Soichiro Honda, tagapagtatag ng Honda, ngayon ay Honda Motor Corporation: talambuhay, mga kagiliw-giliw na katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Soichiro Honda ay isang sikat na visionary ng industriya ng automotive. Isang taong may limitadong paraan ngunit napakahusay na talento ang nagpabago sa paraan ng pagmamaneho natin ngayon. Itinatampok ng maikling kasaysayang ito ang ilan sa mga kawili-wiling milestone sa kanyang mahaba at tanyag na karera.

Future Napoleon mula sa mechanics

Sa maliit na nayon ng Komyo malapit sa Tenryu, ngayon ay ang lungsod ng Hamamatsu, nanirahan si Gihei Honda - isang tapat, makaranasang panday kasama ang kanyang asawang si Mika - isang bihasang manghahabi. Si Gihei ay nagpatakbo ng isang pag-aayos ng bisikleta. Noong Nobyembre 17, 1906, ipinanganak si Soichiro sa mag-asawa. Sa kabila ng katotohanan na ang pamilya ay mahirap, ang anak na lalaki ay pinalaki sa isang masayang kapaligiran, kahit na medyo mahigpit. Tulad ng kanyang ama, si Honda (tingnan ang larawan sa ibaba) ay may pagmamahal sa mekanika, at tulad ng kanyang ama, siya ay may mahusay na mga kamay. Hindi siya hilig na magdulot ng abala sa iba at lumaki siyang pinahahalagahan ang oras, palaging dumarating sa oras para sa lahat ng kanyang appointment.

Sa edad na 8-9, una niyang nakita ang isang sasakyan na dumaan sa kanya sa isang baku-bako at maalikabok na kalsada sa kanayunan. Natagpuan ni Soichiro ang mga usok ng tambutso na kaakit-akit, at ang dagundong ng makina ay parang musika sa kanya. Papalapit sa isang maliit na puddle ng gasolinapinabayaan ng isang dumaan na himala, lumuhod siya, isinawsaw ang kanyang mga daliri dito, at huminga. Ang batang lalaki ay nakaramdam ng pagkatulala sa amoy, at mula noon ay nanaginip na lamang siya ng mga kotse at makina. Sa elementarya sa Futamata, nagtagal ang mga klase ni Souichiro: hinintay niyang gugulin ng kampana ang kanyang libreng oras sa pagawaan ng kanyang ama. Mga pedal, chain at gulong ang kanyang mga laruan nang tulungan niya si Gihei sa pag-aayos.

Trabaho sa Art Shokay

Noong si Honda ay 16 taong gulang, nakakita siya ng isang ad para sa pagawaan ng kotse ng Art Shokai sa Tokyo. Ang serbisyo ng kotse ay sikat dahil ito ay nagbigay ng pinakamahusay na mga serbisyo sa pagkukumpuni sa bayan. Hindi ito isang advertisement ng trabaho, ngunit sumulat si Souichiro sa management na humihiling sa kanya na maging isang apprentice. Pagkatapos makatanggap ng positibong tugon, makalipas ang isang linggo ang nangarap ay umalis patungong Tokyo.

Soichiro Honda ay natuwa nang makita ang urbanisadong kabisera ng bansa. Sa unang ilang buwan, ang baguhan ay gumawa ng maliliit na gawain tulad ng paggawa ng tsaa o paglilinis ng sahig. Kinuha siya ng mga matatanda sa ilalim ng kanilang pakpak at napagmasdan ang kanyang pasensya at debosyon sa kumpanya. Mabilis niyang natutunan ang mga nuances ng auto repair at nakakuha ng reputasyon bilang isang masipag na mekaniko. Ang kanyang sigasig sa pagsusumikap, kakayahang mag-improvise, at intuitive na pag-unawa sa mekanika ay nakapagsilbi sa kanya ng maayos. Dito niya natutunan kung paano gumawa ng piston ring sa patnubay ng kanyang amo na si Yuzo Sakakibara. Hindi lamang natutunan ni Soichiro kung paano mag-ayos ng trabaho, kundi pati na rin kung paano makitungo sa mga customer, pati na rin ang kahalagahan ng pagmamalaki sa teknikal na kakayahan attrabaho. Nakatanggap siya hindi lamang ng teoretikal na kaalaman, kundi pati na rin ang mga kinakailangang kasanayan sa trabaho tulad ng forging at welding.

Branch Head

Natupad ng isang binata ang kanyang pangarap, ngunit nagbago ang lahat noong Setyembre 1, 1923. Isang malakas na lindol sa Japan ang nagdulot ng pagkawasak at kamatayan. Mahigit 140 libong tao ang namatay bilang resulta ng trahedya. Habang umalis ang mga matataas na empleyado upang muling itayo ang kanilang mga tahanan at buhay, nanatili si Soichiro sa pagawaan. Ang trahedya ay naging biyaya para sa naghahangad na engineer na ito, na nabigyan ng pagkakataong ayusin ang mga motorsiklo at sasakyan ng kanyang mga kliyente.

Ang Honda ay naging isang kailangang-kailangan na asset ng Art Shokay workshop. Noong 1928, mabilis na lumawak ang kumpanya at nagpasya ang mga may-ari na magbukas ng mga sangay sa ibang mga lungsod. Ang 22-anyos na si Soichiro ay inilagay sa pamamahala ng sangay ng Hamamatsu. Ang mga bagong responsibilidad ay nagbigay sa kanya ng sapat na oras upang bumuo ng mga racing cars mula sa mga lumang bahagi at chassis. Binigyan din siya nito ng pagkakataong subukan ang kanyang talento bilang isang imbentor. Gumawa si Soichiro ng racing car mula sa simula at nilagyan ito ng isang overhauled na makina ng Ford. Nagpapakita ng bilis na higit sa 160 km / h, sinira ng kotse ang record ng Japanese race track. Si Soichiro ay nagtrabaho araw at gabi sa kanyang mga nilikha.

Noon, ang sangay ng Hamamatsu ay may mahigit 30 empleyado. Noong Oktubre ng parehong taon, pinakasalan ni Honda si Sati. Sinimulan niyang tulungan ang kanyang asawa na patakbuhin ang kumpanya, kinuha ang mga tungkulin sa catering at bookkeeping. Ang mahilig sa karera ay personal na nagmaneho ng kanyang mga kotse hanggang, noong 1936, kasama anghindi siya naaksidente na halos mauwi sa kamatayan. Umalis siya sa karera sa udyok ng kanyang asawa at ama.

Sariling negosyo

Noong 1937, si Soichiro Honda (nakalarawan sa artikulo) ay namuhunan ng kanyang $3,200 na ipon sa piston ring company na Tokai Seiki Heavy Industry. Ang kanyang maikling panunungkulan sa isang nakaraang trabaho ay naging kapaki-pakinabang nang buksan niya ang kanyang pabrika sa Hamamatsu. Nagbigay ang kumpanya ng mga piston ring sa Toyota at pagkatapos ay sa Japanese Imperial Army at Air Force. Ang unang aralin ni Soichiro ay dumating nang ang isang batch ng 3,000 ng kanyang piston rings na inihatid sa Toyota ay nabigo sa inspeksyon. Isa itong malaking dagok sa pananalapi ng kumpanya. Ngunit ang matatag na Honda ay natuto ng isang mahalagang aral sa pagkontrol sa kalidad at bumalik sa negosyo. Nagpasya siyang pumasok sa Institute of Industry sa Hamamatsu at mag-aral ng metalurhiya sa loob ng dalawang taon.

Noong Sino-Japanese War at kalaunan, noong World War II, triple ang benta ng kumpanya. Ito rin ay panahon ng pagkabigo para sa Honda, na hindi na makakagawa ng mga racing car. Unti-unti, nabawasan ang bilang ng mga lalaking empleyado sa kumpanya, na ang mga manggagawa ay tumaas na sa dalawang libo, nang tinawag sila para sa digmaan. Pinalitan sila ng mga babaeng walang karanasan. Noon napagtanto ni Soichiro ang pangangailangan para sa automation ng pabrika.

Ang pag-atake sa Pearl Harbor ay nagdala ng digmaan sa baybayin ng Japan. Binomba ng allied air force ang airbase sa Hamamatsu. Sa panahon ng pagsalakay, ang planta ng Honda ay bahagyang nawasak. Ngunit ibinalik niya ito at ang linya ng pagpupulong.

Sabbatical

Noong 1945, isa pang lindol ang yumanig sa lungsod, at sa pagkakataong ito ang suwerte ay wala sa panig ng Honda. Ang planta ay lubhang nasira kaya't si Soichiro ay walang paraan o pagnanais na ibalik ito. Nang maibenta ang planta ng Toyota, tumagal ang Honda ng isang taon na sabbatical. Pumasok siya sa teknikal na kolehiyo sa Hamamatsu at nag-aral ng automotive engineering, ngunit hindi sumipot sa kanyang huling pagsusulit. Si Soichiro ay naging isang engineer na walang degree.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nasalanta ang Japan. Ang pampubliko at pribadong transportasyon ay naapektuhan nang husto. Nagrali ang bansa nang buong tapang upang ibalik ang kaluwalhatian nito bago ang digmaan. Ang mga tagagawa sa lahat ng mga industriya ay naghangad na may relihiyosong sigasig na makamit ang mataas na kalidad ng mga produkto sa abot-kayang presyo. Gayunpaman, ang industriya ng automotive ay nasa sangang-daan pa rin upang lumikha ng isang sasakyan na "swertehin" ang bansa sa kaunlaran.

Petrol bike

Noong Oktubre 1946, itinatag ni Soichiro ang Honda Research Institute. Bumili siya ng maliliit na two-stroke radial engine mula sa hukbo at iniangkop ang mga ito sa mga bisikleta. Ang murang bisikleta na pinapagana ng gasolina ay agad na naging popular sa mga taong hindi kayang bumili ng mamahaling sasakyan.

Noong 1948, itinatag ng Honda ang pabrika ng motorsiklo nito. Ang karagdagang pananaliksik at pag-unlad ay humantong sa Type-A na modelo. Matindi ang kumpetisyon, dahil isa lamang ang Honda sa 200 tagagawa ng sasakyang de-motor sa bansa. Ang talino ni Soichiro atSalita ng bibig ang unang motorsiklo ng Honda ay tumama. At ang pagdating ng "Dream" Type-D na modelo ay nagpabago nang tuluyan sa Japanese two-wheel industry.

Honda: dream price

May prinsipyo si Soichiro - "kailangan ng magagandang produkto ng magandang diskarte sa marketing." Ang pangalang "Dream" ay iminungkahi ng mga malalapit na kaibigan, dahil ang Honda ay palaging nangangarap na gumawa ng mga eleganteng ngunit makapangyarihang mga kotse. Sa kasamaang palad, ang posisyon sa pananalapi ng kumpanya ay wala sa pinakamahusay na kondisyon. Si Soichiro ay isang mahusay na inhinyero ngunit isang kakila-kilabot na negosyante na hindi kayang kontrolin ang kanyang mga gastos o bawasan ang kanyang mga pagkalugi. Ang kumpanya ay mabilis na nawalan ng pera, na nagdudulot ng panganib sa pangarap ng tagapagtatag nito. Habang pinag-iisipan ni Souichiro ang hinaharap ng negosyo, si Takeo Fujisawa ay nagpakita sa kanyang pintuan.

Kasamang Tagapagligtas

Taong 1950 nang makilala ni Fujisawa ang 44-anyos na nag-iisang manufacturer na si Soichiro, may-ari ng isang pabrika ng motorsiklo. Ibinahagi niya ang kanyang pagkahilig para sa mga kotse at maaari nilang pag-usapan ang mga ito nang maraming oras. Sa pagtatapos ng araw, nag-walk out si Fujisawa na may trabaho, kahit na walang anumang pormal na kontrata. Siya ang namahala sa mga operasyon ng negosyo ng kumpanya, habang si Soichiro ay nagtalaga ng kanyang buong oras sa pananaliksik at pagpapaunlad.

Paggawa ng mga makina na may pinakamataas na kalidad ang naging pinakamataas na priyoridad ng Honda, at bilang resulta, inilunsad ang modelong Type E. Nagtatampok ang motorsiklo ng 5.5 hp na 4-stroke na makina. Sa. Ang katalinuhan sa negosyo ni Fujisawa ay humantong sa paggawa ng 50cc Type Cub light motorized na sasakyan. tingnan Ang murang modelong ito ay nanalo ng mga puso atnatugunan ang mga inaasahan ng libu-libong Japanese na hindi kayang bumili ng kotse.

Soichiro Millionaire

Upang matugunan ang lumalaking pangangailangan, ang lumalagong kumpanya ay nagtayo ng mga bagong pabrika at research laboratories. Noong 1955, sinigurado ng Honda Motors ang pinansiyal na seguridad sa pamamagitan ng pampublikong inisyal na pag-aalok sa Tokyo Stock Exchange. Sa pagtatapos ng 1956, ang kumpanya ay naging nangungunang tagagawa ng motorsiklo sa Japan, at si Soichiro at ang kanyang matalik na kaibigan na si Fujisawa ay gumawa ng multi-milyong dolyar na kapalaran.

Ang motto ng Honda ay batay sa pilosopiya ng tatlong kagalakan:

1. Ang saya ng pagmamanupaktura na naranasan ng mga engineer at manufacturer.
2. Ang saya ng pagbebenta para sa mga promoter at sales team.
3. Ang saya ng pamimili: Ang pinakamalaking reward ni Soichiro ay kapag nasiyahan ang isang customer sa produkto.

Noong Korean War noong 1950s, tumaas ang benta nang magsimulang gumamit ang mga tropang Amerikano ng mga sasakyang Japanese para sa kanilang mga operasyong logistik. Maging ang paggawa ng mga barko at industriya ng bakal sa bansa ay nakinabang sa patuloy na digmaan. Dahil sa mataas na kalidad, maaasahang makina at mababang gastos sa pagpapatakbo, ang Honda ang pinakagustong kasosyo sa logistik ng militar ng US. Nakakita si Fujisawa ng pagkakataon para sa paglago at binuo ang matagumpay na sistema ng pagmamanupaktura ng mataas na produktibo ng kumpanya. Ang sitwasyon sa pananalapi ng Honda Motors ay nasa mabuting kalagayan na hindi kailanman bago. Ang mga motorsiklo na "Honda" ay may mahalagang papel sa pag-unlad ng bansa. Sa kabila ng tagumpay, ang 52 taong gulangSi Soichiro ay isang batang lalaki pa rin ang puso na hindi kailanman hinamak na madumihan ang kanyang mga kamay.

Pagsakop sa Amerika

Noong 1959, ang Honda Motors ay pumasok sa merkado ng US. Ito ay pinangungunahan ng mga lokal na gumagawa ng heavy-duty na motorsiklo tulad ng Harley Davidson at Indian. Ang kumpanya ay matatagpuan sa Los Angeles, ngunit hindi makaakit ng mga customer. Ang akala ng karaniwang Amerikano ay mga kriminal at pulis lamang ang sumasakay sa mga motorsiklo.

Gustong baguhin ng Honda ang perception ng target audience. Para dito, isang natatanging diskarte sa marketing ang pinagtibay. Ipinakita ng kumpanya ang mga motorsiklo nito sa mga tindahan ng hardware, mga tindahan ng kagamitan sa sports, at maging sa mga supermarket. Nang dumating ang Super Cub sa US, binago nito ang paraan ng pag-commute ng mga kabataang Amerikano patungo sa trabaho.

Sa unang taon, ang sangay ng US ay nakapagbenta ng 15,000 units, na isang magandang resulta para sa isang dayuhang kumpanya. Gayunpaman, gumawa si Soichiro ng mga ambisyosong plano. Gusto niyang magbenta ng 15,000 units sa isang buwan. Gaya ng dati, pumasok si Fujisawa at nagsimulang magbenta ng mga di-tradisyonal na Japanese-style na motorsiklo. Ang departamento ng pagbebenta ng kumpanya ay naglipat ng mga trailer na puno ng mga ito mula sa lungsod patungo sa lungsod.

Ang natatanging paraan ng pamamahagi ay gumana at ang mga benta ay tumaas. Ang 1958 Super Cub ay muling idinisenyo para sa merkado ng Amerika. Ang mataas na kalidad at kaakit-akit na motorsiklo ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa USA. Ang magaan na babaeng frame, simpleng operasyon, mababang gastos sa pagpapanatili at simpleng disenyo ay naging popular sa mga fairer sex. Tampok ang Honda Super CubAng pagkonsumo ng gasolina ay naging posible na tawaging ang motorsiklo ang pinaka-ekonomiko sa bansa. Ang American version ay may 50cc engine. cm at isang kapasidad na 4.5 litro. s.

Para sa paggawa ng modelong ito sa Suzuka (Japan), isang bagong pabrika ng Honda ang itinayo, ang halaga nito ay 10 bilyong yen, na idinisenyo upang makagawa ng 30 libong sasakyan sa isang shift o 50 libo sa dalawa. Ang kumpanya ay naging pinakamalaki sa mundo, at ang mass production ay nagbawas ng mga gastos ng 18%.

Race with yourself

Honda Motor Company ay tumagos nang malalim sa merkado ng motorsiklo sa Amerika. Pero mas gusto ni Souichiro. Isang araw binisita niya ang sarili niyang research center at ginulat niya ang team sa pag-anunsyo ng kanyang partisipasyon sa motorcycle racing. Ang kanyang pagkahilig at pangangailangan para sa bilis ay muling nagpakita. Noong 1959, ang koponan ng Honda ay sumakay sa Isle of Man at hayagang sinalungat ang kanilang mga karibal. Ang tila isang matapang na hakbang ay naging isang madiskarteng hakbang na nagtulak sa mga teknolohikal na hangganan ng kumpanya. Ang teknolohiya, na binuo para sa karera, ay kasunod na inilapat sa mga consumer na motorsiklo. Ang hindi magandang simula sa Isle of Man dahil sa patuloy na pagkabigo ng makina at iba pang teknikal na pagkabigo ay naging proseso ng pag-aaral para kay Soichiro, at sa kabila ng lahat, patuloy niyang pinapanatili ang mataas na moral ng koponan, na naglalayong manalo sila. Ang tagumpay ay dumating noong 1961 nang ang Honda ay nanalo sa unang 5 posisyon sa 125cc at 250cc na kategorya. tingnan ang

Pagsakop sa mundo

Upang mapakinabangan ang tagumpay ng karera ng mga motorsiklo, nagsimulang lumawak si Soichiro sa mga merkado sa ibang bansa. Noong 1964Ang American division ng kumpanya ay nag-sponsor ng Academy Awards at ang Super Bowl. Agad itong nakakuha ng atensyon at naging 100k na benta bawat buwan. Ang kampanya ng ad na "Makikilala mo ang pinakamagagandang tao sa Honda" ay lumikha ng malaking pangangailangan ng mga mamimili. Ang kampanya ay isang tunay na salamin ng tagapagtatag nito. Sa 60-segundong patalastas, ibinaba ng isang batang ina ang kanyang anak sa paaralan sakay ng kanyang Honda at nagmaneho sa malapit na tindahan. Ang aesthetically perfect black and white na advertising ay nagpakita sa mga tao mula sa iba't ibang background na nakasakay sa mga motorsiklo ng tatak na ito. Itinampok sa mga susunod na color commercial ang mga lalaki at babae na nagmamaneho ng Hondas para maakit ang mga kabataang Amerikano.

Formula 1

Nasakop ng tagapagtatag ng Honda ang pandaigdigang merkado ng motorsiklo, ngunit gusto niyang masakop ang mas mataas na taas. Muli niyang ginulat ang mga developer sa pamamagitan ng pag-anunsyo ng pagsisimula ng paggawa ng kotse. Ito ay isang praktikal na hakbang, dahil ang kumpanya ay may lahat ng mga mapagkukunan at teknikal na kadalubhasaan upang malutas ang problemang ito. Ngunit ang Honda ay nahaharap sa isang balakid - ang kalakalan at industriya ng Hapon ay hindi nagbigay ng mga lisensya para sa paglikha ng mga bagong produksyon ng kotse. Na-depress nitong si Souichiro, na nahilig sa kanila.

Para moral na talunin ang mga pulitiko, sinimulan niya ang karera ng Formula 1. Ang ideya ay upang makagawa ng mas mabilis at mas murang mga kotse habang pinapanatili pa rin ang mga internasyonal na pamantayan ng kalidad. Ang pakikilahok sa "Formula 1" ay nakatulong sa kumpanya na mabilis na ipakilala ang mga inobasyon, na pagkatapos ay ginamit sa mga modelo ng consumer. Unang seasonAng koponan ng Honda noong 1964 ay puno ng mga pagkabigo at pag-urong. Ngunit sinuportahan ng CEO ang engineering team. Ang susunod na taon ay may pag-asa, ngunit natapos din sa kabiguan. Nagsimulang mag-alala si Soichiro Honda kung ang kanyang tagumpay ay limitado sa mga motorsiklo.

Pagkatapos ay dumating ang pinakamataas na punto ng koponan nang manalo ito sa Mexican Grand Prix. Noong 1967, kinuha ng Honda ang pole position sa Italian Grand Prix. Mas mahusay siyang gumanap sa mga track ng Formula 2, na nanalo ng 11 beses sa isang hilera. Ipino-promote ng kumpanya ang teknolohiya nito sa pamamagitan ng motorsports.

Isang pangarap na natupad

Soichiro Honda ay nag-lobby sa gobyerno at kumuha ng pahintulot na gumawa ng maliit na bilang ng mga sasakyan. Siya ay kasangkot sa proseso ng pananaliksik at disenyo ng kumpanya. Ang kanyang European tour ay isang paghahayag sa kanya nang si Soichiro ay natisod sa isang compact na Fiat. Ito ay mas maliit, madaling minamaniobra sa trapiko, mas kaunting gasolina ang nasusunog at nangangailangan ng mas kaunting espasyo sa paradahan.

Inspirado ng kanilang mga European counterparts, binuo ng mga inhinyero ang Honda Civic. Ang unang kotse na nagsuot ng Honda badge ay nagtatampok ng isang makabagong pre-combustion na diesel engine na naglalabas ng mas kaunting carbon dioxide at mga pollutant. Ang modelo ay matagumpay na nakapasa sa pagsubok ng pagsunod sa mga mahigpit na batas sa kapaligiran ng Estados Unidos, na nagdulot ng galit ng mga tagagawa ng Amerika. Ang mga benta ay lumampas sa kahit na matapang na inaasahan, at ang Honda Civic ay naging numero uno sa US, na nag-alis ng mga kilalang alalahanin sa sasakyan.

Noong 1973, nagpasya ang kumpanya na magtayo ng pabrika sa Marysville, Ohio. Ang modelo ng Accord ay nagingginawa noong 1982. Sa parehong taon, ang tatak ng Akkura ay inilunsad kasama ang pagdaragdag ng Integra at Legends. Ang Accura NSX ay naging unang supercar ng Japan.

Sa ika-25 anibersaryo ng Honda Motors, nagretiro sina Soichiro Honda at Tekeo Fujisawa sa kumpanya. Ipinasa ng henyo ang kanyang mga supling sa mga kamay ng nakababatang henerasyon sa kasagsagan ng teknolohikal at infrastructural na kapangyarihan ng negosyo.

Buhay sa pagreretiro

Ngunit hindi nawala sa kanya ang husay ng Honda. Ilang oras ang ginugol niya sa kanyang pribadong garahe sa pagpapanumbalik at paghuhubad ng mga makina. Sa imbitasyon ng British Museum, nag-ayos siya ng isang antigong sasakyan at minamaneho ito mula London patungong Brighton.

66-taong-gulang na si Soichiro Honda ay nagretiro bilang Goodwill Ambassador ng Japan. Nakilala niya ang maraming kilalang personalidad, nagtayo ng mga tulay sa pagitan ng Silangan at Kanluran. Malugod niyang tinanggap ang paglipat ng produksyon ng sasakyan sa US noong 1974 at ang kanilang pagbebenta sa buong mundo. Hindi nakalimutan ni Honda ang tungkol sa kanyang mga supling at madalas na bumisita sa mga laboratoryo ng pagsasaliksik ng kumpanya upang makasabay sa pinakabagong teknolohiya. Masayang inamin ni Souichiro na nakakaintriga ang mga inobasyon, ngunit nabigo siyang maunawaan ang mga ito. Ang master ay huminga ng kanyang huling hininga noong Agosto 5, 1991. Namatay siya dahil sa liver failure. Iniwan ng nangangarap ang kanyang paniniwala, ideya at diwa sa Honda Motor Corporation.

Mga kawili-wiling katotohanan

• Founder Soichiro Honda ay walang degree sa kolehiyo.
• Nagsimula ang Honda sa paggawa ng mga motorized na bisikleta noong 1946, at noong 1964, ang kanyang kumpanya ay naging pinakamalaking manufacturer ng motorsiklo sa mundo.
• Ang Soichiro Honda ang unang Japanese na napabilangAmerican Automotive Hall of Fame. Nangyari ito noong 1983
• Ang Super Cub, na nagdebut noong 1958, ay nagbebenta ng 165,000 unit sa isang buwan pagsapit ng 1960. Mahigit 60 milyong motorsiklo ng modelong ito ang naibenta na sa buong mundo.
• Ang halaga ng merkado ng Honda ay lumampas sa pinagsamang General Motors at Ford.
• Ang kumpanya ay hindi limitado sa mga motorsiklo at kotse. Gumagawa ito ng mga jet ski, ATV, eroplano, mountain bike, lawn mowing equipment, at higit pa. Bilang karagdagan, ang Honda ay aktibong kasangkot sa robotics, pagbuo ng mga modelo na maaaring maglakad, tumakbo, sumayaw, maiwasan ang mga hadlang at kahit na magsagawa ng orkestra.