Pagtukoy sa posisyon ng sisidlan. Depinisyon ng sasakyang-dagat: mga pamamaraan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Dahil ang mga barko - ang mga likha ng mga kamay ng tao - ay nagsimulang mag-surf sa mga dagat at karagatan, hinarap ng mga navigator ang gawain ng pagtukoy ng kanilang sariling lokasyon. Malaking alon, squalls at ang pangangailangan na maniobrahin ang mga tacks, pinapanatili ang isang heading laban sa hangin, kumplikadong maraming araw na paglalakbay, at ang compass lamang ay hindi sapat para sa mga sinaunang mandaragat. Ngayon, kapag ang pagpapasiya ng posisyon ng sasakyang-dagat ay awtomatikong isinasagawa salamat sa GLONASS satellite system, mahirap isipin ang posisyon ng kapitan, na mayroon lamang mga simpleng aparato para sa pag-orient ng mga bituin sa kanyang pagtatapon. Gayunpaman, kahit ngayon, ang mga nagtapos ng espesyal na sekondarya at mas mataas na espesyalisadong institusyong pang-edukasyon ay nagmamay-ari ng lahat ng mga device na ito.

Mga pangunahing pamamaraan ng lokasyon sa dagat

Two-coordinate determination ng isang barko sa three-dimensional space (lokasyon) ay isinasagawa sa pitong paraan, kabilang ang:

• Ang pinakaluma ay visual.
• Mamaya, ngunit hindi mas astronomical.
• bilis ng oras. Naimbento sa halos parehong oras ng astronomical na pamamaraan, at kadalasang ginagamit kasabay ng naunang dalawa. Ngayon, ang karaniwang gawain ay ginagawa ng mga awtomatikong calculator;
• Radar, na nagbibigay-daan sa iyong pagsamahin ang larawan sa screen ng radar sa sea chart.
• Paghanap ng direksyon sa radyo. Available kapag may mga signal source sa baybayin.
• Radionavigational, gamit ang paraan ng komunikasyon kung saan natatanggap ng navigator ang impormasyong kailangan niya.
• Paraan ng satellite navigation.

Lahat ng pamamaraan, maliban sa unang tatlo, ay resulta ng teknolohikal na rebolusyon na naganap noong ika-20 siglo. Hindi sila magiging posible kung wala ang mga pagtuklas at imbensyon na ginawa ng sangkatauhan sa larangan ng radio engineering, electronics, cybernetics at isang pambihirang tagumpay sa sektor ng kalawakan. Ngayon ay hindi mahirap kalkulahin ang punto sa karagatan kung saan matatagpuan ang barko, ang pagtukoy ng mga coordinate nito ay tumatagal ng ilang segundo, at, bilang isang panuntunan, sila ay patuloy na sinusubaybayan. Humigit-kumulang kaparehong mga teknolohiya ang ginagamit sa aviation navigation at maging sa isang "mundane" na lugar gaya ng pagmamaneho ng kotse.

Latitude

Tulad ng alam mo, ang lupa ay hindi patag, ito ay may hugis ng medyo patag na bola. Mukhang ang mga punto sa isang three-dimensional na figure ay dapat ilarawan ng tatlong Euclidean coordinate, ngunit ang dalawa ay sapat para sa mga geographer at navigators. Upang makagawa ng topographic na pagpapasiya ng barko, kailangan mong pangalanan lamang ang dalawang numero, na sinamahan ng mga salitang "northern" (o "southern") latitude (dinaglat bilang N o S) at western o "eastern" longitude (kung hindi man - w. d. o w.d.). Ang mga halagang itosinusukat sa degrees. Napakasimple ng lahat. Ang mga latitude ay kinakalkula mula sa ekwador (0°) hanggang sa mga pole (90°), na nagpapahiwatig kung aling direksyon: kung mas malapit sa Antarctica, kung gayon ang southern latitude ay ipinahiwatig, at kung patungo sa Arctic, pagkatapos ay ang hilagang latitude. Ang mga punto ng parehong latitude ay bumubuo ng mga bilog na tinatawag na parallel. Ang bawat isa sa kanila ay may iba't ibang diameter - mula sa pinakamalaki sa ekwador (mga 40 libong kilometro) hanggang sa sero sa poste.

Longitude at mga sukat ng haba

Ang pagtukoy sa posisyon ng barko ay imposible sa pamamagitan ng isang coordinate, kaya mayroong pangalawa. Ang longitude ay isang conditional number ng meridian na nagsasaad, muli, ang gilid kung saan isinasagawa ang countdown. Ang bilog ay nahahati sa 360 °, dalawa sa mga halves nito, ayon sa pagkakabanggit, ay katumbas ng 180. Ang Greenwich meridian na dumadaan sa sikat na British observatory ay itinuturing na zero. Sa kabilang panig ng planeta ay ang antipode nito - ang ika-180. Pareho sa mga coordinate na ito (0° at 180°) ay ipinahiwatig nang walang pangalan ng direksyon ng longitude.

Bukod sa mga degree, mayroon ding mga minuto - ipinapahiwatig nila ang posisyon ng mga bagay na may 60 beses na mas tumpak. Dahil ang lahat ng meridian ay may pantay na haba, sila ang naging sukatan ng haba para sa mga mandaragat. Ang isang milya (nautical) ay tumutugma sa isang minuto ng anumang meridian at katumbas ng 1.852 km. Ang metric system ay ipinakilala sa ibang pagkakataon, kaya ginagamit ng mga ship navigator ang magandang lumang English mile. Naaangkop din ang mga unit gaya ng mga cable - katumbas ito ng 1/10 ng isang milya. Ano ang nakakagulat, dahil bago ang British ay mas madalas na binibilang sa dose-dosenang kaysa sa sampu.

Visual na paraan

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pamamaraan ay batay sa kung ano ang nakikita ng navigator at kapitan, pati na rin ng iba pang miyembro ng koponan sa deck o gear. Noong nakaraan, sa mga araw ng paglalayag ng mga armada, mayroong isang posisyon na tumingin sa unahan, ang post ng mandaragat na ito ay matatagpuan sa pinakatuktok, sa isang espesyal na nabakuran na lugar ng pangunahing palo - isang aparador. Mula doon ito ay mas mahusay na makita. Ang pagtukoy sa posisyon ng isang sisidlan sa pamamagitan ng mga bagay sa baybayin ay katulad ng pinakasimpleng paraan ng isang pedestrian na nakakaalam kung ano ang kailangan niya, halimbawa, isang bahay sa Staroportofrankivska Street sa numero 12, at para sa katumpakan mayroong isa pang criterion sa paghahanap - isang parmasya na matatagpuan sa tapat. Para sa mga mandaragat, gayunpaman, ang iba pang mga bagay ay nagsisilbing mga palatandaan: mga parola, bundok, isla, o anumang iba pang kapansin-pansing detalye ng tanawin, ngunit ang prinsipyo ay pareho. Kailangan mong sukatin ang dalawa o higit pang mga azimuth (ito ang anggulo sa pagitan ng compass needle at ang direksyon sa landmark), ilagay ang mga ito sa mapa at kunin ang iyong mga coordinate sa punto ng kanilang intersection. Siyempre, ang gayong heograpikal na kahulugan ng barko, o sa halip ang lokasyon nito, ay naaangkop lamang sa zone ng visibility sa baybayin, at pagkatapos ay sa malinaw na panahon. Sa hamog na ulap, maaari kang mag-navigate sa pamamagitan ng tunog ng sirena ng parola, at sa kawalan ng mga palatandaan sa ibabaw, lumiko sa mga shoal sa mababaw na tubig, na sinusukat ang lalim nang napakarami.

Astronomy in the Marine Service

Ang pinaka-romantikong paraan ng lokasyon. Sa paligid ng ika-18 siglo, ang mga mandaragat, kasama ang mga astronomo, ay nag-imbento ng sextant (kung minsan ay tinatawag na sextant, tama rin iyan) - isang aparato kung saan maaari kang gumawa ng isang medyo tumpak na dalawang-coordinate na pagpapasiya ng barko sa pamamagitan ng posisyon ng mga bituin sa langit. Ang aparato nitoSa unang sulyap, ito ay kumplikado, ngunit sa katunayan, maaari mong malaman kung paano gamitin ito nang mabilis. Sa disenyo nito mayroong isang optical system na dapat ituro sa Araw o anumang bituin, na dati nang na-install ang aparato nang mahigpit na pahalang. Para sa tumpak na pagturo, dalawang salamin (malaki at maliit) ang ibinigay, at ang angular na elevation ng luminary ay tinutukoy ng mga kaliskis. Ang direksyon ng device ay itinakda ng compass.

Isinasaalang-alang ng mga tagalikha ng device ang daan-daang taon na karanasan ng mga sinaunang navigator na nakatuon lamang sa liwanag ng mga bituin, buwan at araw, ngunit lumikha ng isang sistema na nagpapasimple sa parehong pag-aaral sa pag-navigate at sa mismong proseso ng lokasyon.

Pagkalkula

Pag-alam sa mga coordinate ng panimulang punto (port of exit), ang oras ng paggalaw at bilis, maaari mong i-plot ang buong trajectory sa mapa, na inaalam kung kailan at kung gaano karaming mga degree ang binago ng kurso. Ang pamamaraang ito ay maaaring maging perpekto kapag ang direksyon at bilis ay independiyente sa kasalukuyang at hangin. Ang iregularidad ng kurso at ang mga error ng lag indicator (speed meter) ay nakakaapekto rin sa katumpakan ng mga nakuhang coordinate. Ang navigator ay mayroong isang espesyal na pinuno para sa paglalagay ng mga parallel na linya sa mapa. Ang pagpapasiya ng mga elemento ng maneuvering ng isang daluyan ng dagat ay isinasagawa gamit ang isang compass. Karaniwan, sa punto ng pagbabago ng direksyon, ang tunay na posisyon ay tinutukoy gamit ang iba pang magagamit na mga pamamaraan, at dahil ito, bilang isang panuntunan, ay hindi nag-tutugma sa kinakalkula, isang uri ng squiggle ang iguguhit sa pagitan ng dalawang punto, na malabo na kahawig ng isang snail at tinatawag na "hindi malapot".

Kasalukuyang nakasakaykaramihan sa mga barko ay nilagyan ng mga awtomatikong calculator, na kung saan, isinasaalang-alang ang bilis at direksyon ng pag-input, ay nagsasagawa ng pagsasama sa variable ng oras.

Gumagamit ng radar

Ngayon ay wala nang puting batik na natitira sa mga tsart ng dagat, at ang isang bihasang navigator, na nakikita ang mga balangkas ng baybayin, ay maaaring agad na sabihin kung saan matatagpuan ang sasakyang pantubig na ipinagkatiwala sa kanyang pangangalaga. Halimbawa, na napansin ang liwanag ng isang parola sa abot-tanaw kahit na sa hamog na ulap at marinig ang muffled na tunog ng sirena nito, agad niyang sasabihin ang isang bagay tulad ng: Kami ay nasa traverse ng apoy ng Vorontsovsky, ang distansya ay dalawang milya.” Nangangahulugan ito na ang sasakyang pandagat ay nasa ipinahiwatig na distansya sa isang linya na kumokonekta sa tamang mga anggulo sa kurso at sa patayong direksyon sa parola, kung saan ang mga coordinate ay alam.

Ngunit madalas na nangyayari na ang baybayin ay malayo, at walang nakikitang mga palatandaan. Mas maaga, sa mga araw ng paglalayag ng armada, ang barko ay "naaanod", nangongolekta ng mga layag, kung minsan, kung ang pabagu-bagong likas na katangian ng nangingibabaw na hangin at ang hindi mahuhulaan ng ilalim (mga bahura, shoals, atbp.) Ay kilala, kung gayon sila nakaangkla at "naghintay sa dagat para sa panahon", iyon ay, paglilinaw. Ngayon ay hindi na kailangan ng ganoong pag-aaksaya ng oras, at makikita ng navigator ang baybayin sa pamamagitan ng pagtingin sa screen ng locator. Ang pagtukoy ng barko gamit ang radar ay isang simpleng gawain kung mayroon kang mga kwalipikasyon. Ito ay sapat na upang pagsamahin ang imahe sa navigation device at ang mapa ng kaukulang lugar, at agad na magiging malinaw ang lahat.

Paghahanap ng direksyon at paraan ng pag-navigate sa radyo

May isang baguhang laro sa radyo - "Fox Hunting". Sa tulong ng mga homemade device, hinahanap ng mga kalahok nitoisang "fox" na nagtatago sa mga palumpong o sa likod ng mga puno - isang manlalaro na may gumaganang istasyon ng radyo na may mababang kapangyarihan. Sa parehong paraan, iyon ay, sa pamamagitan ng pagdadala, ang mga serbisyo ng counterintelligence ay kinikilala ang mga residente ng mga dayuhang serbisyo ng paniktik (hindi bababa sa, ito ang kaso noon) sa sandaling nagpadala sila ng mga ulat ng espiya. Ang paghahanap ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang direksyon na nagsalubong sa punto ng lokasyon, ngunit mas madalas kaysa sa hindi. Dahil palaging may ilang scatter ng mga pagbabasa, at imposibleng makamit ang ganap na katumpakan, ang mga bearings ay hindi nagtatagpo sa isang punto, ngunit bumubuo ng isang uri ng multilateral figure, sa geometric center kung saan ang isa ay dapat na ipalagay ang lokasyon ng isang tao na may mataas na antas. ng probabilidad. Ang mga reference point ay maaaring mga pilot signal na espesyal na ginawa sa baybayin (halimbawa, sa mga parola) o radiation mula sa mga istasyon ng radyo, kung saan ang mga coordinate ay kilala (ang mga ito ay naka-plot sa isang mapa).

Ang pagwawasto ng kurso sa baybayin gamit ang mga komunikasyon sa radyo ay malawak ding ginagamit.

Sa pamamagitan ng mga satellite

Ngayon ay halos imposibleng mawala sa karagatan o dagat. Ang paggalaw ng mga gumagalaw na bagay sa dagat, sa himpapawid at sa lupa ay sinusubaybayan ng navigation at rescue system, ang Russian Cospas at ang internasyonal na Sarsat. Gumagana sila sa prinsipyo ng Doppler. Kinakailangang mag-install ng isang espesyal na radio beacon sa barko, ngunit ang kaligtasan at kumpiyansa sa matagumpay na resulta ng paglalakbay ay nagkakahalaga ng pera na ginugol dito. Ang mga tagahanap ng direksyon ay matatagpuan sa geostationary ("nakabitin" sa isang nakapirming punto sa ibabaw ng mundo) na mga satellite,bumubuo sa sistema. Ang serbisyong ito ay ibinibigay nang walang bayad at, bilang karagdagan sa pag-andar ng pagliligtas, nagsasagawa ng paghahanap sa pag-navigate para sa lokasyon ng barko. Ang paraan ng satellite navigation ay nagbibigay ng pinakatumpak na mga coordinate, ang paggamit nito ay hindi nagdudulot ng mga kahirapan, at ang mga navigator sa ating teknolohikal na edad ay madalas itong ginagamit.

Karagdagang parameter - i-download

Ang kakayahang mag-navigate ng isang sasakyang pandagat at ang posibleng daanan nito ay lubos na naaapektuhan ng draft nito. Bilang isang patakaran, ang mas malaking bahagi ng katawan ay nahuhulog sa tubig, mas mataas ang antas ng hydrodynamic resistance nito. Gayunpaman, mayroong mga pagbubukod, halimbawa, sa mga submarino ng nukleyar, ang kurso sa ilalim ng tubig ay lumampas sa ibabaw, at ang isang espesyal na "bombilya" ng busog sa kaganapan ng kumpletong pagkalunod nito ay lumilikha ng epekto ng mas mahusay na pag-streamline. Isang paraan o iba pa, ngunit ang bilis ng paggalaw (stroke) ay apektado ng masa ng kargamento (kargamento) sa mga hold o tank. Upang masuri ang halagang ito, ang mga mandaragat ay gumagamit ng mga espesyal na marka na may mga panganib sa busog, popa at gilid na bahagi ng katawan ng barko (hindi bababa sa anim na kaliskis). Ang mga palatandaang ito ay inilapat nang paisa-isa, ang bawat barko ay may sariling, walang iisang pamantayan. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng bigat ng kargamento sa barko, na tinatawag na "draft survey", ay batay sa paggamit ng "draft marks" at ginagamit para sa maraming layunin, sa partikular na pag-navigate. Ang lalim ng ilalim ay hindi palaging nagpapahintulot sa barko na dumaan sa isang partikular na fairway, at dapat isaalang-alang ng navigator ang salik na ito.

Nananatili lamang ang hiling ng kahit pitong talampakan sa ilalim ng kilya sa mga tumulak.