Phantom aircraft (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): paglalarawan, mga detalye, larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Maraming combat aircraft, bilang resulta ng kanilang paggamit, ay maaaring nakalimutan dahil sa kanilang mababang katangian, o naging tunay na mga alamat, na kahit na ang mga taong walang kinalaman sa aviation ay alam ang tungkol sa. Kasama sa huli, halimbawa, ang aming Il-2, gayundin ang mas huling sasakyang panghimpapawid ng American Phantom.

Marahil ito ang pinakasikat sa lahat ng mga makinang Amerikano noong 1960-1980s, at ang pangalan nito sa loob ng maraming taon ay naging pangalan para sa lahat ng mga manlalaban ng US Air Force. Ang highlight nito ay multifunctionality, na nagawang makamit ng aming mga designer ng sasakyang panghimpapawid sa ibang pagkakataon. Sa pangkalahatan, ang Phantom aircraft ay hindi gaanong matingkad na simbolo ng Cold War kaysa, halimbawa, ang B-52 bomber.

Ang isang tampok ng diskarteng ito ay ang mga medium-range na interception missiles ay maaaring ilagay sa mga bomb bay ng sasakyan. Nang kawili-wili, ang kanilang mga domestic counterparts, na kasunod na ginamit upang armasan ang MiG-23, ay lubos na kahawig sa kanila samga disenyo at katangian ng pagganap. Ang mga Intsik, sa kabilang banda, ay lumikha ng kanilang JH-7 na sasakyang panghimpapawid na ganap na "sa ilalim ng blueprint". Pagkakatulad - hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa halos magkaparehong mga makina at kahit radar. Hindi nakakagulat na ang Phantom ay ang sasakyang panghimpapawid na ang mga larawan ay makikita pa rin sa maraming magazine na nakatuon sa paksa ng mga armas.

Simulan ang pagbuo

Initial na gawain ay nagsimula noong 1953, nang ang US Air Force ay lubos na nababahala tungkol sa kakulangan ng pinakamaliit na pag-unlad sa larangan ng paglikha ng supersonic carrier-based fighter. Ang una ay ang McDonnell, ngunit ang proyektong iyon ay hindi ganap na nakamit ang mga kinakailangan ng militar. Gayunpaman, ang AN-1 fighter-bomber ay kasunod na ginawa batay sa prototype.

Gayunpaman, ang pagkabigo ng "pioneer" ay hindi dahil sa kabiguan ng konsepto, ngunit sa ganap na binagong mga tuntunin ng sanggunian para sa bagong sasakyang panghimpapawid noong 1955: ang katotohanan ay sa oras na iyon ang mga admirals ay nagsiwalat isang pagnanais na magkaroon ng purong carrier-based na interceptor fighter sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang bumilis sa M=2, eksklusibong armado ng mga missile.

Nga pala, sino ang gumawa ng Phantom plane? Nabanggit na namin "McDonnell". Ang pagkakaroon ng karanasan, ang mga inhinyero nito ay nakagawa ng isang makina na ganap na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng customer. Bukod dito, naging matagumpay ang huli na ito ay nasa serbisyo pa rin sa maraming bansa sa mundo.

Unang mga prototype

Nasa kalagitnaan ng tag-araw ng parehong taon, ang unang prototype ay nilikha, na nakatanggap ng pagtatalagang F4H-1F, at pagkalipas ng tatlong taon ay lumipad ito. Ang test pilot na si R. S. Little ay nakaupo sa timon. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng J79-3A engine (2x6715 kgf), ngunit pagkatapos ng unang limampung flight, napagpasyahan na baguhin ang mga ito sa J79-GE-2. Pagkaraan ng kaunting oras, ang huli ay nagbigay-daan din sa modelong J79-GE-2A (2x7325 kgf). Ganito lumabas ang pangalawang modelong Phantom aircraft.

Noong 1960, nakamit na nito ang absolute speed record na 2583 km/h. Ngunit pagkatapos ay ang mga Amerikano ay nagpunta para sa isang maliit na teknikal na panlilinlang: isang pinaghalong tubig at ethyl alcohol ay na-injected sa ilalim ng presyon sa silid ng compressor, na naging posible upang epektibong palamig ang mga blades ng turbine at maiwasan ang kanilang thermal destruction. Ang pagbabagong ito ay nakatanggap ng pagtatalagang F-4A, isang kabuuang 23 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa.

Lahat ng mga ito ay ginamit na eksklusibo para sa mga pagsubok sa paglipad, hindi sila pumasok sa serbisyo sa US Air Force. Sa pangkalahatan, ang Phantom ay isang sasakyang panghimpapawid (mayroong isang larawan nito sa artikulo), sa kasaysayan kung saan mayroong hindi bababa sa isang dosenang mga pagbabago. Isinasaalang-alang na ito ay nasa serbisyo nang direkta sa US sa medyo maikling panahon, maaari itong ituring na isang rekord! Kung hindi mo alam kung ano ang hitsura ng Phantom (eroplano), maaari mong masiyahan ang iyong pagkamausisa sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulong ito!

Simula ng produksyon, mga pagbabago

Ang produksyon ng mga makinang ito ay nagsimula noong Disyembre 1960. Noong 1967, humigit-kumulang 637 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang nasa serbisyo sa US Air Force. Kasunod nito, nilikha ang isang tagamanman batay sa mga uri na ito. Kasunod nito, hindi bababa sa 500 "malinis" na Phantom ang ginawa, ang ilang lumang sasakyang panghimpapawid (maliban sa mga eksperimentong batch) ay na-convert sa mga bagong pagbabago.

Nakakatuwa, ang desisyon saAng pagpapatibay ng "Phantom" sa serbisyo bilang isang multi-role fighter ay pinagtibay lamang noong 1962. Sa maraming paraan, ang kabagalan na ito ay dahil sa mga talakayang nagaganap noong panahong iyon tungkol sa papel ng hinaharap na kotse. Iminungkahi ng ilang mga designer na gawin itong isang analogue ng isang attack aircraft na gawa ng isang fighter, habang ang iba ay iginiit ang opsyon na lumikha ng isang purong fighter aircraft, na sa oras na iyon ay pinaka-in demand ng US Air Force.

Mga teknikal na kagamitan at armas

Ang aerodynamic na disenyo ay normal, ang pakpak ay mababa, trapezoidal, ang tampok nito ay ang pagkakaroon ng mga natitiklop na console. Ang tail unit ay winalis para sa maximum airflow resistance at mas mataas na manuverability ng aircraft.

Hindi tulad ng mga pangunahing manlalaban noong mga taong iyon, ang Phantom aircraft ay nakikilala sa pamamagitan ng advanced na mekanisasyon, maraming pagbabago ang may nakasakay na UPS system. Upang mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang isang brake hook. Kakayanin nito ang paglapag ng isang kotse na tumitimbang ng hanggang 17 tonelada. Siyempre, ang mga naturang landing ay magagamit lamang sa mga pinaka may karanasang piloto, na perpektong nararamdaman ang kanilang sasakyang panghimpapawid.

Ginamit ang AN/APQ-120 model radar sa disenyo ng makina, ang AN/ASQ-26 complex ang responsable sa pagpuntirya, ang AN/AJB-7 system ay responsable para sa nabigasyon at ang tumpak na paglabas ng ang sasakyang panghimpapawid patungo sa punto ng pambobomba. Upang maghulog ng mga bomba, ang F-4 phantom aircraft ay gumamit ng mga kagamitan na may tatak na AN / ASQ-9L. Ang radar radiation mula sa mga radar ng kaaway ay nakita ng kagamitan sa pagtanggap ng AN / APR-36/37, ang AN / ALQ-71/72/87 complex ay may pananagutan sa pag-detect ng interference sa pakikidigma sa elektroniko.

Ang aerobatic teamKasama sa F-4E navigation system ang AN / ASN-63 INS, ang AN / ASN-46 calculator at ang AN / APN-155 low- altitude radio altimeter. Para sa komunikasyon, pag-navigate sa radyo at pagkakakilanlan, mayroong pinagsama-samang AN / ASQ-19 system, kabilang ang TACAN transceiver.

Armament. Sa siyam na panlabas na hardpoint, ang F-4 phantom aircraft ay maaaring magdala ng iba't ibang armas, kabilang ang apat na AIM-7 Sparrow medium-range missiles. Posibleng magdala ng mga armas sa mga fuselage niches, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding gumamit ng mga baril ng sasakyang panghimpapawid ng modelong M61A1 (1200 rounds ng mga bala bawat baril). Sa board ay may mga bloke na may NAR, karaniwang mga bomba, pagbuhos ng mga aircraft device (VAP) sa mga wing hanger.

Ang "Phantom" na sasakyang panghimpapawid (mga katangian, kung saan ang larawan ay nasa artikulo) ay may kakayahang magsakay ng dalawang bombang nukleyar ng modelo: Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28. Ang kabuuang masa ng posibleng mga sandata ay humigit-kumulang pitong tonelada, ngunit sa gayong pagkarga, ang kotse ay makakaalis lamang kung ang mga tangke ng gasolina ay hindi pa ganap na na-refuel. Ito ay isa sa mga pangunahing pagkukulang ng modelong ito, na pinaka-malinaw na ipinakita sa Vietnam, kung saan nakipagpulong ang mga Amerikano sa mga MiG ng Sobyet. Kapansin-pansing mas mataas ang thrust performance ng aming sasakyang panghimpapawid kaugnay sa bigat at armament.

Mga detalye ng produksyon

Ang paggawa ng Phantoms upang matugunan ang mga pangangailangan ng militar ng US ay nagpatuloy hanggang 1976 (kabuuang humigit-kumulang 4,000 sasakyang panghimpapawid ang naihatid, at humigit-kumulang 1,300 ang napunta sa mga pangangailangan ng Navy). Bilang karagdagan, humigit-kumulang isa at kalahating libong higit pang mga kotse ang na-export. Ngunit dapat tandaan dito na ang ilanng mga na-export na device ay direktang inilipat mula sa Navy / US Air Force.

Hindi nakakagulat na ang F4 Phantom na sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa mga pinakasikat na jet fighter noong panahong iyon sa sektor, dahil mahigit limang libong unit ang ginawa sa kabuuan. Sa wakas, mula 1971 hanggang 1980, 138 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa Japan, na isang lisensyadong kopya ng American Phantom, na naiiba sa pangunahing bersyon sa ilang pagbabago sa komposisyon ng mga armas at kagamitan sa barko.

Mga Pagtutukoy

Ang kabuuang wing span ay 11.7 metro, ang haba ng fuselage ay 19.2 metro, ang maximum na taas ng katawan ay 5 metro, ang wing area ay 49.2 square meters. Ang pinakamataas na bigat ng pag-alis ay nag-iba mula 25 hanggang 26 tonelada. Ang isang walang laman na F 4 Phantom na sasakyang panghimpapawid (walang panggatong at nakasuspinde na mga armas) ay tumitimbang ng 13,760 kg, anim na toneladang gasolina ang inilagay sa mga panloob na tangke ng gasolina, apat na tonelada pa ang maaaring ibuhos sa mga panlabas na tangke.

Mga motor at performance

Dalawang General Electric turbofan engine ang ginamit bilang planta ng kuryente. Mayroon ding dalawang modelo: J79-GE-8 (na may maximum thrust na 7780 kgf), J79-GE-17 (ang pinakamataas na katangian ng traksyon kung saan ay 8120 kgf).

Sa isang pagkakataon, ang Phantom na sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na katangian nito ay nasa artikulo, ay naging isang tunay na alamat ng US Air Force nang eksakto sa kadahilanang ang data ng paglipad nito ay napakahusay. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring bumilis sa 2,300 km/h, ang maximum climb altitude na maaabot sa pagsasanay ay 16,600 metro, ang acceleration ay 220 m/s, at ang flight range ay 2,380 kilometro.

Habaang run bago mag-takeoff ay 1340 metro, na may brake parachute, ang kotse ay ganap na huminto sa 950 metro. Sa mga aircraft carrier kung saan ginamit ang hook, huminto ang American Phantom aircraft sa humigit-kumulang 30-40 metro. Ang maximum speed overload na nakamit sa panahon ng praktikal na operasyon ay 6.0G.

Kahalagahan at paggamit ng labanan

Ang mga Amerikano ay gustung-gusto ang Phantom na sasakyang panghimpapawid (ang mga katangian na inilarawan na namin), dahil ang mga aparato ng modelong ito sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling pangunahing paraan ng pagkakaroon ng air superiority sa Air Force at Navy. Ang unang kilalang yugto ng paggamit ng labanan ay naganap noong Abril 2, 1965, sa panahon ng labanan sa Vietnam. Doon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay bumangga sa mga MiG-17F fighter, na ibinibigay sa North Vietnam ng ating bansa.

Mula noong 1966, ang MiG-21F, na ibinibigay din ng USSR, ay lumahok na sa mga yugto ng paghaharap. Ipinagpalagay ng US Air Force at Navy na ang Phantoms ay mabilis na magsisimulang makakuha ng air superiority, dahil mayroon silang sapat na makapangyarihang airborne weapons, de-kalidad na radar, at mahusay na acceleration at cruising speed sa kanilang panig. Ang lahat ng sitwasyong ito ay nagbigay ng pag-asa para sa magagandang resulta sa mga labanan sa himpapawid.

Mga kalamangan at kahinaan

Ngunit sa pagsasagawa, napag-alaman na sa isang banggaan sa mas madaling mapaglalangan na mga makina, ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay hindi masyadong hinihiling. Mayroon silang mas mababang bilis, isang malaking pag-load sa pagpapatakbo ang nahulog sa pakpak, mga paghihigpit samga overload (6.0 vs. 8.0 para sa mga MiG). Lumalabas din na ang mga sasakyang Amerikano ay may mas maliit na anggulo ng pagliko na may medyo mas masahol na praktikal na paghawak. Mas maganda rin ang thrust bawat yunit ng bigat ng mga armas sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet.

Kasama sa mga bentahe ang mabilis na acceleration (ang pagkakaiba sa MiG ay humigit-kumulang pitong segundo pabor sa American), mas mabilis na umakyat ang sasakyan, lubos na pinahahalagahan ng aming mga piloto ang visibility mula sa sabungan ng mga nakunan na Phantom, pati na rin ang presensya ng pangalawang tripulante. Ang huli ay makabuluhang ibinaba ang piloto mismo, habang patuloy niyang sinusubaybayan ang lugar ng likod na hemisphere at maaaring bigyan ng babala ang komandante tungkol sa banta na lumitaw doon.

Iba pang lugar na ginagamitan ng labanan

Pinaniniwalaan na ang pinaka-produktibong tripulante noong Vietnam War ay ang piloto na si S. Ritchie at ang navigator na si C. Bellevue, kung saan ang combat account, ayon sa mga Amerikano mismo, mayroong limang Vietnamese MiG. Mula noong huling bahagi ng 60s ng huling siglo, ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nagsimulang mailipat nang malaki sa mga kaalyado ng Israel ng Amerika. Bilang bahagi ng Israeli Air Force, napatunayan ng mga makina ang kanilang mga sarili nang napakahusay.

Ngunit kahit doon, sa mga banggaan ng Egyptian MiG-21, sa pamumuno kung saan nakaupo ang mga piloto ng Sobyet, ang lahat ng parehong mga pagkukulang ay ipinahayag. Ang mga problema ay naging napakalaki na ang mga Israelis ay naglunsad ng produksyon ng mga French Mirage fighters sa kanilang teritoryo, at para dito ay hindi nila hinamak na magnakaw ng bahagi ng teknikal na dokumentasyon. Kasunod nito, muling itinuon ng Phantoms ang paglutas ng mga misyon sa pag-atake sa lupa, na nakaya ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito nang walang anumang reklamo.

Gayunpaman, ang mga piloto mismo ay hindinatutuwa sila dito, dahil ang Phantoms, na ginamit bilang mga sasakyang pang-atake, ay dumanas ng malaking pagkalugi (hanggang sa 70% ng fleet ng mga sasakyang ito). Muli, ang katotohanang ito ay ipinaliwanag hindi ng matataas na propesyonal na katangian ng mga piloto ng Egypt, ngunit sa pamamagitan ng mahusay na kasanayan ng mga kalkulasyon ng Sobyet ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet.

Nang maglaon, ginamit ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng salungatan sa pagitan ng Iran at Iraq (1980-1988), ngunit hindi bababa sa ilang mga detalye ng kanilang paggamit sa labanan sa mga taong iyon ay hindi pa rin alam. Gayunpaman, ang unang air battle sa pagitan ng isang eroplano at isang helicopter ay nagsimula noong panahong iyon, nang ang Mi-24 ng Iraqi Air Force ay nagawang patumbahin ang Phantom na umaatake dito gamit ang mga air-to-air missiles.

Alam din na noong 2012, binaril ng Syrian Air Force ang isang "Phantom" ng Turkey, na ginamit ng huli bilang reconnaissance.

Naniniwala ang ilang eksperto sa larangan ng teknolohiya at armas na ang Phantom aircraft ay isang ikatlong henerasyong fighter-bomber ng US, na sa panahon ng paglikha nito ay seryosong naabutan ang oras nito. Mayroong ilang mga kinakailangan para sa ganoong opinyon, dahil naging matagumpay ang modelo, at ang ilan sa mga katangian nito ay nananatiling in demand hanggang ngayon.

Ngayon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nananatili sa serbisyo kasama ang Air Force: Egypt (mga dalawang dosenang sasakyang panghimpapawid), ang mga Griyego ay may mga limampung modernisadong Phantom, mayroon din ang Iran nito, ngunit ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Iran ay nabibilang sa 60s ng konstruksyon, at ang bilang ng mga natitirang magagamit na makina ay hindi alam. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng Turkey, na armado ng hindi bababa sa isa at kalahating daanmodernized Phantoms, South Korea (mga limampung), Japan (isang daang sasakyang panghimpapawid). Tandaan na ang mga Japanese ay gumagamit ng mga sample ng kanilang sariling construction, na nabanggit na namin sa itaas.

Mga Makabagong Pananaw

Ngayon, ang mga sasakyang natitira sa US Air Force ay malawakang ginagawang heavy strike UAV, gayundin sa mga target na kontrolado ng radyo na idinisenyo upang sanayin ang mga crew ng Air Force at air defense crew. Ang mga Amerikano mismo ang sumulat na ang huling yugto ng paglipad ng "tao" na "Phantom" ay naganap noong kalagitnaan ng Abril 2013 (ibig sabihin ang paglipad sa teritoryo ng Estados Unidos). Bago iyon, ang "huling mga Mohican" ay itinuring na isang kotse na may numero ng buntot na 68-0599, na lumipad sa base sa Mojave Desert noong Enero 18, 1989, at hindi na lumipad mula noon.

Ngunit sa kasalukuyan, hinuhulaan ng US Department of Defense na sa lalong madaling panahon ang lahat ng Phantoms na kasalukuyang nasa storage ay aalisin mula sa konserbasyon at muling magagamit. Nabatid na, sa ngayon, hindi bababa sa 316 na mga makina ng ganitong uri ang naalis na sa imbakan.

Ano ang gagawin nila sa Phantoms?

Ang American corporation na BAE Systems ay inaayos ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa kanilang kasunod na conversion sa QF-4C radio-controlled na target. Nabatid na sa kalaunan ay ililipat ang lahat ng sasakyan sa 82nd separate squadron of radio-controlled targets (Aerial Targets Squadron - ATRS). Ito ay nakabase sa Florida.

Sa pamamagitan ng mga panlabas na palatandaan, ang "robotized" na sasakyang panghimpapawid ay madaling makilala mula sa mga ordinaryong, dahil ang mga dulo ng kanilang mga pakpak at kilya ay pininturahan ng maliwanag na pula (makikita mo sa larawansasakyang panghimpapawid na "Phantom" ng ganitong uri sa artikulo). Ito ay kilala na tungkol sa ilang daang mga aparato na iniutos at ginagawa. Ang nasabing muling kagamitan ay mahalaga dahil ang mga sasakyan ay maaaring gamitin bilang mga sasakyang pangkombat.

Upang ipakita ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga na-convert na Phantom, noong Enero 2008, isang air-to-ground missile ang inilunsad mula sa isa sa kanila sa unang pagkakataon. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga sasakyang panghimpapawid na na-convert sa mga UAV ay maaaring epektibong magamit upang sugpuin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Kahit na sa kabila ng pagiging epektibo ng mismong teknolohiya, hindi mawawala ang mga piloto kapag sila ay binaril, na magliligtas sa buhay ng mga sinanay na piloto.

Malamang, sa susunod na dekada, ang huling "Phantoms" sa "human drive" ay sa wakas ay i-decommission sa lahat ng bansa kung saan ang mga naturang machine ay nasa serbisyo pa rin. At pagkatapos ay posible na tingnan ang maalamat na aparato alinman sa mga museo o kapag bumibisita sa mga pribadong koleksyon ng aviation. Sa wakas, palagi kang makakakita ng larawan ng Phantom aircraft sa mga pahina ng artikulong ito.

Nagkaroon ng pagkakataon ang aming mga piloto na suriin ang mga nakunan na Phantom. Dapat sabihin na ang mga espesyalista ng Sobyet ay nagsalita nang mataas tungkol sa makinang ito sa maraming aspeto nang sabay-sabay, lalo na ang pagpuna sa pangkalahatang kalidad ng pagkakagawa, mahusay na electronics, kadalian ng landing at trabaho ng piloto. Gayundin sa sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, wastong naka-base ang "fool protection". Kaya, sa landing mode, imposibleng maglunsad ng rocket o maling gumamit ng iba pang mga armas. Sayang, pero minsannangyari sa mga piloto ng ating mga MiG, na, sa pagod, ay maaring pindutin ang maling lugar …