Russian cargo aircraft: larawan, pagsusuri, mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang gawain ng paglipat ng mga kalakal mula sa punto A hanggang sa punto B ay maaaring malutas sa iba't ibang paraan. Ang pinakamabilis, ngunit din ang pinakamahal, ay ang paggamit ng abyasyon. Ginagamit ang cargo aircraft sa Russia para matugunan ang mga pangangailangan ng Armed Forces at sa pambansang ekonomiya.

Pangkalahatang pag-uuri

Ang mga kargamento ay dinadala rin ng mga pampasaherong eroplano, ngunit para sa kanila ito ay isang pasadong gawain. Upang malutas ito bilang pangunahing isa, isang buong pamilya ng kagamitan sa paglipad ay nilikha. Mayroong dalawang malalaking grupo ng mga makinang ito: ramp aircraft at cargo na may gilid na pinto. Ang bulto ng kargamento ay dinadala ng pangalawang uri, ang una ay ginagamit para sa mga layuning militar at para sa transportasyon ng hindi karaniwang malalaking kargamento. Ang mga larawan ng Russian cargo aircraft na may iba't ibang uri ay makikita sa artikulo.

Side door

Sa pag-unlad ng transportasyong kargamento, halos lahat ng mga pangunahing paliparan ay nagsimulang magkaroon ng kinakailangang kagamitan sa paghawak. Ang mga kargamento ay dinadala sa karaniwang mga lalagyan. Ginagawa nitong kalabisan ang pagkakaroon ng naaangkop na mga mekanismodirekta sa sakay ng cargo aircraft. Samakatuwid, mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang isang sasakyang panghimpapawid na may gilid na pinto ay palaging magiging mas mahusay kaysa sa isang ramp. Kung dahil lang sa magaan na pagkakagawa.

Karaniwan itong mga na-convert na pampasaherong eroplano o sasakyang panghimpapawid na binuo sa kanilang platform. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid sa Russia ay kinakatawan ng mga modelo ng Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Maaaring gamitin ang mga mekanismo upang maghatid ng mga lalagyan at karaniwang kargamento. Sa kasamaang palad, kakaunti lang ang mga ito na gumagana.

Russian airlines pangunahing gumagamit ng Western equipment para sa mga layuning ito. At ang dahilan dito ay napaka-banal. Ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na gumagana ay talagang humahantong sa hindi magandang pagpapanatili. Para sa ilang mga lumilipad na makina, ang paglikha ng isang network ng mga bodega at teknikal na sentro ay ganap na hindi makatwiran. Vicious circle.

Ramp

Ang isang tampok ng mga makinang ito ay ang kanilang awtonomiya mula sa kagamitan sa paliparan. Ang mga ito ay nilagyan ng mga winch, hoists at iba pang mga aparato na nagpapahintulot sa mga tripulante na isagawa ang lahat ng kinakailangang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas. Ang mga eroplano ng kargamento ng militar ng Russia ay may ganitong uri. Mayroon ding mga sibilyang bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang pagkakaiba ay nakasalalay sa kawalan ng isang bilang ng mga sistema na nagpapahintulot sa kanila na magsagawa ng mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang airborne defense system, sighting system at marami pang iba.

Ang pamilyang ito ng Russian cargo aircraft ay kinakatawan ng isang medyo malaking iba't ibang mga modelo, na pangunahing binuo sa Antonov at Ilyushin Design Bureau. Hindi tulad ng sasakyang panghimpapawid na may gilid na pinto,ang mga makinang ito ay gumagana pareho sa mga airline at sa Armed Forces, kasama ang maramihan - sa hukbo. Marami sa kanila ang naiwan sa ibang bansa.

Development at production

Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang ating bansa ay hindi nagkaroon ng pagkakataon na nakapag-iisa na makagawa ng ramp cargo aircraft. Ang mga pasilidad ng disenyo ay puro sa Kyiv, at ang mga pasilidad ng produksyon ay puro sa Ukraine at Uzbekistan, na naging mga independiyenteng estado. Ito ay seryosong nagpalala sa pangkalahatang problema ng pagkaputol ng mga ugnayan ng kooperasyon at kakulangan ng mga bahagi, kabilang ang para sa mga makinang gumagana.

Sa nakalipas na mga taon, ang Ukraine ay huminto sa lahat ng kooperasyon, at ang Uzbekistan ay nag-liquidate sa kapasidad ng produksyon nito para sa produksyon ng cargo aircraft para sa Russia. Samakatuwid, noong 2004, napagpasyahan na ayusin ang paggawa ng ramp aircraft ng pamilyang Il-76 sa ating bansa. Sa kasalukuyan, ang naturang produksyon ay naayos na sa Ulyanovsk.

Lahat ng Russian cargo planes ay maaaring hatiin sa 4 na klase depende sa kanilang carrying capacity. Maipapayo na isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado.

Superheavy aircraft

Kabilang sa ganitong uri ang An-124 na sasakyang panghimpapawid, na may mga natatanging katangian sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala at hanay ng paglipad, pati na rin ang laki ng kompartamento ng kargamento. Hindi lihim na ito ay binuo bilang isang strategic transporter na may kakayahang tumawid sa karagatan upang maghatid ng mga suplay ng militar. Ngayon, ang mga makinang ito ay aktibong ginagamit para sapagtiyak ng operasyon sa Syria.

Maraming sample ng mga kagamitang pangmilitar na nasa serbisyo ay maaari lamang dalhin ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sa pamamagitan ng paraan, sila ay ginawa pangunahin sa Russia, at hindi sa Ukraine. Eksaktong ipinapakita ng pangunahing larawan ang sasakyang panghimpapawid na ito

Mabigat na sasakyang panghimpapawid

Ang pinakamalaking fleet ng Russian cargo aircraft na gumagana ay kinakatawan ng ganitong uri. Ito ay iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 na ginawa sa Tashkent. Ang isang maliit na mas mababa sa isang libo ng mga ito ay ginawa, at isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay gumagana pa rin. Kamakailan, nagsimula na ang paghahatid ng upgraded na bersyon ng Il-76MD-90A aircraft na ginawa ng Ulyanovsk Aviastar.

Ang Il-96-400T cargo plane na may gilid na pinto, na batayan kung saan lilikha ng bagong wide-body na pampasaherong sasakyan, ay kabilang din sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Gayundin sa klase na ito, ang An-22 "Antey" aircraft, na, sa kasamaang-palad, ay gumagana sa isang kopya, ay dapat tandaan.

Katamtamang sasakyang panghimpapawid

Ang Russian medium cargo aircraft ay kinabibilangan ng mga sasakyang may kapasidad na magdala ng hanggang 20 tonelada. Sa kasalukuyan, ang lahat ng ramp equipment ay aktwal na kinakatawan ng isang An-12 aircraft. Kasama rin sa klase na ito ang isang cargo aircraft na binuo sa Russia - ang Tu-204S, na gumagana. Ang pagbuo ng isang bagong ramp medium cargo aircraft Il-276 ay isinasagawa. Sa una, ito ay binalak bilang isang resulta ng magkasanib na gawain ng Russia at India. Gayunpaman, talagang tinalikuran ng mga Indian partner ang ideya, pinalamig muna ang proyekto at pagkatapos ay hindi opisyal na isinara ito.

Kahit magkasanibang Russian-Indian design team sa Moscow ay aktibong nagtatrabaho sa paglikha ng isang paunang disenyo sa loob ng isang taon. Ang pangunahing dahilan ng pag-alis ng mga Indian sa proyekto ay malubhang hindi pagkakapare-pareho sa mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid dahil sa mga pagkakaiba sa klima at relief features ng dalawang bansa.

Magaan na sasakyang panghimpapawid

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay may maliit na kapasidad sa pagdadala - hanggang 10-12 tonelada, at ginagamit upang lutasin ang mga taktikal na problema ng transportasyon sa mga malalayong distansya. Ang mga ito ay kinakatawan ng lumang ramp aircraft na An-72, An-32, An-26, L-410. Pati na rin ang mga bagong cargo aircraft ng Russia, na nasa proseso ng paghahanda para sa produksyon. Isa itong Il-114T aircraft na may gilid na pinto at bagong ramp na Il-112V.

Mga Pangunahing Tampok

Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento ng Russia, mga larawan at ang kanilang mga pangunahing katangian ay ibinubuod sa sumusunod na talahanayan:

Eroplano	Uri	Max cargo- tumaas. (tonnes)	Max off. weight (tonnes)	Qty prod. (piraso)	Cargo cabin dimensions (metro)	Max bilis km/h	Max. saklaw may max. load (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Russia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Estado at mga prospect

Kombinasyon ng pamana ng Sobyet, presensyaisang malaking bilang ng mga disenyo ng bureaus at mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, kumpetisyon sa pagitan nila - lahat ng ito ay humantong sa heterogeneity ng fleet ng cargo aircraft. Bukod dito, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga bersyon o pagbabago. Ang 4 na uri ng mga makina ng iba't ibang tatak sa pagpapatakbo at produksyon ay nailalarawan sa mababang pagkakaisa, na nagpapahirap at nagpapamahal sa kanilang pagpapanatili.

Ang paggawa ng buong hanay ng ramp cargo aircraft mula sa sobrang bigat hanggang sa magaan sa isang bansa ay karaniwang isang natatanging phenomenon. Bukod dito, hindi maaaring pag-usapan ang malakihang produksyon, dahil ang pangunahing kostumer ay ang hukbo, at ang pangunahing pinagkukunan ng mga pondo ay ang badyet ng estado.

Sa USA, mabigat at katamtamang sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa mula sa ramp aviation, sa Europe - medium at light aircraft. Sa Russia, bilang karagdagan sa mabigat na Il-76, ang mga sumusunod na sasakyan ay nasa iba't ibang yugto ng paghahanda:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• super heavy PAK TA.

Tulad ng para sa mga device na may gilid na pinto, ang mga ito ay ginawa sa loob ng kasalukuyang kapasidad para sa paggawa ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at halos ganap na pinag-isa. Bukod dito, ang mga naka-decommission na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginagawang mga trak. Sa Russia, ang lahat ay nasa loob ng balangkas ng mga pandaigdigang uso. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may gilid na pinto ay ginagawa o pinaplano para sa produksyon, gayundin ang mga pagbabago sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay ang Il-96, Tu-204 at Il-114.