Chinese na industriya ng sasakyan: mga bagong bagay at lineup ng mga Chinese na sasakyan. Pangkalahatang-ideya ng Chinese Automotive Industry

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Natutunan ng China na gumawa ng mga kotse sa antas ng pinakamahusay na mga tatak sa mundo at ngayon ay aktibong sinasakop ang merkado. Ang matagumpay na pagpapalawak ng mga gumagawa ng makinang Tsino ay batay sa isang kumplikadong mga salik na bumubuo ng isang sistemang may matibay na pundasyon.

Chinese Automotive Industry: Kahapon at Ngayon

Sa unang kalahati ng dekada 90, ang industriya ng sasakyan ng China ay wala sa pinakamahusay na kondisyon - pangunahin dahil sa kakulangan ng access sa mga mapagkumpitensyang teknolohiya. Bilang tugon sa kalagayang ito, nagpasya ang gobyerno ng China na limitahan ang pag-import ng mga imported na sasakyan sa pamamagitan ng pagtataas ng mga tungkulin sa pag-import sa 80%.

Bilang resulta, ang mga pabrika ng sasakyan sa loob ng China ay nakatanggap ng insentibo upang pataasin ang produksyon. Ginagarantiyahan sila ng estado ng mga tax break. Ang mga pamumuhunan ay nagsimulang dumaloy sa PRC, at ang produksyon ng sasakyan ay tumaas nang husto - kaya't noong 2003 isang malinaw na sobrang init ng merkado ay nagsimulang maobserbahan: ang demand ay bumagal, ang mga presyo para sa mga bagong kotse ay nagsimulang bumaba.

Ang sitwasyon ay nakatulong sa pamamagitan ng trabaho sa mga dayuhang merkado at, bilang isang resulta, ang produksyon ay hindi lamang nahulog sa isang recession, ngunit nakakuha ng mas kahanga-hangang momentum: noong 2006, kinuha ng Chinaikatlong lugar sa mga tuntunin ng paggawa ng kotse (pagkatapos ng USA at Japan), at noong 2009 ay naging pinuno ng mundo sa industriya. Ang lineup ng mga Chinese na sasakyan ay nagsimulang aktibong lumawak. Hinuhulaan ng mga eksperto na sa 2020, bawat ikatlong kotse sa mundo ay magdadala ng tatak na may permit sa paninirahan sa China. Ang paglaki ng kita para sa mga residenteng Tsino ay nakatulong sa pagpapabuti ng sitwasyon sa domestic market, na makatiis ng supply hindi lamang mula sa mga domestic producer, kundi pati na rin mula sa mga imported na supplier.

Benta sa Russia

Ang industriya ng sasakyan ng China sa Russia ay hindi na kakaiba. Ayon sa mga eksperto sa automotive market, noong 2013, ang mga benta ng mga tatak mula sa China ay lumampas sa 100,000 mga yunit. Ang bahagi ng merkado ng mga kotse ng pinagmulang Tsino ay tumaas din - ito ay umabot sa 3.7% (habang noong 2012 - 2.6%). Ang pinakasikat na tatak ay LIFAN. Ang paglago ng benta ng brand noong 2013 ay umabot sa 34% kumpara noong 2012, 27,467 na sasakyan ang naibenta.

Ang pangalawang lugar sa mga benta ay kinuha ng Geely brand (27,263 na sasakyan), isang pagtaas ng 55% kumpara sa nakaraang taon. Ang "Bronze" ay napanalunan ng tatak ng Great Wall (19,954 na mga kotse, paglago - 39%), ang pang-apat na posisyon ay na-staked out ni Chery (19,855 na mga kotse, paglago - 4%). Ang mga pangunahing dahilan para sa katanyagan ng mga tatak mula sa China sa Russia, ang mga eksperto ay tumawag sa isang malawak na hanay ng mga modelo at mababang presyo. Ayon sa mga analyst, ang industriya ng sasakyan ng China ay patuloy na sasakupin ang merkado ng Russia, ang bahagi nito sa malayong hinaharap ay maaaring umabot sa 10%.

Lifan

Ang pinuno ng mga benta sa Russia - ang kumpanyang Lifan - ay itinatag noong 1992. Ngayon ay gumagawa ito, bilang karagdagan sa mga kotse, bus at ATV. Isinalin mula saAng Chinese na pangalan ng kumpanya ay nangangahulugang "pumunta sa ilalim ng buong layag". Ang unang kotse sa ilalim ng tatak na ito ay lumitaw sa Russia noong 2007, at ito ay isang pampasaherong sasakyan ng Lifan Breeze. Kabilang sa mga pinakabagong modelo ng hanay ng modelo ay isa pang pagbabago ng Lifan Solano, na pumasok sa mga salon ng Russian Federation noong Nobyembre 2013. Ang kotse ay may 106-horsepower na makina, nilagyan ng mga magaan na haluang gulong, isang malakas na audio system (6 na speaker). Ang mga pangunahing kakumpitensya ng Chinese car sa segment ay ang Nissan Almera (102 hp engine), Kia Rio (107 hp), Geely Emgrand (98 hp). Ang lahat ng mga kotse ay nasa parehong hanay ng presyo (429–489.9 thousand rubles). Tandaan na mula noong Nobyembre 2013, ang Lifan warranty period ay pinalawig hanggang 5 taon (150,000 km).

Geely

Ang kumpanya ay itinatag ni Li Shufu, na ngayon ay nasa nangungunang 50 pinakamayayamang tao sa China na may yaman na 1.5 bilyong dolyar (ayon sa Forbes). Noong 1986, binuksan ng negosyante ang isang kumpanya para sa paggawa ng mga sangkap para sa mga yunit ng pagpapalamig. Pagkalipas ng tatlong taon, nagsimula siyang gumawa ng mga pandekorasyon na elemento mula sa kahoy na magnolia, at kalaunan ay lumipat sa paggawa ng mga motorsiklo. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1997, nagsimulang mag-assemble si Li Shufu ng mga kotse sa kanyang pabrika. Pagkalipas ng isang taon, ang unang sample ng isang kotse sa ilalim ng tatak na Geely ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang salitang ito ay nangangahulugang "kaligayahan" sa Chinese. Noong 1999, nagsimulang itayo ang isang malaking pabrika sa Ningbo, at mula noong 2003, nagsimulang ibenta ang tatak sa ibang bansa. Ngayon ang kumpanya ay gumagawa ng halos 600 libong mga kotse taun-taon, na-export sila sa 46 na bansa. Sa 2014, dalawang kahanga-hangang kotse ang ibebenta sa mga showroom ng Russia sa ilalim ng tatak na Geely - EX7 (crossover) at SC7(sedan). Ang una (sa mas mataas na halaga ng trim level) ay nilagyan ng leather na interior, multimedia na may sensor, parking sensor, at frontal airbag. Kabilang sa mga kilalang opsyon para sa pangalawang kotse ang air conditioning at isang makabagong audio system.

Malinaw, ang industriya ng sasakyan sa China ay nagiging mas at higit na mapagkumpitensya. Ang feedback sa paggamit ng mga makina na may mga opsyong ito ay magkakaroon din ng mapagpasyang papel sa tagumpay ng mga bagong produktong ito - kailangan mo lang maghintay para sa pagsisimula ng mga benta.

Great Wall

Ang Great Wall Motor (GWM) ay ang pinakamalaking pribadong kumpanya ng China sa industriya ng automotive. Itinatag noong 1976 sa Hebei Province. Ang kumpanya ay nagsimula bilang isang tagagawa ng mga maliliit na trak, ngunit sa paglipas ng mga taon ay lumago sa isang kumpanya na may hawak na binubuo ng maraming mga subsidiary (ang kanilang mga pag-andar ay nahahati - ang ilan ay nagtitipon ng mga kotse, ang iba ay gumagawa ng mga bahagi). Hanggang 1997, ang GWM ay nagtustos lamang ng mga kotse sa domestic market, ngunit pagkatapos nito ay nagsimula itong umunlad sa ibang bansa. Ang pinakamalaking demand para sa mga kotse ng tatak na ito ay sinusunod sa USA, Russia, Western Europe, pati na rin sa mga bansa ng South America at Africa. Ang tatak na ito ay naroroon sa parehong binuo at catching-up na mga merkado. Ngayon ang Great Wall ay isa sa mga nangunguna sa Chinese market para sa supply ng mga pickup. Noong 2003, nagsimulang i-trade ang GWM shares sa stock exchange sa Hong Kong. Ang kumpanya ay gumagawa ng daan-daang libong mga kotse sa isang taon.

Kabilang sa mga kapansin-pansing bagong modelo ng mga kotse ng tatak na ito ay ang Haval Coupe, na ipinakita sa Beijing Motor Show saAbril 2014. Ang kotse ay idinisenyo upang makipagkumpitensya sa BMW X6. Salamat sa Great Wall, ang mga tatak ng industriya ng kotse ng China ay naging kilala sa Russia. Ang brand na ito ay isang pioneer sa Russian market.

Chery

Ang brand na ito ay isa sa pinakabata sa segment na kinakatawan ng mga Chinese na sasakyan. Ang kumpanya ay itinatag noong 1997 sa inisyatiba ng lungsod ng Wuhu, sa lalawigan ng Anhui.

Ayon sa mga opisyal, ang munisipyo (at ang probinsya sa kabuuan) ay walang tamang antas ng industriyal na produksyon. Una, napagpasyahan na magtayo ng isang halaman para sa paggawa ng mga makina ng sasakyan. Nang maglaon, ang pabrika ay dinagdagan ng isang linya ng pagpupulong, namuhunan ng $ 25 milyon sa karagdagang kagamitan na binili mula sa Ford, at naglunsad ng isang ganap na produksyon ng mga kotse. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang kumpanya ay hindi agad nakatanggap ng pangalang Chery (katinig sa Ingles na "cherry", iyon ay, cherry). Sa una, ang tatak ay pinangalanan sa Chinese - "ki ryui", na nangangahulugang "espesyal na pagpapala". Sa una, ang pariralang ito ay na-transliterate bilang Qirui, ngunit dahil hindi ito pamilyar sa tainga sa mga wikang European, ang kumpanya ay tinawag na Chery (at bago iyon mayroong isang intermediate na bersyon - Cheery). Ang ilan sa mga pinakabagong modelo ng lineup ng brand ay ipinakilala sa pagtatapos ng 2013. Kabilang sa mga ito - Chery Tiggo na may front-wheel drive, five-speed manual transmission, CVT, 139-horsepower engine.

Mga prospect para sa mga benta sa Russia

Tulad ng nabanggit sa itaas, naniniwala ang ilang eksperto na ang industriya ng sasakyan ng China ay maaaring tumagal ng 10% ng merkado ng Russia. Ayon sa mga eksperto, isa sa mga dahilan para sa optimistic view ngang hinaharap ng mga tatak mula sa China sa Russia ay isang malawak na hanay ng mga modelo. Sa turn, ang isang kadahilanan na maaaring makapagpabagal sa pagpapalawak ng "Intsik" ay isang mababang kumpiyansa sa kalidad ng mga kotse at, sa ilang mga kaso, hindi ang pinaka-positibong imahe. Napansin ng mga eksperto na binibigyang pansin ng mga automaker mula sa China ang serbisyo, na nagbibigay sa mga sentro ng pagbebenta ng mga ekstrang bahagi at bahagi.

Ang pangunahing gawain para sa mga dealers na nagbebenta ng mga Chinese na brand, ayon sa mga eksperto, ay impormasyon sa mga mamimili: Kung minsan ay walang alam ang mga Russian tungkol sa mga Chinese na brand, na sila ay may kakayahang makipagkumpitensya sa mga European, Japanese at Korean firms, at tungkol din na ang tagagawa ay nagbibigay ng isang buong warranty. Kabilang sa mga hindi pangkaraniwang pagtatasa ng mga eksperto sa merkado ay ang mga Chinese na kotse ay ang parehong mga tatak ng mga binuo bansa na may 5-taong lag. Napansin na ang kalidad ng mga sasakyang na-assemble sa China ay patuloy na lumalaki, at ang mga presyo ay nananatiling abot-kaya.

Chinese Marketing

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mga motoristang Ruso sa mga sasakyan mula sa China ay naaakit, una sa lahat, sa abot-kayang presyo. Gayunpaman, hindi lamang ito ang bagay. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa karampatang marketing na isinasagawa ng industriya ng sasakyan ng China sa Russia. Nalalapat ito sa ilang mga lugar ng trabaho, ang susi nito ay ang pag-optimize ng produksyon at ang pagpapabuti ng mga channel sa pagbebenta. Halimbawa, ilang taon na ang nakalilipas ay pumasok si Chery sa isang kumikitang kasunduan sa planta ng Avtodor sa Kaliningrad, na naging posible upang madagdagan ang mga benta ng maraming beses. Nagawa ng mga Chinese automaker na tapusin ang mga kontrata sa mga nangungunang dealer:Rolf, Atlant-M, AvtoVAZ, Avtomir, kaya nakakakuha ng parehong access sa mga channel ng pagbebenta bilang nangungunang mga tatak sa mundo. Sanay na ang publikong Ruso sa katotohanang may mga lumabas na sasakyang Tsino, na ang mga larawan nito ay makikita sa mga advertisement at mga katalogo ng magazine halos kahit saan.