"Renault": tagagawa, kasaysayan at petsa ng paglikha, pamamahala, bansa, teknikal na pokus, mga yugto ng pag-unlad, pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya at kalidad

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Reno Concern ay isang French car manufacturer, isa sa mga higante sa mundo sa industriya. Ang kasaysayan ng kumpanya ay may 120 taon ng patuloy na pag-unlad. Ngayon, higit sa 2.5 milyong mga yunit ang gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng pabrika ng Renault bawat taon. Medyo sikat ang mga kotse, binibili ang mga ito sa 126 na bansa sa mundo.

Imbensyon mula sa garahe

Maraming magagandang bagay ang nagsisimula sa isang pangarap sa pagkabata, pagsusumikap, pagkamausisa at karisma ng isang tao lang. Si Louis Renault ay ipinanganak noong 1877. Ang pamilya kung saan ipinanganak ang batang lalaki ay kabilang sa mayamang uri ng burges - matagumpay na pinatakbo ng ama ang kanyang sariling negosyo, at ang ina ay nakatanggap ng isang mayamang dote at mana. Ang mag-asawa ay nagpalaki ng tatlong anak na lalaki. Ang mga bata ay spoiled at ayaw matuto. Si Louis ay may magandang saloobin sa mga gawain sa paaralan, iniuukol ang lahat ng kanyang oras sa pag-aaral ng mga teknikal na inobasyon, pag-disassemble ng mga kagamitan sa mga indibidwal na turnilyo at pagsasama-sama nito.

Ang saloobin ng batang lalaki sa teknolohiya ay napansin ng tagagawa ng steam car na si Leon Serpolle, naging tagapayo siya sa mga kabataan.mga talento. Ang hinaharap na tagagawa ng Renault, Louis, ay nagbukas ng kanyang sariling pagawaan sa kamalig ng kanyang magulang, kung saan tinapos niya ang tricycle ng sikat na tatak ng sasakyang Pranses na De Dion-Bouton, na ipinakita sa kanya. Sa himala ng teknolohiya ay idinagdag hindi lamang ang ikaapat na gulong, kundi pati na rin ang isang ganap na bagong imbensyon - isang driveshaft na may direktang paghahatid. Sa kaibuturan nito, ito ang kauna-unahang gearbox sa mundo, nauuna sa lahat ng mga gear at chain na umiral noong panahong iyon.

Nakita ng imbensyon ang liwanag at naging publiko sa isang Christmas party, kung saan itinaya ni Louis ang kanyang mga kaibigan na ang pinahusay na sasakyan ay madaling magmaneho sa Rue Lelik sa Montmartre. Ito ay halos isang himala upang madaig ang pagtaas ng daanan sa lugar na ito sa Paris - ang slope ay 13 degrees. Ang imbentor ay tiwala sa tagumpay at gumawa ng taya. Ang matagumpay na paglalakbay ay nagdala sa kanya hindi lamang ng isang napanalunang pagtatalo, kundi pati na rin ng 12 order para sa kanyang mga sasakyan.

Paano nagsimula ang halaman

Pagkalipas lang ng isang buwan, si Louis Renault ang tagagawa at may-ari ng opisyal na patent para sa gearbox ng orihinal na disenyo. Ang karapatang gumawa ng isang kahon ay binili ng lahat ng mga kasalukuyang pabrika ng sasakyan noon, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng cardan shaft ay nanatiling hindi nagbabago para sa isang rear-wheel drive na kotse. Ang Renault Freres ay itinatag noong Oktubre 1, 1898. Ang buong pamilya ay sumali sa kumpanya, ang ideological inspire at chief engineer ay naging 21 taong gulang noong panahong iyon.

Ang bansang pinagmulan ng Renault na sasakyan ay France. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, isa siya sa mgaang iilan na nakabuo ng advanced na teknolohiya sa automotive ay pinahahalagahan ang mga talento ng mga mekaniko at inhinyero. Ang oras na iyon ay matagal nang lumipas, ang pag-aalala ng Renault ay nanatili sa kanyang alaala. Tinawag ng mga tagapagtatag ng planta ang unang ginawang kotse na Voiturette (karton, troli), na halos lubusang inilarawan ang panlabas na data ng kotse.

Ang uso sa mundo ay ang pagpapakawala ng mga kotseng may malalakas na makina, ang magkapatid ay umasa sa mababang timbang at kakayahang magamit, ang lakas ng makina ay ¾ hp lamang. Sa. Sila ay naging tama - ang Renault Voiturette ay madaling natalo ang mga mabibigat na karibal sa karera. Ang pinaka-nagpapakitang kompetisyon ay ang Paris-Bordeaux run. Matapos manalo sa malaking karera, nakatanggap ang magkapatid ng order para sa 350 kotse.

Expansion

Ang mga makabagong magaan na sasakyan ay sikat, ngunit idinidikta ng merkado ang mga tuntunin nito. Ang pangangailangan para sa makapangyarihang mga kotse ay hindi bumaba, at ang tagagawa ng Renault ay gumawa ng mga konsesyon sa mamimili noong 1900 sa pamamagitan ng pagpapalabas ng modelong AG-1 na kotse, ang katawan ay may ilang mga bersyon. Nang maglaon, ang lineup ay nilagyan muli ng mga pagbabago D at E ng batayang pamantayan.

Ang bilang ng mga order ay patuloy na lumalaki, ang mga kapatid ay napilitang ilipat ang bahagi ng produksyon. Upang matupad ang lahat ng obligasyon, pumasok ang Renault sa isang kasunduan sa isang pabrika ng kotse sa Belgian, kung saan inilunsad ang produksyon ng mga French brand na kotse.

Noong 1902, ang tagagawa ng Renault para sa karera ng Paris-Vienna ay nagsimulang bumuo ng sarili nitong makina na may 4 na cylinders, isang volume na 3750 cubic meters at isang lakas na 30 hp. Sa. Naging matagumpay ang karanasan, nanalo ang bagong kotse sa kompetisyon.

Madalas na magkapatidang kanilang mga sarili ay nasa likod ng gulong ng kanilang mga karerang sasakyan. Kaya, sa lahi ng Paris-Madrid, namatay ang isa sa mga tagapagtatag ng negosyo, si Marcel Renault. Pagkatapos ng kalunos-lunos na kaganapan, inihayag ni Louis ang pagtatapos ng kanyang karera sa palakasan, ngunit hindi niya nagawang manatili sa anino nang mahabang panahon.

Pagkalipas ng ilang taon, ipinagpatuloy niya ang pagtatayo ng mga racing car at pagtatanghal sa mga kumpetisyon. Noong 1904, ang tagagawa ng sasakyan na Renault ay gumawa ng humigit-kumulang 1000 mga kotse sa isang taon, ang heograpiya ng presensya ay pinalawak sa maraming mga bansa sa Europa, ang bilang ng mga salon kung saan nais nilang kumatawan sa Renault ay patuloy na tumataas.

Taxi for War

Noong 1905, ang mga kotse ay tumigil na sa pagiging isang luho, isang bagong serbisyo ang lumitaw sa mga lansangan ng mga lungsod - isang taxi. Mabilis na naging tanyag ang merkado, tumaas ang demand, ang Renault ay isa sa mga unang nagsimulang gumawa ng mga taxi car. Ang unang modelo ay tinawag na Renault Taxi La Marne. Ang pagsubok ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagdala ng katanyagan sa kotse - gamit ang 600 taxi, ang hukbo ay nakapagdala ng 5 libong sundalo sa Marne River sa pinakamaikling posibleng panahon. Bilang pag-alaala sa kaganapang ito, isang monumento ang itinayo sa kotse.

Ang mga aksyong militar ay naging isang insentibo para sa tagagawa ng Renault - nakita ng mga barko ang liwanag, mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, isang tangke ang binuo. Noong 1906, ang unang bus ng lungsod ay ginawa mula sa mga pagawaan ng halaman. Ang mga produkto ng halaman ay ibinibigay hindi lamang sa mga bansang Europeo, ang mga kotse ay nakahanap ng lugar sa Russian court.

Nag-donate ang kumpanya ng limousine sa emperador, at modelo ng kotse sa tagapagmanaRenault Bebe. Ang rebolusyong Ruso ay nagbago lamang ng mga mukha, ang Renault ay patuloy na nakikipagtulungan sa Moscow, na nagbibigay ng mga taxi sa USSR, pati na rin ang mga kagamitan para sa mga linya ng pagpupulong at mga teknolohiya para sa planta ng AZLK. Noong 1913, ang mga tauhan ng kumpanya ng Renault ay lumampas sa 5 libong tao, higit sa 10 libong mga kotse ng iba't ibang mga modelo ang lumabas sa mga linya ng pagpupulong.

Production country

"Renault" - kaninong sasakyan? France. inuulit namin, ito ay at nananatiling lugar ng kapanganakan ng mga kotse ng tatak na ito. Sa panahong ito, ang mga pabrika ng kumpanya ay nilagyan ng pinaka-advanced na kagamitan, ang estratehikong direksyon ng pag-unlad ng negosyo ay upang magbigay ng mga ordinaryong mamamayan ng abot-kayang mga kotse. Noong 1925, ang hood ng isang 40CV racing car sa unang pagkakataon ay pinalamutian ng logo ng diyamante ng kumpanya. Ang kotse ay naging panalo sa mga kumpetisyon na ginanap sa Monte Carlo, at nakatanggap din ng ilang mga premyo para sa pagtatakda ng mga rekord - kahusayan, saklaw.

Mula noong 1926, ang lahat ng mga modelo ng Renault ay nagsimulang gawin na may mga preno na naka-install sa 4 na gulong, ito ay naging isang pamantayan ng kalidad. Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig para sa maraming mga tagagawa ay hindi lamang naging isang trahedya, ngunit naging isang kuwento ng kahihiyan. Sa panahon ng labanan, ilang mga pabrika ng Renault ang ganap na nawasak ng pambobomba. Pagkatapos ng digmaan, ang may-ari ng kumpanya, si Louis Renault, ay inakusahan ng pagkakaroon ng mga koneksyon at pakikipagtulungan sa Nazi Germany. Siya ay inaresto at ikinulong, kung saan siya namatay.

Bagong oras at bagong may-ari

Noong 1945, lahat ng pabrika atang kumpanya mismo ay nahulog sa ilalim ng nasyonalisasyon, na naging pag-aari ng estado. Ang pangalan ay bahagyang nagbago, ang tatak ay nakatanggap ng isang pamilyar na pangalan sa amin - Renault, ang kumpanya ng Renault Brothers ay tumigil na umiral. Tatlong taon pagkatapos ng digmaan, isang malakihang rekonstruksyon ang isinagawa sa mga negosyo. Kasabay ng mga gawang ito, nagpatuloy ang produksyon ng Juvaquatres.

Pagkatapos ng modernisasyon ng mga kapasidad, inilabas ang modelong 4CV na kotse. Ang bentahe nito ay haydroliko na preno at shock absorbers. Sa mga sumunod na taon, ang mga benta ng modelo ay umabot sa higit sa 500 libong mga kotse.

Ang 1954 ay ang taon ng anibersaryo para sa kumpanya. Dalawang kaganapan ang nabanggit nang sabay-sabay - mula noong sandali ng nasyonalisasyon, ang ika-milyong kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong, 2 milyon ang ginawa sa buong kasaysayan ng mga pabrika. Sa Lumang Mundo, alam ng lahat kung kaninong kotse ang Renault: ang bansang pinagmulan ng kotse ay France. Ang posisyon ng Renault sa Europa ay hindi nalalabag, ang pag-aalala ay nagsimulang bumuo ng merkado sa US.

Pagsakop sa Amerika

Noong 1959, kinuha ng Renault ang ikaanim na posisyon sa world ranking ng mga tagagawa ng sasakyan. Noong 1965, isang hatchback ang inilabas (modelo ng Renault 16), na naging maalamat sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kaligtasan.

Sa susunod na taon, ilalagay ng alalahanin ang mga pasilidad sa produksyon nito sa lahat ng kontinente, naging posible ito salamat sa pakikipagtulungan sa Peugeot at Volvo.

Noong dekada 70, ang Renault ay nasa tuktok ng katanyagan sa mga tagagawa ng Pransya salamat sa pinakasikat na mga modelo 5 at 12. Sa panahong ito, angkontrata sa kumpanyang Amerikano na American Motors. Salamat sa mutual advertising at mga PR campaign, ang mga American car ay nakakuha ng mga tagahanga sa Europe, at ang Renault Alliance ay naging ang pinaka-hinahangad na kotse sa US salamat sa James Bond films.

Sa pagpasok ng siglo

Sa huling dekada ng ika-20 siglo, ang kumpanya ay tumaas nang malaki sa bilang ng mga benta at nakatanggap ng ilang mga parangal. Ang Renault Clio, na pumalit sa Renault 5, ay nanalo sa European Car of the Year (1991). Ngayon, ang ika-apat na henerasyon ng mga kotse na ito ay ginagawa. Gayundin noong 1991, ang Renault Ligne truck at ang Renault FR1 bus ay nakatanggap ng mga katulad na titulo. Ang Presidente ng kumpanya na si Raymond Levy ay hinirang na Pangulo ng Taon.

Noong 1996, ipinakilala ng kumpanya ang isang inobasyon - ang Renault transverse engine. Pinapataas ng tagagawa ang laki ng mga modelo ng makina. Ang mga subcompact na kotse ay patuloy ding ginagawa. Kaya noong 1998, si Clio ay naging isa sa mga pinakasikat na kotse para sa kapaligiran ng lunsod. Noong 2001, binili ng Volvo ang dibisyon ng trak at pinanatili ang pangalan, ang mga mabibigat na trak ng Renault ay ginagawa pa rin ngayon.

Noong 2002, dalawang alalahanin ang pinagsama - Nissan at Renault. Noong 2005, pinakawalan ang Renault Logan. Gumawa ang tagagawa ng isa sa mga pinakasikat na modelo, ang kotse ay abot-kaya para sa malawak na hanay ng mga mamimili, madaling ayusin at patakbuhin, kung saan nakatanggap ito ng pagmamahal at pagkilala sa buong bansa.

Renault sa Russia

Kooperasyon sa Russian automotiveang tagagawa ng industriya na Renault ay nagpatuloy noong 1970. Pagkalipas ng sampung taon, isang-kapat ng lahat ng mga kotse na ginawa sa USSR ay itinayo gamit ang teknolohiyang Pranses. Noong 1993, binuksan ng Renault ang unang tanggapan ng kinatawan nito sa Moscow, na lumikha ng isang joint venture sa pamahalaan ng kabisera. Ang opisina ay pinangalanang "Avtoframos". Makalipas ang isang taon, isang workshop para sa paggawa ng mga kotseng Renault Megane, Renault 19 at Clio Symbol ang itinatag sa AZLK.

Pagsapit ng 2005, natapos ng kumpanya ang konstruksyon at naglunsad ng full-cycle na planta para sa produksyon ng mga kotseng Renault Logan. Ang mga kotse ay sa panlasa ng mga motoristang Ruso, ang modelo noong 2006 ay kinilala bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng dayuhang kotse. Noong 2008, ang Renault concern ay naging may-ari ng blocking stake sa Russian AvtoVAZ plant.

Patuloy na tumataas ang bahagi ni Reno sa joint venture ng Avtoframos at umabot sa 100% noong Nobyembre 2012. Matapos baguhin ang anyo ng pagmamay-ari, ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na ZAO Renault Russia. Gayundin noong 2012, nakuha ng Renault ang kontrol sa 67.13% ng mga bahagi ng planta ng AvtoVAZ. Ang aktibong presensya ng automaker sa merkado ng Russia ay hindi maaaring hindi humahantong sa tanong kung kaninong kotse ang Renault. Ang bansang pinanggalingan ay France, ngunit sa katunayan, ang pagpupulong ng mga sasakyan ay nagaganap sa lahat ng kontinente, kabilang ang Russia.

Ngayon ang alalahanin ay aktibong ginalugad ang merkado ng Russia. Bilang karagdagan sa Renault Logan, kadalasang binibili ng mga domestic consumer ang mga sumusunod na modelo:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Producer - kumpanya ng Avtoframos (Moscow). Ang unang kotse ng modelong ito ay gumulong sa planta ng Renault sa Brazil. Ito ay ginawa sa Moscow mula noong 2010, mula noong 2011 ang modelo ay kumalat sa buong mga bansa ng CIS. Para sa Russia, ang kotse ay inangkop. Ang Sandero Stepway ay nilagyan ng 4-cylinder engine na may lakas na 106 hp. s., pagkonsumo ng gasolina na 4 litro bawat 100 kilometro.
• Ang Renault Duster (Renault Duster) ay isang tagagawa ng planta ng Avtoframos sa Moscow. Ang modelong ito ay isa sa mga pinakasikat na crossover sa Russia. Ang kumpanya ay gumagawa ng higit sa 160 libong mga kotse sa domestic market bawat taon.

Noong 2015, ginawa ng Renault ang ika-milyong kotse sa planta ng Moscow, na nagpapahiwatig ng produktibong pag-unlad ng negosyo sa Russia. Ang mga rate ng paglago ng benta ay patuloy na tumataas. Ang lahat ay nanalo - ang mamimili ay tumatanggap ng mga de-kalidad na sasakyan sa badyet, ang estado ay tumatanggap ng tubo sa anyo ng mga buwis at pamumuhunan, at ang kumpanya ay tumatanggap ng kita at pag-unlad. Sa pinakamalapit na layunin ng Renault concern ay ang paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan.