AZLK Automobile Plant: kasaysayan ng paglikha, mga produkto at kawili-wiling mga katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga kotse ng tatak ng Moskvich ay patuloy na nagmamaneho sa mga kalsada ng buong dating USSR, habang ang planta ng AZLK ay matagal nang opisyal na huminto sa operasyon. Ang Moscow Automobile Plant na pinangalanang Lenin Komsomol ay gumawa ng ilang mga linya ng automotive equipment na naging maalamat. Ang mga prospect para sa maliit na kapasidad na mga domestic na kotse ay nangangako, ngunit, sa kasamaang-palad, ang sitwasyon sa ekonomiya ay hindi pabor sa industriya ng sasakyan.

Nagsimula ang kwento sa Ford

Ang kasaysayan ng planta ng AZLK ay nagsimula sa isang ideya at malalaking plano. Ang desisyon na magtayo ng isang negosyo ng sasakyan ay ginawa noong 1925, at isang lugar para sa hinaharap na higante ay mabilis na natagpuan. Ang paunang nakaplanong kapasidad ng negosyo ay ibinigay para sa paggawa ng 10 libong mga yunit ng mga kotse bawat buwan. Bago ang pagsisimula ng konstruksiyon, isang kasunduan ang nilagdaan sa kumpanya ng Ford sa mga teknikal na konsultasyon at paghahatid ng 74,000 car kit para sa pagpupulong sa USSR sa loob ng apat na taon. Ang pagtatayo ng mga unang gusali ng planta ay nagsimula noong tag-araw ng 1929, at sa taglamig ang pagtatayo ay inihayag bilang isang pagkabigla.

Inilagay ang pangunahing gusali ng pabrikainatasan noong Nobyembre 1930. Kasabay nito, natanggap ng planta ng sasakyan ang unang pangalan nito: "KIM State Automobile Assembly Plant". Ang abbreviation na "KIM", misteryoso para sa mga kontemporaryo, ay nangangahulugang "Communist International of Youth". Ang ikot ng produksyon ng negosyo ay binubuo ng pag-assemble ng mga kotse, pag-assemble ng mga bahagi ng katawan, pagpipinta, riveting frame at upholstery. Bilang karagdagan sa pangunahing aktibidad, hanggang 1933, ang gawain ng produksyon ay kasama ang pag-aayos ng kotse (medium, capital). Noong 1932, pinagkadalubhasaan ng planta ng AZLK ang paggawa ng mga makina para sa makinarya ng agrikultura (nagsasama-sama).

Gorky Branch

Noong 1932, ang Automobile Assembly Plant. Inilunsad ni KIM ang paggawa ng mga trak ng GAZ-AA, ang mga bahagi ay ibinibigay ng Gorky Automobile Plant. Sa kabuuang taunang output, ang transportasyon ng kargamento ay umabot sa 30% ng lahat ng mga produkto. Sa ilalim ng patronage ng GAZ, ang planta ng AZLK ay pumasa bilang isang sangay noong 1933. Ang mga kapasidad ng produksyon ay ganap na inilipat sa paggawa ng mga trak ng GAZ-AA, mga makina para sa pagsasama. Mga bahagi para sa mga workshop ng Auto Assembly Plant na pinangalanan. Ang mga CMM ay ibinigay ng mga domestic na tagagawa.

Ang paglago sa mga order ng gobyerno ay nangangailangan ng pagtaas sa kapasidad ng assembly line sa 60,000 na sasakyan sa isang taon. Gayundin sa mga plano sa produksyon ay ang pagpapalabas ng mga bagong kagamitan: ang modernized na modelo ng GAZ-AA, na sikat na tinatawag na "isa at kalahati", at ang unang pampasaherong sasakyan na M-1. Upang maipatupad ang mga gawain sa panahon mula 1935 hanggang 1937, isang malakihang muling pagtatayo ang isinagawa. Ang mga plano sa produksyon ay nababagay, at mula sa pagpupulong ng mga pampasaherong sasakyan sa sangay ng Moscow ng GAZtumanggi.

Ang unang maliliit na sasakyan KIM

Noong 1939, ang planta ng AZLK ay naging isang independiyenteng kumpanya ng produksyon, kung saan isinagawa ang isang malakihang rekonstruksyon na may layuning i-convert ang mga kapasidad sa paggawa ng maliliit na sasakyan. Sa una, pinlano na gumawa ng 50 libong mga yunit ng mga kotse bawat taon. Upang matiyak ang aktibidad sa enterprise, isang disenyo at eksperimental na workshop ang ginawa.

Ang unang maliit na kotse na KIM-10-50 ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong Abril 1940. Ang mga unang kotse ay nakibahagi sa demonstrasyon ng May Day. Bilang karagdagan sa paggawa ng mga bagong kotse, sa simula ng 1941, ang mga karagdagang linya ay na-install sa planta at ang produksyon ng mga gearbox para sa mabibigat na kagamitan sa motorsiklo ay pinagkadalubhasaan.

Mga Taon ng Digmaan

Mula Hulyo 1941, ang produksyon ay ganap na inilipat sa produksyon ng mga produktong militar. Ang unang order ay ang paggawa ng mga shell case para sa maalamat na Katyusha. Ang pagsulong ng mga tropang Aleman sa kabisera ay nagpilit sa pamunuan ng Sobyet na ilikas ang karamihan sa mga estratehikong negosyo. Ang planta ng AZLK noong Oktubre 1941 ay inilipat sa lungsod ng Sverdlovsk, kung saan ito ay konektado sa isang planta ng tangke. Sa batayan ng asosasyon, sinimulan ang paggawa ng mga kagamitan sa tangke at shell para sa mga baterya ng sasakyang panghimpapawid.

Ang huling pagsasama ng Tank Plant No. 37 at ng Auto Assembly Plant. Nangyari ang KIM noong 1942. Ang bagong negosyo ay pinangalanang "Plant No. 50", na dalubhasa sa paggawa ng mga gearbox para sa mga tangke. Sa natitirang mga gusali ng MoscowAng planta ay nag-aayos ng mga makina ng tangke na nagmumula sa harapan. Ang pagpuksa ng planta ay nagsimula noong 1943 at tumagal hanggang 1944. Samantala, nagsimulang mag-supply ang mga Allies ng mga sasakyan sa ilalim ng Lend-Lease program, at kailangan nilang ayusin. Sa batayan ng mothballed Moscow enterprise, napagpasyahan na magbukas ng isang planta ng mga bahagi ng sasakyan, kung saan kinakailangan na makabisado ang paggawa ng 83 ekstrang bahagi para sa mga dayuhang pampasaherong sasakyan - Studebakers, Dodges at iba pa. Matagumpay na nakayanan ng halaman ang gawaing ito hanggang sa katapusan ng digmaan.

Triumphant Rebirth

Noong Mayo 1945, kaagad pagkatapos ng digmaan, muling binuhay ng pamahalaang Sobyet ang ideya ng paggawa ng maliliit na sasakyan sa ilalim ng tatak ng Moskvich. Upang makamit ang mga layunin, ang halaman ng Moscow ng mga maliliit na kotse ay itinayo. Ang prototype ng mga unang pampasaherong sasakyan ay ang Opel-Kadet K-38. Ang mga unang maliliit na kotse ay ginawa sa kagamitang Aleman na na-import sa bansa sa ilalim ng isang kasunduan sa reparation. Ang mass production ng mga sasakyang Sobyet ay nagsimula sa modelong Moskvich-400 noong 1947. Noong 1959, binuo ng disenyo ng bureau ng planta ang M-444 brand car batay sa Fiat-600 prototype. Sa ilalim ng pangalang "Zaporozhets" nagsimula itong gawin sa Zaporozhye Automobile Plant.

Noong 1962, sinimulan ng planta ng AZLK ang paggawa ng M-407 na pampasaherong sasakyan, at noong 1964, ang M-408 na kotse na may katawan ng sedan ay inilagay sa serial production. Ang mga ikaanimnapung taon ng huling siglo para sa MZMA ay puno ng mga tagumpay, tagumpay at mga bagong plano. Noong 1966, ang ika-100 anibersaryo ng Moskvich ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng planta ng sasakyan.modelo M-408. Kasabay nito, ang planta ng AZLK ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor para sa matagumpay na trabaho sa pagbabago at mas maaga sa iskedyul. Kasabay nito, pinagtibay ang isang plano para sa susunod na muling pagtatayo ng mga kapasidad ng negosyo, na naglalayong palawakin ang produksyon at pataasin ang produksyon ng mga sasakyan hanggang sa dalawang daang libong sasakyan sa isang taon.

Noong 1967, inilunsad ng kumpanya ang isang bagong modelo ng M-412 na kotse, at pagkaraan ng ilang sandali, sa parehong taon, ang ika-milyong Moskvich ay umalis sa mga pintuan ng pabrika ng kotse. Kasabay ng pagtaas ng produksyon, nagsimulang magtrabaho ang mga inhinyero ng planta upang mapabuti ang antas ng kaligtasan ng sasakyan, at isinagawa ang mga pagsubok sa lakas (crash test). Para sa mabungang gawain, ang plant team ay ginawaran ng Red Banner of Commemoration.

Noong 1968, bilang bahagi ng pagpapalawak ng mga workshop ng produksyon, isang bagong complex ang inilatag sa distrito ng Tekstilshchikov, at noong Oktubre 25 ng parehong taon, ang Moscow Small Car Plant ay nakatanggap ng bagong pangalan: ang planta ng AZLK (Moscow).

Rally Racing

Ang Moskvich na mga sasakyan ay sumali sa auto marathon sa unang pagkakataon noong 1968. Ang mga racer ay nagmaneho ng 16,000 kilometro sa kahabaan ng London-Sydney highway sa isang M-412 na kotse at nanalo ng ikaapat na puwesto sa team standings. Ang rating ng domestic auto industry ay tumaas nang husto, at ang katanyagan ng mga sasakyan na ginawa ng Moskvich plant AZLK ay nakakuha ng momentum, na ipinahayag sa tumaas na dami ng mga pag-export.

Ang susunod na kompetisyon, na ginanap noong 1970, ay mas matindi sa kahirapan, at ang kabuuang haba ng rutang London-Mexicoumabot sa 26 libong kilometro. Ang pangkat ng mga racer ng planta ng sasakyan ay kumuha ng tatlong puwesto nang sabay-sabay sa mga standing ng koponan: pangalawa, pangatlo at pang-apat. Ang mga kumpetisyon sa Nobyembre ng parehong taon ay nagdala ng mahusay na tagumpay sa planta: ang Belgian crew sa Moskvich M-412 ay kumuha ng pinakamataas na hakbang sa podium sa Tour de Belgique rally.

Ang Russian riders ng AZLK team ay nanalo ng unang pwesto noong 1971 para sa pagpasa sa track sa Tour de Europe rally at nanalo ng Gold Cup. Noong 1973, sa international-class rally na "Safari-73", na ginanap sa West Africa, ang factory team ay gumanap sa tatlong mga kotse ng M-412 model at kinuha ang unang lugar. Isang bagong tagumpay na may tagumpay na ginto at pilak na tasa ang natanggap noong Oktubre 1974 para sa pagpasa ng rutang "Tour of Europe-74" na may haba na 15 libong kilometro.

Mga kahirapan ng nakaplanong ekonomiya

Ang dekada sitenta ay ang kasagsagan ng halaman. Noong Agosto 1974, ginawa ng kumpanya ang dalawang milyong kotse. Ang mga kotse ay na-export sa higit sa pitumpung bansa sa mundo, na siyang bumubuo ng karamihan sa kabuuang kabuuang gross domestic product. Ang pagsisimula ng mga paghahatid ng pag-export ay nagsimula noong 1948, at noong 1977 ang ika-milyong kopya ay ipinadala sa mga banyagang bansa.

Sa parehong panahon, ang mga prototype ng isang ganap na bagong modelo ng maliliit na sasakyan ay binuo sa departamento ng disenyo ng AZLK. Ngunit ang mga nakaplanong mekanismo para sa pamamahala ng ekonomiya sa USSR ay masyadong malamya sa kanilang mga desisyon, at ang mga hindi na ginagamit na modelo ng kagamitan ay nahulog sa daloy ng produksyon. Ito ay makabuluhang nabawasan ang kumpetisyon, ang pag-export ng mga kotse ay nahulog sa 20 liboisang taon sa unang bahagi ng dekada otsenta. Sa domestic market, bumaba rin ang demand.

Nagsimulang bumuti ang sitwasyon noong kalagitnaan lamang ng dekada 80. Ang mga hakbang ay ginawa upang mapabuti ang kalidad, na makabuluhang nabawasan ang mga paghahabol laban sa mga ginawang kotse ng M-2140 na modelo. Isinagawa ang modernisasyon sa planta, at noong 1986 nagsimula ang paggawa ng bagong modelong M-2141.

Noong 1987, ang AZLK, kasama ang AvtoVAZ, ay nagsimulang bumuo ng isang domestic gasoline at diesel engine na may engine displacement na 1.8–1.9 litro. Upang pinuhin ang teknikal na kahusayan ng makina, isang kontrata ang nilagdaan sa magkasanib na trabaho kasama ang kumpanyang British na si Ricardo. Ngunit ang gawain ay hindi ipinatupad nang buo dahil sa pagbagsak ng USSR. Ang lahat ng pagbabayad sa utang na natanggap sa ilalim ng kontrata ay napunta sa balanse ng AZLK.

Pagsasara ng negosyo

Ang unang alon ng krisis noong unang bahagi ng dekada 90 ay nakakuha ng AZLK na puno ng pangako at mga nagawa. Ang mga plano ay ginawa upang ipakilala sa mga pagbabago sa produksyon ng mga modelong Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Ngunit ang lahat ng ito ay hindi nakatakdang matupad dahil sa kakulangan ng pondo. Ang Moskvichs ng base model M-2141 ay ginawa, at mahimalang pinamamahalaang maglunsad ng mass production ng isang M-2335 pickup truck. Noong dekada nobenta, isang batch ng mga kotse ng modelong M-2141-135 ang ginawa para i-export sa mga bansa sa Kanlurang Europa noong dekada nobenta. ang mga linya ay walang ginagawa. Ang 1997 ay tila huminga ng buhay sa halaman, natanggap ang suporta ng gobyerno ng Moscow, isang programa ang binuopag-optimize at pag-unlad ng produksyon, isang desisyon ang ginawa upang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse na may mga Renault engine. Hanggang sa katapusan ng 1997, ang mga batch ng mga pagbabago ng mga modelong M-2141 "Yuri Dolgoruky" at M-214241 "Prince Vladimir" at maraming iba pa ay ginawa. Noong unang kalahati ng 1998, hindi na kumikita ang planta.

Ngunit ang default na naganap noong Agosto 1998 ay nagtulak sa kumpanya sa pagkalugi, ganap na inaalis ito ng kapital na nagtatrabaho. Noong 2001, 0.81 libong mga kotse lamang ang ginawa sa halaman, na talagang naging isang paghinto ng aktibidad. Ang planta ng AZLK ay hindi na nagpatuloy sa trabaho. Ngunit ang teritoryo kung saan matatagpuan ang maalamat na kumpanya ay nauugnay pa rin sa pangalan ng AZLK enterprise: ang address ng planta ay Moscow, Volgogradsky Prospekt, 40. Opisyal, ang negosyo ay na-liquidate noong 2010.

Lineup

Sa buong panahon ng kasaysayan nito, may ilang pangalan ang kumpanya na nagsilbing mga pangalan ng mga sasakyan. Kronolohiya ng pagpapalabas at lineup ng auto plant AZLK:

• 1930-1940: Ford A series (sedan), Ford AA series truck, AA series GAZ truck at GAZ-A sedan. Mga modelo ng KIM: KIM-10-50 at KIM-10-52 sedan, KIM-10-51 na convertible.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A convertible.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, all-wheel drive sedan M-410 at M-410N. Station wagon: M-423, M-423N, M-424, all-wheel drive station wagon M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Pangkalahatan: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pickup: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Aming mga araw

Ang dating planta ng AZLK ay aktibong binuo ngayon. Mula noong 2017, ang mga lokal na munisipalidad ay binigyan ng karapatang bumuo ng mga pang-industriyang sona sa kanilang sariling inisyatiba. Ngayon, sa ilang mga gusali ng halaman, walang nagpapaalala sa higante ng industriya ng automotive. Ngayon ang maliliit na produksyon para sa paggawa ng mga LED, chips, at mga materyales sa gusali ay maingay dito. Plano ng mga may-ari na magtayo ng mga opisina, retail at residential na gusali sa lugar ng enterprise, na bahagi ng ikatlong transport ring.

Gayunpaman, naririnig pa rin sa teritoryo ng planta ng AZLK ang dagundong ng mga tindahan ng pagpupulong ng sasakyan. Sa pangunahing pagawaan, ang mga kotse ay binuo sa ilalim ng tatak ng Renault. Noong 2015, ang Russian Patent Bureau ay nakatanggap ng isang aplikasyon mula sa halaman ng Renault Russia para sa mga makasaysayang emblema ng halaman ng AZLK, marahil ito ay isang pagtatangka na muling buhayin ang mga maalamat na modelo ng kotse sa isang modernong interpretasyon. Ang may-ari ng Moskvich trademark sa kasalukuyan at hanggang 2021 ay ang Volkswagen concern.

Ang muling pagtatayo ng buong teritoryo ng halaman ay hindi pa nagsisimula, at kung nais mong isaalang-alang ang dating higante, maglakbay pabalik sa nakaraan o gumawa ng mga bagong plano, sulit na bisitahin ang lugar kung saan ipinanganak ang mga domestic na maliliit na kotse - ang halaman ng AZLK (Moscow). Ang address nito ay simple: Volgogradsky prospect, mga gusali 40-42.