Pagbubukod ng burol: device, teknolohiya sa trabaho. Imprastraktura ng tren

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Isang mahalagang bahagi ng transportasyon ng freight rail ang pag-uuri ng trabaho, kung saan ang mga tren ay pinagsama-sama para sa pagpapadala sa isang direksyon o iba pa. Ang mga istasyon kung saan isinasagawa ang muling pamamahagi ng mga kalakal ay tinatawag na mga istasyon ng pag-uuri. Sa kanilang trabaho, gumagamit sila ng maraming mga espesyal na aparato, ang pangunahing kung saan ay isang pag-uuri ng burol. Alamin natin kung ano ito at kung paano ito gumagana.

Mga pangkalahatang katangian

Ang hump ay isang istraktura na matatagpuan sa teritoryo ng isang istasyon ng tren at idinisenyo upang bumuo o magbuwag ng mga freight train. Sa katunayan, ito ay isang pilapil kung saan inilalagay ang mga riles ng tren. Ang disenyo ay binubuo ng tatlong pangunahing mga seksyon: ang sliding part, ang hump at ang lower part. Ang tren ay umaakyat sa burol sa tulong ng isang lokomotibo. Pagkatapos, sa ilalim ng impluwensya ng gravity, ang bawat kotse ay nag-iisa na gumulong sa patutunguhan nito kasama ang pababang bahagi, na matatagpuan sa isang slope. sa pagitan ngmga bagon o mga hiwa (ilang konektadong bagon) na gumugulong pababa sa burol ay bumubuo ng sapat na pagitan upang ilipat ang mga switch alinsunod sa plano sa pagbuo ng tren. Ang bilis ng pag-ikot ng mga bagon ay kinokontrol ng mga posisyon ng preno, na nilagyan ng mga wagon retarder.

Mga pangunahing konsepto

Ang tuktok ng burol ay tinatawag na pinakamataas na punto nito. Karaniwan ang taas nito ay mula 3.5 hanggang 4.5 metro. Dito, ang mga bagon o mga hiwa ay ipinapadala sa mga riles ng paanan ayon sa kanilang mga destinasyon. Ang taas ng burol ay ang pagkakaiba sa pagitan ng tuktok nito at ang kinakalkula na punto ng pinaka-hindi kanais-nais para sa rolling downhill path. Ang taas ay kinakalkula sa isang paraan upang matiyak ang pagpasa ng isang kariton na may mahinang mga katangian sa pagmamaneho sa ilalim ng masamang natural na mga kondisyon patungo sa punto ng disenyo, na kinuha gamit ang isang margin sa layo na 50 m mula sa dulo ng posisyon ng pagpepreno ng pinakamahirap na landas. Ang umbok ng burol ay tinatawag na bahagi ng daanan nito, kung saan sinisimulan ng kariton o pamutol ang malayang paggalaw nito pababa.

Ang sliding part ay ang lugar sa pagitan ng mga huling turnout sa bunganga ng paanan ng receiving park at sa tuktok ng burol. Ang zone na ito, bilang panuntunan, ay nilagyan ng isang anti-slope para sa kaginhawaan ng pag-uncoupling ng mga kotse at pagpapahinto sa kanila. Ang pagbabang bahagi, ayon sa pagkakabanggit, ay tinatawag na lugar sa pagitan ng tuktok ng burol at ang simula ng bakuran ng marshalling. Sa kasong ito, tinatawag na high-speed ang seksyon ng path na may pinakamatarik na tirik.

Mga uri ng umbok

Ang mga hump complex ay maaaring one-sided o two-sided. Ang huli ay kadalasang ginagamit sa lalong malakipag-uuri ng mga yarda, na may malaking dami ng trabaho sa magkabilang direksyon. Noong nakaraan, ang mga slide ay itinayo lamang sa mga lugar na may natural na slope ng lupa. Marami sa mga slide na ito ay gumagana pa rin ngayon. Nang maglaon ay nagsimula silang gumawa ng mga slide na may artipisyal na slope.

Ang mga paraan na ginagamit para sa pagpreno ng mga sasakyan ay maaari ding magkaiba. Ang lahat ay nakasalalay sa punto kung saan matatagpuan ang pag-uuri ng burol. Ang mga istasyon na itinayo malapit sa mga hub ng transportasyon ay tuluyang napunta sa loob ng lungsod. Ang mga ganitong uri ng mga complex ay napapailalim sa mga espesyal na kinakailangan. Pinag-uusapan natin ang tahimik na operasyon ng mga retarder at turnout drive, mga espesyal na panuntunan para sa pagbuwag at limitadong pag-access sa teritoryo ng istasyon.

Mga uri ng marshalling yard

Ang marshalling yard ay maaaring kapareho ng haba ng iba pang yarda sa istasyon, o paikliin. Ang mga pinaikling parke ay pinaka-karaniwan sa America, kung saan ang paborableng lupain at malalayong distansya sa pagitan ng mga istasyon ay ginagawang posible na bumuo lalo na ng mga mahahabang tren. Ang mga maiikling tren na naka-assemble sa isang marshalling yard ay konektado sa mga ruta ng pag-alis kasama ng iba pang semi-tren. Kasabay nito, may mga kaso kung kailan ito ay mas kapaki-pakinabang upang magdisenyo ng mahabang marshalling yards. Depende ang lahat sa partikular na rehiyon.

Ang pinakabagong henerasyong marshalling yard ay nagbibigay ng lokal na kontrol sa mga elemento gaya ng mga in/out park switch at signaler, na may kakayahang suriin ang lahat ng kinakailangang pagsasara at dependency. Hindi gaanong karaniwan ang sentralisadong pamamahala ng riles, marshallingpartikular na istasyon.

Braking cut sa hump zone

Ang unang pagpepreno ng cutter ay nagaganap sa hump zone upang mabuo ang mga sumusunod na pagitan. Ito ay isinasagawa ng isa o dalawang TP (mga posisyon ng preno). Ang susunod na pagpepreno ay naka-target, nagaganap sa lugar ng parke, kapag ang kotse ay nakarating sa destinasyon nito.

Bukod sa mga pincer-shaped pressure retarder na kilala sa mga istasyon ng Russian Railways, ginagamit din ang iba pang braking system. Halimbawa, sa mga istasyon na matatagpuan malapit sa mga lugar ng tirahan, ang mga riles na pinahiran ng goma ay ginagamit upang mapahina ang bilis ng mga tren. Ang friction force na nangyayari kapag ang isang metal na gulong ay gumagalaw sa isang rubber coating ay kinokontrol ng isang retarder. Ang pinaka-promising ay ang mga posisyon ng pagpepreno ng umbok, na nilagyan ng mga permanenteng magnet. Ang mga ito ay pinakaepektibo sa mataas na bilis ng paghatak (mahigit sa 20 km/h).

Pagputol ng preno sa lugar ng parke

Sa mga lugar ng parke para sa pagpepreno ng mga sasakyan o paghiwa, may naka-install na tiyak na bilang ng mga point retarder, na nagbibigay ng quasi-continuous speed control. Ang pinakakilala sa ngayon ay ang mga point hydraulic piston na modelo ng mga retarder. Ang mga ito ay isinaaktibo kapag ang flange ng gulong ay tumatakbo sa ibabaw ng retarder piston na naka-mount sa leeg ng riles. Kung nalampasan ang bilis ng pag-ikot (nakarehistro gamit ang isang espesyal na sensor), ang sobrang kinetic energy ay namamatay kapag ang piston ay gumagalaw pababa.

Sa Europe, malawakang isang hydraulic spiral moderator ay naging laganap din. Sa pagdaan ng kotse sa ibabaw nito, ang flange ng gulong ay nakikipag-ugnayan sa helical projection ng cylinder, na gumagawa ng isang rebolusyon, na kumukuha ng kaunting enerhiya mula sa gulong. Ang paglaban na ibibigay ng car retarder ay depende sa kung gaano kalaki ang bilis ng sasakyan na lumampas sa karaniwan.

Pagpepreno sa mga natural grade station

Sa mga marshalling yard na may natural na slope, kadalasang nangyayari ang kontrol sa bilis sa buong pagbaba, kasama ang pre-park area. Ang mga slide ng pinakabagong henerasyon ay nilagyan ng mga car-loader, na direktang matatagpuan sa loob ng riles ng tren at maaaring ilipat gamit ang awtomatikong kinokontrol na mga cable. Kung kinakailangan, maaari pang dalhin ng wagon evacuator ang pamutol sa mga bagon kung saan siya sasalihan. Ang mga naturang device ay malawakang ginagamit sa mga istasyon ng tren sa Munich, Zurich at Rotterdam.

Bukod sa mga braking device, ang mga hump yard ay nilagyan din ng mga hydraulic accelerator. Karaniwang matatagpuan ang mga ito sa lugar ng parke at ina-activate kung gumagalaw ang cutter sa bilis na mas mababa sa pamantayan.

Mga unang slide system

Ang unang inclined track para sa pamamahagi ng bagon ay itinayo sa Dresden noong 1946. Noong panahong iyon, ang isa pang paraan ng pagbuwag ng mga tren ay karaniwan sa Europa - na may mga turntable. Noong 1858, ang unang pagkakahawig ng isang hump system ay itinayo sa istasyon ng Leipzig. Sa anyo kung saan gumagana ang marshalling yard ngayon, ito ay unang itinayonoong 1863 sa French station na Ter Nord.

Unang counterslope

Noong 1876, sa istasyon ng German na Speldorf, ang unang istasyon ng pag-uuri ay itinayo na may counterslope sa sliding part at isang intermediate platform. Noong nakaraan, ang mga slide ay itinayo sa isang natural na slope, nang walang counterslope. Noong 1891, sinimulan nilang gamitin ang dibisyon ng marshalling yard sa mga bundle (mga grupo ng mga track). Sa halip na mga brake device, brake shoes ang ginamit. Ang mga simpleng device na ito ay makikita pa rin sa mga istasyong may natural na slope.

Unang retarder

Noong twenties, lumipas ang mga siglo sa Europe at America ay nagsimulang gumamit ng beam-type car retarder. Noong 1923, isang mechanized complex ng apat na hydraulic retarder ang inilunsad sa European station na Hamm. Salamat sa mga mekanismo ng electromechanical interlocking na lumitaw sa halos parehong oras, naging posible na malayuang kontrolin ang riles sa seksyon ng marshalling yard. Maya-maya, nilikha ang mga unang de-koryenteng aparato na kabisaduhin ang pagkakasunud-sunod kung saan dumaan ang mga kotse. Alinsunod sa itinakdang gawain, independyente nilang inayos ang switch drive ng mga beam.

Buong automation

Noong 1955, ang unang kontroladong slide complex ay inilunsad sa Kirk station ng Chicago. Noong 1970s, karamihan sa mga pangunahing istasyon ay may ganap na automated na hump yard. Maya-maya, nagsimula silang gumamit ng channel ng radyo upang kontrolin ang mga lokomotibo, na nagpapahintulot sa kanila na madagdagan ang pagiging produktibo.trabaho.

Mga alternatibong opsyon

Sa ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo, nagkaroon ng kalakaran patungo sa pamamayani ng maliliit na pagpapadala ng kargamento. Dahil sa lumalagong kumpetisyon sa pagitan ng tren at iba pang mga uri ng transportasyon ng kargamento, ang transportasyon ng lalagyan ay naging may kaugnayan, na nagbibigay-daan sa pagliit ng gastos ng transshipment at tinatamasa ang mga pakinabang ng bawat uri ng transportasyon. Upang mai-reload ang mga lalagyan mula sa mga bagon ng tren hanggang sa transportasyon sa kalsada at dagat, nilagyan ang mga espesyal na site na may mga mekanismo ng crane. Sa pag-unlad ng mga container shipment, maraming marshalling yard sa Europe ang naglipat ng kanilang mga function sa mga fleet na maaaring mag-reload ng mga container mula sa mga bagon hindi lamang patungo sa transportasyon sa dagat at kalsada, kundi pati na rin sa iba pang mga tren.

MSR 32 Complex

Ang Siemens ay nakabuo ng isang espesyal na MSR 32 complex para sa pagtatayo at paggawa ng makabago ng mga yarda ng pag-uuri ng riles. Depende sa uri at kapasidad ng kinakailangang umbok, pati na rin ang profile nito at mga lokal na kondisyon, lumilikha ito ng modelong nasubok gamit ang mga elektronikong kompyuter. Ipinapakita ng modelo kung saan pinakaangkop na maglagay ng mga sensor ng bilis, timbang, cut gauge, posisyon ng preno at iba pang elemento ng marshalling yard.

Ang system ay umaangkop sa anumang mga kinakailangan ng customer salamat sa modular na disenyo nito. Ito ay ipinatupad sa mga slide na may iba't ibang mga profile, mga konsepto ng pagpepreno at mga kapasidad sa pagproseso. Halimbawa, sa Zurich, ang isang slide na nilagyan ng MSR 32 system ay humahawak sa 330mga bagon kada oras. Ang lokomotibo ay kinokontrol ng radyo. Sa Vienna, ang isang katulad na split point ay may kapasidad na 320 bagon kada oras. Ang lokomotibo ng slide na ito ay kontrolado ng radyo. Ang sistema ay nagbibigay ng tuluy-tuloy na pagpapalitan ng impormasyon na may mga dispatch center sa lahat ng mga slide. Kailangan lang tiyakin ng operator ng hump na gumagana ang lahat ayon sa nararapat. Ang unang istasyon sa dating USSR kung saan inilagay ng Siemens ang teknolohiya nito ay ang istasyon ng Vaidotai sa Lithuania. Unti-unti, kumakalat ang teknolohiya ng MSR 32 sa buong mundo. Sinusuri din ang mga ito sa mga istasyon ng Russian Railways OJSC.