis ng cruising - 800 km/h, maximum - 850.
• Flying range - 4000 km, maximum - 6000.
• Praktikal na kisame - 12,000 m.
• Bilis ng landing - 210 km/h.
• Haba ng runway para sa takeoff (mini) - 850 m, para sa landing - 450 m.
• Mga Engine - 4 (TVD D-30KP-2).
• Traction force - 12,000 kgf bawat isa.
• Gasolina sa lahat ng tangke - 109,000.5 litro.

Fly ban

Ang simula ng bagong siglo ay minarkahan ng isang itim na guhit sa pagbuo ng ika-76 na modelo. Noong 2000, hinigpitan ng ICAO (isang internasyonal na organisasyon na namamahala sa lahat ng civil aviation) ang mga kinakailangan para sa modernong sasakyang panghimpapawid. Para sa isang kotse na hindi nakakatugon sa mga bagong pamantayan, ang mga paliparan sa Europa, Hilagang Amerika, Japan at maging sa Australia ay isinara. Ang mga pangunahing claim laban sa IL-76 ay ingay at polusyon sa hangin.

Ang resulta ng modernisasyon ng kagamitan ay isang bersyon na natanggap bilang karagdagan sa pangunahing index na 90VD. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng isang bagong klase ay lumilipad sa buong mundo nang walang mga paghihigpit, na naghahatid ng mga kargamento sa iba't ibang bahagi ng mundo.

Sa kasalukuyan

Mula sa sandali ng unang paglipad, ang ika-76 ay nagsilbi sa Union Air Force sa loob ng 15 taon at patuloy na naglilingkod sa mga bansang CIS. Ang Russia, Ukraine, Belarus at iba pang mga bansa ay may mga bagong bersyon. Ilang daang sasakyan ang na-assemble para i-export. Bilang karagdagan sa hukbo, mayroong ilang mga istraktura na ngayon ay gumagamit ng Il-76TD. Ministry of Emergency Situations, rescue services, law enforcement agencies, pati na rin ang ilang airline na nakikitungo lang sa cargotransportasyon. Mayroon pa ngang hindi opisyal na klasipikasyon: ang An-124 ang pinakamabigat, isa sa 747 Boeing ang pinakamahaba, at ang Il-76 ang pinaka maraming nalalaman.

Konklusyon

Ang Il-76TD ay isang sasakyang panghimpapawid ng sibilyan, na hindi gaanong kilala bilang mga pag-unlad ni Antonov, ngunit, gayunpaman, dahil sa kakayahang lumapag sa parehong hindi sementadong mga piraso at kongkreto, ito ay naging mas kalat. Sa kabila ng higit sa kagalang-galang na edad nito, ang modelong ito ay nagsilbi at tiyak na magsisilbing prototype para sa mas bago, moderno, ngunit hindi nawawala ang eleganteng hitsura ng mga conventional at militar na "mga trak".