"Ikarus 250": mga detalye at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang lumalagong estado ng Sobyet sa isang pagkakataon ay lubhang nangangailangan ng maluwang at komportableng mga bus. Ang mga mamamayan ay walang masyadong personal na sasakyang sasakyan, at samakatuwid ang malayuang paglalakbay ay itinuturing na medyo may problemang bagay. Nagboluntaryong tumulong ang Hungarian plant na Ikarus, kung saan nagsimula silang gumawa ng maalamat na Ikarus 250.

Dapat tandaan na ang kanilang produksyon ay hindi nagsimula sa simula, dahil noong huling bahagi ng 1960s, ang konsepto ng 200 series na mga bus ay binuo, na siyang pinakabago sa transportasyon sa kalsada para sa kanilang panahon. Ang pangunahing ideya na paunang natukoy ang paglaganap ng Ikarus 250 bus ay modularity at mataas na pag-iisa, na naging posible upang mabilis at matipid na maipakilala ang mga bagong modelo sa produksyon. Dahil sa pagpapasimple ng disenyo, naging posible na maglagay ng bagong bus sa mga stock na nasa unang bahagi ng 70s ng huling siglo.

Isang buhay na alamat ng mga ruta ng Sobyet

Ang Ikarus 250 na modelo ay nasa produksyon mula 1971 hanggang 2003! Higit sa 32 taon! Ito ay pinaniniwalaan na sa panahong itohumigit-kumulang 150 libong mga kotse ang umalis sa mga pader ng pabrika. Sa una, ang bus na ito ay malawak na na-import sa mga "fraternal" na republika para sa samahan ng intercity traffic, ngunit sa lalong madaling panahon, dahil sa pinabilis na paglaki ng mga lungsod, ang mga kotse ay nagsimulang maglagay ng eksklusibo sa mga domestic flight. Dahil sa kanilang kapasidad at kaginhawaan, ang mga Icaruse na ito ay naging napakapopular sa iba't ibang mga organisasyong turista na ginamit ang mga ito sa pag-aayos ng mga pamamasyal.

Sa mga southern republics, ginagawa pa rin ang pag-alis ng lahat ng passenger seat sa cabin, na sinundan ng pagbabago ng Ikarus sa isang malaking trak. Totoo, para sa normal na operasyon nito, kinakailangan upang ayusin at muling pakuluan ang buong suspensyon, dahil ang luma ay hindi makayanan ang tumaas na mga pagkarga. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay tipikal hindi lamang para sa ating bansa: Ang "Ikarus 250" ay matatagpuan kahit na sa USA at Latin America. Siyempre, karamihan sa mga bus ng seryeng ito ay nasa napakalungkot na teknikal na kondisyon na ang kanilang operasyon ay pana-panahon na lamang.

Basic na impormasyon tungkol sa modelo

Kakatwa, kahit na ang kulay ng katawan na pula na may puting linya sa ibaba ay dating kinokontrol ng hiwalay na GOST. Ang bagong modelo ay naiiba mula sa mga nauna nito hindi lamang sa ito, kundi pati na rin sa isang mas pinahabang katawan. Mayroong limang pinahabang bintana sa bawat gilid, na (sa mga nakaraang taon) ay maaaring makulayan sa kahilingan ng customer. Ang mga bentilasyon ng hangin ay matatagpuan sa bintana, mayroong napakalaking air intake sa bubong, ang isa ay maaaring magamit bilang isang emergency hatch. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang naang bus na "Ikarus 250" sa una ay naiiba sa mga "kapatid" nitong lunsod na may apat na bilog na headlight (dalawa sa bawat panig). May spotlight sa bubong ang ilang uri.

Ang mga pinakabagong pagbabago ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang ganap na glazed na pinto nang sabay-sabay. Ang una ay nilagyan ng pneumatic drive, na na-trigger sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa panel. Ang pinto ay lumipat parallel sa board. Kapansin-pansin, sa ilang mga bus ay walang pneumatic drive sa simula, at samakatuwid kailangan itong buksan at isara nang manu-mano. Ang pangalawang pinto ay matatagpuan sa "stern" compartment, nagbubukas at nagsasara gamit ang manual lever.

Tungkol sa salon

Siyempre, ang bus na "Ikarus 250" ay hindi nilagyan ng cabin, na maaaring tawaging moderno kahit papaano, ngunit wala pa rin itong malalaking pagkukulang. Mula sa 43 hanggang 57 na ipinares na mga upuan na may mga kahoy na armrest ay maaaring mai-install dito, at ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay napakaliit, 65 cm lamang. Ang mga upuan ay medyo mahirap at napatunayan ang kanilang sarili nang hindi maganda sa mahabang paglipad. Ngunit ang bawat pares ng upuan ay may mga indibidwal na air duct at maliliit na lamp, na isang bagay na "kosmiko" para sa 70s sa USSR.

Convenience/inconvenience para sa mga pasahero

Tatlong ceiling lamp na may tig-walong lamp ang responsable para sa pangkalahatang panloob na ilaw. Pag-init - mga radiator na naka-install sa ilalim ng bawat pares ng mga upuan, ang sistema ng paglamig ng engine ay responsable para sa pagpainit ng likido. Ang bus ay kapansin-pansin na ang sahig sa loob nito ay mas mababa kaysa sa antasmga upuan. Hindi lamang nito ginawang posible na makabuluhang mapalawak ang kompartimento ng bagahe, ngunit ganap ding ihiwalay ang mga "bulge" mula sa mga gulong. Gayunpaman, ang disenyo ng cabin ang dahilan kung bakit ang Ikarus 250/40 (at ang iba pang uri nito) ay halos hindi angkop para sa urban na paggamit, dahil ang mga pasahero na madalas na kailangang pumasok at lumabas ay lubhang hindi komportable sa isang makitid na pasilyo.

Sa mga normal na configuration, ang mga blind ay inilagay sa mga bintana, na napaka-convenient para sa mahabang byahe sa araw, kung kailan mapipigilan ng araw ang mga tao na makatulog. Ang harap na bahagi ng cabin ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang karagdagang natitiklop na upuan, na ginagamit ng mga gabay, controllers, o isang karagdagang driver na nakaupo doon. Sa mga bersyon ng pag-export ng Ikarus 250/40 (ang mga larawan ng bus ay ipinakita sa artikulo), isang espesyal na silid na may banyo at isang maliit na refrigerator ay naka-mount sa dulo ng gusali. Sa kasamaang palad, sa European na bahagi ng USSR, ang iba't ibang ito ay hindi mas karaniwan kaysa sa anumang Cadillac. May karagdagang limang upuan ang inilagay sa likod ng cabin, bagama't napakahirap na sumakay sa mga ito dahil sa malakas na vibration ng makina at init mula rito.

Driver's seat

Pagpipiloto - uri ng ZF S6-90U. Ang upuan ng driver sa istilo at pag-andar ay halos hindi naiiba sa upuan ng pasahero. Ang tanging babala ay ang pagsasaayos ng taas. Ang lugar ng trabaho ng driver ay hindi hiwalay sa kompartamento ng pasahero, maliban sa isang maliit na dingding na salamin. Ang panel ng instrumento ay nailalarawan sa pamamagitan ng malalaking sukat at mahusay na pagiging madaling mabasa ng lahat ng mga sensor: speedometer, tachometer,voltmeter, pati na rin ang fuel gauge.

Katawan

Na-assemble mula sa mga square tube, uri ng bagon. Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng buhay ng serbisyo na hindi bababa sa tatlong dekada. Sa kasamaang palad, ngunit ang gayong disenyo ay nangangailangan ng hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Kung ang bus ay pinatatakbo sa mahirap na mga klimatiko na kondisyon nang walang malalaking pag-aayos, kung gayon ang mga seksyon ng katawan sa likurang bahagi nito ay literal na lumubog, na lubos na nagpapabagal sa loob. Sa mga gilid ay may dalawang malalaking luggage compartment (isa sa bawat gilid), bawat isa ay may volume na 5.3 m3. Mayroong dalawang paraan upang buksan ang mga compartment: alinman sa paggamit ng hand lever nang direkta sa case, o paggamit ng button sa dashboard.

Ang rear bumper sa Ikarus 250 bus (makikita mo ang larawan sa materyal na ito) ay metal, na nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga welded fasteners. Sa mga unang bus ng serye, halos eksaktong parehong bumper ang na-install sa harap, na naiiba sa ilang maliliit na detalye. Dahil sa praktikal na structural uselessness ng metal, kalaunan ay nagsimula silang mag-install ng mga plastic structure, na naging posible upang medyo mabawasan ang gastos ng structure.

Tungkol sa mga makina

Kadalasan, ang Ikarus 250 engine ay ang kilalang Raba-MAN D2156HM6U sa mga driver, mayroon ding mga sasakyan na nilagyan ng Raba D10 at D11. Sila ay in-line, may anim na cylinders, turbocharging. Ang kanilang kapangyarihan ay iba-iba, ang pinaka-advanced na mga pagbabago ay ginawa hanggang sa 220 hp. Sa. Sa mga nakalipas na taon, ang Raba-MAN D2156HM6 diesel ay na-install sa mga bus. Ang lakas ng mga itoang mga motor ay bahagyang mas mataas, ngunit ang kanilang mga pangunahing katangian ay nanatiling pareho. Ang isang karaniwang disbentaha ng mga makina ay mahinang kapangyarihan at mas malungkot na traksyon sa ilalim. Ang mga salik na ito ay nag-aambag sa parehong mahinang acceleration at napakahinang performance sa pataas.

Natatandaan ng maraming tao kung paano nilusob ni "Ikarus" sa loob ng maraming oras ang mga akyat na iyon na kahit na ang mga "MAZ" na may ganap na "patay" na makina ay kayang kayanin. Gayunpaman, sa isang tuwid na linya, ang mga diesel engine na ito ay makakapagbigay ng tuluy-tuloy na bilis na 100 km/h, na napakagandang resulta para sa mga Soviet bus.

Mga disadvantage at bentahe ng Raba D10 (D11)

Ang mga pangunahing disbentaha ay pareho - dynamics at overclocking, bagama't ang mga engine na ito ay nagpapakita pa rin ng mas mahusay na mga resulta. Ngunit sila ay nakumpleto na may mas mahusay na mga bahagi, na nagbigay ng lubos na katanggap-tanggap na pagiging maaasahan, tibay at pagpapanatili ng motor. Ngunit ang mahinang dinamika, kasama ng mga paikot-ikot na kalsada na karaniwan sa karamihan ng teritoryo ng USSR na may madalas na pag-akyat, ay nagpawalang-bisa sa lahat ng mga pakinabang, mabilis na nilalamon ang mapagkukunan. Kapag pagod, ang mga makina ay nagsisimulang manginig at umuusok nang napakalakas. Bilang karagdagan, ang "Mga Alipin" ay may malungkot na reputasyon sa mga driver ng Sobyet, dahil ang langis ay natupok sa isang cosmic scale. Ang tunay na pangarap ng mga driver ay ang Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 engine, na walang halos lahat ng mga pagkukulang ng "Slave", ay mas matipid at mas malakas, ngunit halos hindi nangyari sa mga kotse na serial na pinatatakbo sa teritoryo ng USSR.

Checkpoint

Manwal ng Gearbox, animmga hakbang, walang pag-synchronize sa kabaligtaran, medyo maaasahan. Ang kakaiba ng kahon na ito ay, kahit na hindi ito nakakatulong sa mabilis na pagpabilis, nagbibigay ito ng matatag at medyo matipid na paggalaw sa mataas na bilis, na bihira para sa mga bus ng Sobyet. Kasama sa drive ang reinforced cardan shafts na may mga bisagra. Dry type clutch, nilagyan ng hydraulic drive at pneumatic booster.

Mga detalye ng preno

Ang Ikarus 250 bus, ang mga teknikal na katangian na aming isinasaalang-alang, ay nilagyan ng dual-circuit drum brake mechanism. Ang mga preno ay pinaandar ng isang pneumatic actuator. Ang mga drum ng preno ay may radius na 21 cm, ang kanilang kapal ay 14 at 18 cm, ayon sa pagkakabanggit. Kapag nagmamaneho sa maximum na bilis na 60 km / h para sa isang pag-areglo, ang distansya ng pagpepreno ay hanggang 37 metro. Mga preno sa paradahan sa mga gulong sa likuran - mekanikal na tagsibol na may pneumatic drive. Mayroong auxiliary brake drive, na ang mga function ay nadoble ang paradahan. Compression sa mga system drive - mula 6.2 hanggang 7.4 kgf/cm2. Upang ang condensate na nabuo doon ay hindi humarang sa pagpapatakbo ng mga preno sa taglamig, isang espesyal na likido batay sa teknikal na alkohol ang ginagamit.

Iba pang feature

Ang mga high beam na ilaw ay nilagyan ng 45 W lamp, 40 W lamp ay ginagamit para sa low beam. Ang mga ilaw sa paradahan ay nilagyan ng mga Villtes series na 5W na bombilya. Kung mayroong anumang mga malfunctions sa engine cooling system omayroong pagbaba sa compression sa mga hose ng brake system, isang pulang signal ang agad na lumiwanag sa panel ng instrumento. Ang isang hiwalay na tagapagpahiwatig ay nagpapahiwatig din ng paglabas ng mga baterya. Para sa pagkukumpuni, ang bus ay maginhawa dahil ang lahat ng mga electrical fuse ay direktang matatagpuan sa upuan ng driver, sa anyo ng isang bloke.

Sa prinsipyo, ang Ikarus 250 bus (na ang larawan ay makikita mo sa artikulo) ay may magandang reputasyon sa mga pasahero, na pinaka-hindi nasisiyahan lamang sa hindi sapat na operasyon ng heater sa taglamig. Ang iba pang mga kadahilanan ay hindi makabuluhang nakabawas sa kaginhawaan ng biyahe. Isang advanced na interior para sa mga oras na iyon at malambot na upuan, isang maaasahang suspensyon at isang normal na sistema ng bentilasyon - ito ang mga salik na naging posible upang maglakbay ng malalayong distansya nang may kaginhawaan. Hindi nakakagulat na sa ilang lugar ay gumagana pa rin ang Ikarus 250/59.