Plant "Dynamo", Moscow: address, mga produkto, mga kagiliw-giliw na katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Moscow na halaman na "Dynamo" na pinangalanang S. Kirov sa mahabang panahon ay ang pinakamalaking halaman sa Moscow. Mayroon itong maluwalhating mayaman na kasaysayan na nauugnay sa paggawa ng mga de-koryenteng tren ng Sobyet. Dalubhasa sa paggawa ng mga de-koryenteng motor, mga de-koryenteng generator at iba pang kagamitang elektrikal. Ang halaman ay talagang tumigil sa pag-iral. Ang may-ari ng planta na OAO AEK Dynamo ay nagpapaupa sa lugar ng negosyo.

Simula ng kasaysayan ng halaman

Ang Dynamo ay nangunguna sa kasaysayan nito mula noong 1897. Pagkatapos, sa batayan ng isang joint-stock na Belgian na kumpanya, ang Central Electric Company ng lungsod ng Moscow ay nabuo. Dito nagsimula silang mag-assemble ng mga lisensyadong electric generator, motors, electrical equipment para sa lifting mechanism sa maliliit na batch.

Noong 1913, ang planta ay inilipat sa pagmamay-ari ng Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, isang kumpanyang nakarehistro sa St. Petersburg. Hindi nagtagal ay naisabansa ito. Matapos ang mga rebolusyonaryong kaganapan noong 1917, nanatili ang halamanari-arian ng estado.

Ang simula ng landas ng pagtatayo ng electric lokomotive

Noong twenties ng huling siglo, nagsimulang makuryente ang bahagi ng Suram ng Transcaucasian railway. Ito ang simula ng pagpapakuryente ng mga riles ng buong Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang USSR ay walang mga pabrika na may kakayahang gumawa ng mga de-kuryenteng lokomotibo noong panahong iyon - binili sila sa ibang bansa na may layuning mag-set up ng kanilang sariling produksyon.

Upang malutas ang mga problemang ito, nilagdaan ang mga kontrata para sa pagbili ng isang batch ng mga electric lokomotive sa USA mula sa General Electric at sa Italy mula sa Technomazine Brown Boveri. Kasabay nito, partikular na itinakda ng mga relasyong kontraktwal ang paglipat ng lahat ng dokumentasyon para sa mga de-koryenteng tren na kinakailangan para sa pagtatayo ng mga naturang makina sa USSR.

Kasabay nito, dalawang electric lokomotive lang mula sa batch na ito ang nilagyan ng imported electric motors. Ang iba ay ibibigay kasama ng mga ginawa sa planta ng Dynamo Moscow.

Ang Locomotive Plant sa Kolomna ay dapat na magsusuplay ng mga mekanikal na bahagi, habang ang Dynamo ang responsable para sa mga kagamitang elektrikal. Sa pagtatapos ng twenties ng huling siglo, ang mga negosyong ito, ayon sa dokumentasyon ng GE, ay nagsimulang maghanda ng paggawa ng mga bagong electric lokomotibo. Noong Mayo 1932, ginawa ng planta ng Dynamo ang mga unang makina, na tinawag na DPE-340, na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa mga sasakyang Amerikano.

Ang unang Soviet electric locomotive

Sa pagdating ng mga mekanikal na bahagi mula sa Kolomna noong Agosto 1932, nagsimula ang mass production. Unang mga lokomotibonagsimulang tukuyin ng abbreviation SS na "Surami type of Soviet production." Ngunit ang mga de-koryenteng lokomotibo na ito ay naging hindi angkop para sa trabaho sa karamihan ng mga riles ng tren ng USSR. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang load ng mga bagong lokomotibo sa riles ay labis na mataas, mga 22 tf, habang ang mga umiiral na ay hindi makatiis ng hindi hihigit sa 20 tf.

Bilang resulta, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang de-koryenteng lokomotibo na may kakayahang gumana sa mga kondisyon ng mga riles ng Russia noong panahong iyon. Upang malutas ang problemang ito, noong tagsibol ng 1932, ang halaman ng Dynamo ay nagsimulang bumuo ng isang lokomotibo, na dapat ay mayroong 6 na naitataas na ehe. Noong Agosto ng taong ito, pumasok siya sa produksyon. Ang unang kopya ay inilabas sa gate ng pabrika noong Nobyembre 6, 1932. Ito ang naging unang electric locomotive na ganap na idinisenyo at ginawa sa USSR.

Production ng maalamat na serye ng VL

Iminungkahi ng mga manggagawa ng Dynamo na italaga ang bagong serye bilang VL (Vladimir Lenin). Nakilala siya bilang VL19. Sa kaganapang ito, ipinakita ng USSR sa buong mundo na nakakuha ito ng sarili nitong industriya ng electric lokomotive, at ang Dynamo plant (Moscow) ay naging isa sa mga pangunahing bahagi nito.

Kasama ang planta ng Kolomna sa panahon mula 1933 hanggang 1934, ang huling 20 SS ay ginawa. Lumipat ang mga negosyo sa paggawa ng VL19. Mula 1934 hanggang 1935, 45 electric lokomotive ng ganitong uri ang ginawa.

Noong 1935, ang halaman ay pinangalanang Kirov. Ito ay naging Moscow Electric Machine Building Plant na pinangalanang S. M. Kirov. Kasabay nito, ang disenyo ng bureau ng halaman ay gumagawa ng isang bagong de-koryenteng lokomotibo na maaaring paandarin ng dalawang uri ng boltahe.(1500 at 3000 Volts). Ngayong taglamig, ang Dynamo plant ay gumagawa ng unang pang-eksperimentong lokomotibo, na tinatawag na VL 19-41.

panahon ng pag-usbong

Ang pakikipagtulungan sa planta ng Kolomna ay hindi tumigil. Noong 1938, magkasama nilang isinagawa ang disenyo ng isang de-koryenteng tren ng serye ng SS, kasama ang malalim na modernisasyon nito. Ang istraktura ng katawan ay ganap na nabago. Nakatanggap ang mga cart ng mga bagong solusyon sa disenyo. Sa planta ng Dynamo, ang mga circuit diagram ay idinisenyo para sa seryeng ito, pati na rin ang ganap na bago at advanced na mga kagamitang elektrikal. Ang lokomotibong ito ay pumasok sa serial production sa ilalim ng abbreviation na VL22. Noong 1938, inilabas sila ng 6 na kopya.

Sa planta, ang trabaho ay isinasagawa nang magkatulad upang lumikha ng isang electric locomotive na tinatawag na OP22. Ipinapalagay na ito ang magiging unang lokomotibo sa USSR na gumana sa alternating current. Ang pang-eksperimentong makina ay lumitaw sa pagtatapos ng 1938. Gayunpaman, ang trabaho sa paglulunsad ng serye ay nahinto dahil sa pagsisimula ng Great Patriotic War. Binuwag ang electric locomotive, inilipat ang electrical equipment para magamit sa iba pang pangangailangan.

Bago magsimula ang digmaan, 33 electric lokomotive ng VL22 series ang itinayo sa Dynamo plant. Mula sa mga unang araw ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang paggawa ng mga lokomotibo ay itinigil, ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga kagamitan para sa harapan.

Mga taon ng digmaan

Karamihan sa negosyo sa katapusan ng 1941 ay ililipat sa lungsod ng Miass sa Urals. Sa simula ng 1942, nagsimula doon ang unang paggawa ng mga produktong militar, mga de-koryenteng makina para sa mga pangangailangan ng abyasyon at tangke. Ngunit dinang natitirang bahagi ng planta sa Moscow ay patuloy na gumana. Sa panahon mula 1941 hanggang 1945, ang halaman ng Dynamo ay gumawa ng mga mortar at shell. Ang mga tangke ay naayos sa mga pagawaan ng negosyo. Mahigit 3,000 manggagawa sa pabrika ang pumunta sa harapan. Para sa mga tagumpay na ginawa sa mga larangan ng digmaan, walong manggagawa sa pabrika ang ginawaran ng mataas na titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Pagkatapos ng digmaan

Pagkatapos ng digmaan, ang negosyo ay nagsisimulang unti-unting bumawi at lumipat sa paggawa ng mapayapang mga produkto. Ang mga site nito ay muling inaayos. Ang mga ito ay muling itinatayo, ang mga bagong pagawaan ay itinatayo. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pagbabago, ang kapasidad nito ay hindi sapat upang simulan ang paggawa ng mga de-koryenteng tren sa malalaking serye. Ang mga riles ng USSR ay nakaranas ng malaking kakulangan ng mga de-kuryenteng lokomotibo dahil sa napakalaking elektripikasyon. Upang malutas ang mga problemang ito, isang malaking pasilidad ng produksyon ang itinayo sa lungsod ng Novocherkassk, Rostov Region, na naglalayong gumawa ng eksklusibong mga de-koryenteng lokomotibo (modernong NEVZ). Noong tag-araw ng 1946, ang huling produksyon ng isang electric lokomotive, VL22-1804, ay naganap sa planta ng Dynamo. Ito ang naging huling mainline na lokomotibo na ginawa sa Dynamo. Nakatuon ang planta sa paggawa ng mga de-koryenteng kagamitan para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Transition to new production, growth of labor productivity

Noong fifties ng huling siglo, itinuon ng planta ang produksyon nito sa paggawa ng mga traction-type na de-koryenteng motor para sa subway, tram, trolleybus at iba pang sasakyan sa isang electric drive, gayundin para sa crane equipment. Ang mga pangunahing produkto ng panahong iyon ay hinihiling sa katutubongekonomiya. Una sa lahat, ito ay mga de-koryenteng motor ng seryeng D, mga motor para sa mga floating drilling rig, mga de-koryenteng motor para sa mga shut-off system sa industriya ng kemikal, langis, nuclear at gas.

Mula sa simula ng 1970s, ang labor collective ng planta ay nagsasabuhay ng mga personal na plano upang mapataas ang labor productivity. Nakatanggap siya ng malawak na suporta sa maraming pabrika sa USSR. Ito ay humantong sa katotohanan na noong dekada sitenta ay tumaas ang produksyon ng higit sa 2 beses kumpara sa nakaraang dekada. Noong 1971, ang planta ay ginawaran ng Order of the October Revolution para sa mga espesyal na serbisyo sa bansa.

Isang panahon ng muling pagsasaayos, pagtanggi at pagkawasak

Noong 1974, ang Dynamo Moscow Plant ay naging isang istrukturang bahagi ng Dynamo Electric Machine-Building Association. Pagkatapos ng 15 taon, noong 1989, naging Dynamo Research and Production Association ang asosasyong ito. Noong 90s ng huling siglo, sa panahon ng pribatisasyon, ang negosyo ay naging joint-stock na kumpanya ng kuryente na Dynamo.

Noong 2002, batay sa desisyon ng Pamahalaan ng Moscow, nagsimulang ipaupa ang teritoryo ng planta at ang mga pasilidad ng produksyon nito. Ang mga pagawaan ng halaman ay naging hiwalay na mga independiyenteng istruktura ng produksyon.

Noong 2008, ang anumang produksyon sa Dynamo plant sa Moscow ay itinigil. Isang desisyon ang ginawa upang ilipat ang trabaho at mga kapasidad sa ibang mga dibisyon ng CJSC Dynamo-EDS. Gayunpaman, ang kumpletong pag-alis ng ari-arian, kabilang ang mga kagamitan sa crane kasama ang pagbuwag nito, ay hindi natupad. Mula noong 2010, ang halaman ng Moscow ay nasainabandunang estado.

Kaugnay nito, masasabing nawala ang mga natatanging speci alty sa engineering, working dynasties, gayundin ang daang taong tradisyunal na paaralan. Isang maalamat na halaman na may maluwalhating kasaysayan ang nabubuhay sa mga huling araw nito.

Sa teritoryo ng halaman sa st. Leninskaya Sloboda, 2 kasalukuyang nagtayo ng dalawang shopping mall - Roomer, "Oranzhpark". Ang pinakamalapit na istasyon ng metro ay Avtozavodskaya.

Simbahan sa halaman

Sa panahon ng pagtatayo ng Dynamo plant, kasama sa teritoryo nito ang Church of the Nativity of the Blessed Virgin Mary. Ayon sa mga kasaysayan ng kasaysayan, itinatag ni Fyodor Simonovsky ang isang monasteryo sa lugar na ito noong 1370. Ang lugar noon ay tinawag na Matandang Simon. Isang simbahang bato ang itinayo sa teritoryo nito sa pagitan ng 1509 at 1510. Noong 1785-1787, ang ibang mga gusali ng simbahan at monasteryo ay pinalitan din ng mga bato.

Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, muling itinayo ang simbahan. Dalawang kapilya ang ginawa sa refectory: St. Nicholas at St. Sergius. Noong 1870, ang mga cast-iron na lapida na nakatuon kina Alexander Peresvet at Andrey (Rodion) Oslyabi ay inilagay sa Sergievsky chapel.

Ang katotohanan ay ang libingan ng mga bayani ng Labanan ng Kulikovo ay natagpuan sa teritoryo ng simbahan. Ang kasaysayan ng buhay ni Sergius ng Radonezh ay nag-uulat na bago ang kampanya laban sa Mongol-Tatars, binisita siya ni Prinsipe Dmitry upang makatanggap ng isang pagpapala. Ang santo, matapos siyang basbasan para sa labanan, ay nagpadala ng dalawang monghe kasama ang kanyang hukbo, na sina Peresvet at Oslyabi. Pareho silang nagmula sa mga kilalang pamilya ng prinsipe at bihasaarmas.

Ang kasaysayan ng Labanan ng Kulikovo ay detalyadong naglalarawan ng tunggalian sa pagitan nina Peresvet at Chelubey, isang kilalang mandirigma ng Tatar-Mongolian Horde. Sa labanang ito, namatay ang monghe ng Russia, tulad ng ginawa ng pangalawang ipinadala kasama niya - si Oslyabi. Parehong inilibing sa Stary Simonovo, sa agarang paligid ng kahoy na simbahan ng Nativity of the Most Holy Theotokos. Kasunod nito, sila ay na-canonize bilang mga santo.

Noong 1928 ay isinara ang simbahan, pagkaraan ng tatlong taon ay giniba ang kampana. Ang mga lapida ng alaala ay ipinadala para sa scrap. Matapos magsimulang lumawak ang halaman ng Dynamo, ang templo ay naging bahagi ng teritoryo nito. Ang pag-access dito ay sarado. Ang gusali ng simbahan ay ginamit bilang isang gusaling pang-industriya. Bilang resulta, nagsimula itong lumala at gumuho.

Sa kabila ng apela sa mga awtoridad ng lungsod ng mga sikat na tao, kabilang sa kanila ay si D. S. Likhachev, ibinigay ng halaman ang simbahan sa Historical Museum noong 1987 lamang. Ibinalik ito sa mga mananampalataya noong 1989. Ang muling pagtatalaga ay isinagawa noong taglagas 2010. Noong 2006, ang kampanilya ay naibalik, ang kampana na "Peresvet" na tumitimbang ng 2200 kg ay inilagay doon. Ibinigay ito sa simbahan mula sa Bryansk, na siyang lugar ng kapanganakan nina Peresvet at Oslyabi.

Sa kasalukuyan, ang simbahan ay ganap na naibalik. Nililikha nito ang mga kuwadro na gawa sa dingding, isang iconostasis, isang lumang interior. Ang address nito ay kapareho ng address ng halaman: st. Leninskaya Sloboda, 2, sa agarang paligid ng Avtozavodskaya metro station.

Sa bakuran ng simbahan, makikita mo pa rin ang malungkot na pamana ng nakaraang pamahalaan. Ito ay isang sirang kampana, pati na rin ang mga fragment ng gravestones, kung saan ginawa ang mga curbs. Matapos maitayo sa teritoryo"Dynamo" ng business quarter na "Simanovsky", pati na rin ang demolisyon ng ilang pang-industriya na gusali, naging libre ang access sa simbahan.