Mga barkong kargamento at ang kanilang klasipikasyon

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Anumang domestic classification ng mga barko ay pangunahing nakabatay sa kanilang layunin. Ang mga barko ng kargamento ay inuri sa parehong paraan. Ang mga sibilyan ay nahahati sa pangingisda, transportasyon, kabilang sa technical fleet at serbisyo at suporta.

Transport

Ang mga cargo ship na ito ang pangunahing core ng ilog at sea fleet. Ang mga ito ay dinisenyo upang magdala ng iba't ibang mga kalakal. Ang pangkat na ito ay may sariling panloob na pag-uuri: mga barko ng kargamento, kargamento-pasahero at espesyal. Sa totoo lang, ang mga cargo ship ay liquid at dry cargo, at kasama sa mga ito ang mga sasakyang-dagat na may iba't ibang layunin at uri.

Ang bawat isa sa mga uri na ito ay isasaalang-alang nang detalyado, kabilang ang pangkalahatang layunin na mga dry-cargo na barko at mga dalubhasa, na nagdadala ng mga kargamento na mahigpit na tinukoy. Ang mga barkong pangkargamento na inilaan para sa pangkalahatang transportasyon ay pangkalahatang layunin. Nabibilang sila sa pinakakaraniwang uri.

Mga tuyong cargo ship

Ang mga dry cargo ship ay mga barkong may maluluwag na hold na sumasakop sa kanilang buong pangunahing bahagi. Ang mga ito ay isa-, dalawa- at tatlong-kubyerta, depende sa laki ng sisidlan. Kadalasan sa silid ng makinapag-install ng diesel, ito ay matatagpuan alinman sa popa, o inilipat mas malapit sa bow sa pamamagitan ng isang pares ng mga cargo hold. Para sa bawat hold, ang mga proyekto ng mga cargo ship ay nagbibigay ng sarili nilang hatch o higit pa sa isa, na nagsasara nang mekanikal.

Ang Cargo means ay mga crane o indibidwal na boom na may kapasidad na magbuhat na hanggang sampung tonelada, at ang mga mabibigat na barko ay binibigyan ng mas malalakas - hanggang dalawang daang tonelada. Ang mga modernong offshore cargo ship ay may mga refrigerated hold para sa mga nabubulok na kargamento at malalalim na tangke para sa mga nakakain na likidong langis. Ngunit ang mga river dry cargo ship, anuman ang laki at kapasidad, ay nilagyan lamang ng isang cargo hold, kaya mas maginhawang magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba.

Specialized Vessels

Ang mga naturang bulk carrier ay maaaring hatiin sa mga grupo sa palamigan, trailer, container ship, timber carrier, sasakyan para sa transportasyon ng mga sasakyan, bulk cargo, mga hayop at iba pa. Ang mga refrigerator ay nagdadala ng mga nabubulok na produkto - prutas, isda o karne. Sa mga hawak ng kargamento - maaasahang thermal insulation, mga yunit ng pagpapalamig na nagbibigay ng patuloy na paglamig na may temperatura na limang degree hanggang minus dalawampu't lima. Ang mga modernong refrigerator ay hindi lamang maaaring mapanatili ang temperatura, ngunit makagawa din ng mabilis na pagyeyelo, sila ay inuri bilang produksyon at transportasyon ng mga refrigerator. Ang mga bulk carrier na idinisenyo para maghatid ng prutas ay nilagyan ng pinahusay na bentilasyon sa lahat ng hold.

Ang mga teknikal na katangian ng mga barkong pangkargamento ay nagbibigay ng kapasidad na nagdadala ng hanggang labindalawang libong tonelada, ang bilis ng naturang tuyong mga barkong pangkargamento ay mas mataas kaysa sapangkalahatang layunin ng mga barko, dahil ang mga produkto ay nabubulok at nangangailangan ng pinakamabilis na posibleng paghahatid. Ang mga barkong lalagyan ay nagdadala ng pre-packaged na kargamento sa mga lalagyan na tumitimbang sa pagitan ng sampu at dalawampung tonelada bawat isa, at ang barko mismo ay umaangat ng dalawampung libong tonelada at bumibiyahe sa bilis na hanggang tatlumpung buhol. Ang mga container ay mabilis at madaling i-load at ibinaba dahil sa katotohanan na ang deck ng mga container ship ay iniangkop sa isang mas malawak na pagbubukas sa itaas ng mga hold. Kadalasan, ang paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa pamamagitan ng terminal - portal cranes. Ang mga timber carrier ay isang uri ng container ship, ito ay mga barge na tinatawag na lighter carriers, ang mga ito ay ibinababa mula sa barko nang direkta sa tubig at hinihila patungo sa pier.

Trailer

Ngayon, lahat ng maritime powers ay may ganitong uri ng mga barko, dahil ang barkong ito ay makapangyarihan, mabilis at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na mag-load at mag-ibis - humigit-kumulang sampung beses na mas mabilis kaysa sa mga barko na walang mga espesyal na trailer, kung saan kargamento ay ini-import lamang at tinanggal mula sa barko. Ang pag-unlad ng industriya ay makabuluhang pinalawak at pinalakas ang kalakalan sa pagitan ng mga bansa, ngayon ay kinakailangan na magdala ng mga kagamitan sa konstruksiyon, agrikultura, at mga kagamitan sa transportasyon sa malalayong distansya. Ang mga barkong kargamento sa dagat at ilog ay ang pinakamahusay sa pagsasagawa ng mga ganoong gawain.

Ang mga trailer ay naghahatid ng mga kalakal sa mga trailer na basta-basta na lang sa mga hold. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga trailer ay mula sa isang libo hanggang sampung libong tonelada, at ang bilis ay hanggang dalawampu't anim na buhol. Ito ang pinaka-promising at kasalukuyang tumatakbong uri ng cargo ship. Patuloy silang pinagbubuti. maramiang mga trailer, bilang karagdagan sa mga kargamento sa mga hold, ay iniangkop sa transportasyon ng mga lalagyan sa itaas na kubyerta. Ang nasabing mga barko ay nakuha pa ang kanilang pangalan - piggyback.

Mga maramihang carrier

Ang bulk cargo ay dinadala ng mga dalubhasang sasakyang-dagat - mga bulk carrier. Maaari itong maging mineral at ore concentrates, karbon, mineral fertilizers, materyales sa gusali, butil, at iba pa. Mahigit sa pitumpung porsyento ng lahat ng tuyong kargamento na dinadala sa pamamagitan ng dagat o mga ruta ng ilog ay bulk cargo, at samakatuwid ang bilang ng mga sasakyan ay napakabilis na lumalaki: ngayon, higit sa dalawampung porsyento ng tonelada ng armada ng mundo ay kabilang sa ganitong uri.

Ang mga bulk carrier ay nahahati sa pangkalahatan, para sa mabigat na kargamento at para sa magaan. Maraming mga barko ang iniangkop para sa dalawahang paggamit: doon - ore, likod - langis o mga kotse, o bulak, anuman. Ang ganitong uri ay mga single-deck na sisidlan na may superstructure at silid ng makina sa stern. Ang kanilang kapasidad sa pagdadala ay napakalaki lamang - hanggang sa isang daan at limampung libong tonelada, ngunit ang bilis ay mababa - hanggang labing anim na buhol. Ang mga kargamento ay dinadala sa mga hold na may mga hilig na pader para sa sariling pamamahagi ng kargamento - parehong pahaba at pahalang. Sa pagitan ng gilid at dingding ay mga tangke para sa ballast ng tubig. Minsan may mga pahaba na bulkhead sa mga hold upang bawasan ang roll kung lumipat ang kargamento, at ang pangalawang ibaba ay idinisenyo na may mga reinforcement at makapal na sahig para sa kaginhawahan ng mga pagpapatakbo ng kargamento.

Tunnelers

Ang uri ng sasakyang ito ay nahahati sa mga tanker para sa mga produktong langis, krudo, langis ng gasolina, diesel fuel, gasolina, kerosene; para sa mga tagadala ng gas;mga sisidlan para sa transportasyon ng mga kemikal - tinunaw na asupre, mga acid at iba pa; sa mga transportasyon para sa mga likidong kargamento - tubig, alak, semento. Ang mga tanke ay ang pinakakaraniwan sa mundo: higit sa apatnapung porsyento ng tonnage ng mundo sa transport fleet. Isa itong single deck vessel na may superstructure at engine room sa stern.

Ang seksyon ng kargamento ay hinati ng mga bulkhead sa mga compartment na tinatawag na mga tangke. Ang ilan sa kanila ay nagsisilbing water ballast para sa pabalik na flight. Sa busog ay ang pump room. Ang mga tanker ay lubhang nasusunog, samakatuwid ang mga ito ay nilagyan ng makapangyarihang mga sistema ng paglaban sa sunog. Ang kanilang carrying capacity ay mula sa isang libong tonelada para sa mga distributor hanggang sa apat na raang libong tonelada para sa mga supertanker - ang pinakamalaking barko sa mundo. Ang mga tanker ng ilog ay hindi rin nasaktan sa kanilang kapasidad, ang ilan ay umaabot sa labindalawang libong tonelada. Ang mga ito ay napakalakas din ng mga cargo ship. Ang larawan sa itaas ay isang offshore tanker, at sa ibaba ay isang river tanker.

Mga tagadala ng gas

Ang mga barkong ito ay may dalang mga liquefied gas - methane, propane, butane, ammonia, pati na rin ang mga natural na gas, na mga mahahalagang hilaw na materyales at mahusay na gasolina. Karaniwan ang gas ay alinman sa tunaw, o pinalamig, o sa ilalim ng presyon. Ang mga tagadala ng gas ayon sa mga proyekto ay sa panimula ay naiiba sa mga tanker, dahil mayroon silang mga nested cylindrical tank - pahalang o patayo, spherical o hugis-parihaba. Ang pagkakabukod sa mga tagadala ng gas ay dapat na lubos na maaasahan.

Ang mga operasyon ng kargamento ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na sistema, na kinabibilangan ng mga bomba, compressor, pipeline at isang intermediate na tangke. Ang ballast ay hindi dapat dalhin sa mga gumaganang tangke, at samakatuwid ito ay nilagyan sa mga gilid o sa isang double bottom. Ang transportasyon ng gas ay palaging sumasabog, kaya mayroong isang malakas na sistema ng bentilasyon at isang alarma sa pagtagas ng gas. Ang mga apoy ay pinapatay ng carbon dioxide. Sa kasalukuyan, ang klase ng pinagsamang mga sasakyang-dagat ay in demand, na kung saan ay lubhang kapaki-pakinabang para sa dagat at ilog transportasyon - walang laman run ay hindi kasama. Ganito lumitaw ang mga tagadala ng cotton-timber, oil ore carrier at mga katulad na sasakyang-dagat.

RS-300

Mula 1967 hanggang 1984, tatlong shipyards ng USSR ang gumawa ng mga seiners ng proyektong 388M ng uri ng "Cargo ship RS-300". Apat na raan at walumpu't anim na naturang seiners ang itinayo, kabilang dito ang mga nagsisilbing commercial, fishing, mining vessels. Bilang karagdagan, tatlumpu't tatlong higit pang mga sisidlan ng pananaliksik ang lumitaw batay sa partikular na proyektong ito (halimbawa, ang sikat na "Maingat"). Para sa mga layunin ng siyentipikong pananaliksik, humigit-kumulang isang dosenang mga naturang sasakyang-dagat ang gumana nang mahabang panahon.

Nang ang Unyong Sobyet ay tumigil sa pag-iral, ang pangangailangan para sa mga ito ay nawala, ang ilang mga barko ay naging pribadong pag-aari, at karamihan sa kanila ay nagsilbi ng kanilang oras at naayos. Ang natitira ay muling sinanay sa pangingisda. Sa Malayong Silangan, ang gayong mga sasakyang-dagat sa maliliit na bilang, hanggang kamakailan, ay nagtatrabaho pa rin sa serbisyo sa hangganan. Sa pribadong mga kamay, nakalutang pa rin ang pangingisda RS-300s.

Iba pang pag-uuri

Bilang karagdagan sa pag-uuri ayon sa layunin, ang mga cargo ship ay maaaring hatiin ayon sa iba pang pamantayan. Ito ang mga prinsipyo ng pagpapanatili sa tubig, ang lugar ng nabigasyon, ang uri ng makina, ang prinsipyo ng paggalaw,uri ng mover, materyal at hugis ng katawan ng barko. Ang prinsipyo ng pagpapanatili ay maaaring hydrodynamic - hydrofoils, air cushion, glider, pati na rin hydrostatic - air cavity, displacement (catamarans).

Ang prinsipyo ng paggalaw ay naghahati sa mga barko sa self-propelled - na may power plant, non-self-propelled - na may mga pusher at tugs, pati na rin ang rack-mount - pontoon, landing stages. Ayon sa lugar ng nabigasyon, posibleng makilala ang mga sasakyang dagat, halo-halong (ilog-dagat) at para sa inland navigation (ilog). Ang huli ay inilaan para sa mga maikling biyahe sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Ang uri ng pangunahing makina ay naghahati sa mga barko ng kargamento sa mga barkong de-motor (internal combustion engine) at mga diesel (electric motor). Ginagamit din ang nuclear-powered at turboships sa navy. Ang mga sasakyang-dagat ay nahahati ayon sa uri ng pagpapaandar sa gulong, turnilyo, water jet, na may mga propeller at pakpak. Ang uri ng materyal ng katawan ay maaaring metal, fiberglass, reinforced concrete, kahoy. Gayundin, ang mga barko ay maaaring self-propelled at hindi (barge).

Cargo aircraft

Ang isang cargo plane ay ginagamit upang maghatid hindi ng mga pasahero, ngunit iba't ibang mga produkto at kagamitan. Ang mga ito ay kaagad at madaling makilala kahit ng isang hindi propesyonal na mata. Ang mga pakpak ay matatagpuan mataas, ang kapal ng katawan ng barko, ang fuselage, na malinaw na kapansin-pansin, isang tiyak na "squatness" (upang ang kargamento ay mas malapit sa lupa para sa kadalian ng pag-load at pag-unload). Mas maraming gulong sa bawat chassis, mataas ang buntot.

Ang transportasyon ng mga gamit sa himpapawid ay nagsimula noong 1911 - mula sa post office. Siyempre, wala pang mga espesyal na proyekto, lumitaw lamang sila noong twenties. Ang pinakaunang puroang cargo plane ay ginawa sa Germany - Air 232. Bago iyon, ang bahagyang inangkop na Junkers ay nagdala ng kargamento. Ang mga airliner na binuo sa mga espesyal na proyekto para sa transportasyon ng kargamento ay tinatawag na mga charterer. Hindi sila iniangkop para sa mga pasahero.

Ang pinakamalaking air cargo carrier

Isang tunay na lumilipad na halimaw - An-225 ("Mriya") ay binuo sa Antonov Design Bureau noong 1984, ang unang paglipad ay naganap noong 1988. Ang anim na makina na turbojet high-wing wing, twin tail at swept wing ay dapat na lumikha ng gayong kapasidad na magdala ng mga bahagi ng mga sasakyang panglunsad patungo sa spaceport. Ipinagpalagay ng Soviet space program na "Buran" ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, na may kakayahang magbuhat ng higit sa dalawang daan at limampung tonelada.

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay isang American cargo airliner na ipinanganak noong 1968, ito ay isang military transporter na may kakayahang sabay na maghatid ng anim na armored personnel carrier, dalawang tank, apat na infantry fighting vehicle, anim na Apache helicopter. Ang Hughes H-4 Hercules ay isang napakalakas na pambihira na itinayo noong 1947 na may wingspan na siyamnapu't walong metro. Ngayon ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng museo, dahil ginawa ito sa isang kopya. Ang Boeing 747-8I ay isang cargo-passenger aircraft na inilagay sa serial production noong 2008. Nagbubuhat siya ng apat na raan at apatnapu't dalawang tonelada sa paglipad, ngunit bilang karagdagan sa mga kargamento, sumasakay siya sa halos anim na raang pasahero.